ヒュンダイ G4KE エンジン

Hyundai Corporation は、ピストンストローク 4 mm のクランクシャフトを取り付けることで、G97KD エンジンを徐々に増やしました。 その結果、シャフト上の油圧分配システムのフェーズを変更するための同じシステムを備えた新しい2,4リッターG4KEエンジンが、油圧リフターなしで、同じ誤動作を伴いました。 ノック、ノイズ、異音はどこにも消えていませんが、新しいユニット（日本の4B12のコピー）は、ワールドエンジンプログラムの下で三菱と共同で開発され、ユーザーの目には自動的に評判が高まりました。

G4KEエンジンの説明

G4KEエンジン

G4KEは徐々にヨーロッパに移され、スロバキアの自社工場で生産され始めました。 当初、モーターには 2 相レギュレーターと従来のサンプがありました。 その後、XNUMX相レギュレーターが登場し、サンプが改善され、システム内のオイルの量が増加しました。 このパワーユニットの適用範囲は非常に広く、有名な三菱のモデルもここに含まれているため、ヒュンダイに加えて多くの車がそれを受け取りました。 このエンジンは、古い Beta シリーズに取って代わった Theta XNUMX ファミリーに属しています。 デザイナーは最新の改良を導入することができました。 このシリーズは、クライスラー病棟とも呼ばれました。

増加したピストングループにおけるG4KEとその前身のG4KDの違いは無駄ではありませんでした。 これにより、内燃機関の出力を上げ、速度をある程度安定させることができました。 それ以外は、弟との構造上の違いはありません。 エンジンの BC とシリンダー ヘッドは軽量で、80% アルミニウム製です。 タイミングドライブは信頼性の高い金属チェーンで、部品をタイムリーに監視し、エンジンに高品質のオイルと燃料を充填すれば、非常に長期間動作します。 また、締め付けトルクを正しく設定することも重要です。

製造業	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Shiga plant
正確なボリューム	2359cm³
リリースの年	2005-2007 - 私たちの時代
電源システム	インジェクター
アイスパワー	160-190 HP
トルク	220-240 Nm
シリンダブロック	アルミ R4
ブロックヘッド	アルミ16v
シリンダー直径	88ミリメートル
ピストンストローク	97ミリメートル
圧縮度	10,5
氷の特徴	ノー
油圧リフター	ノー
タイミングドライブ	回路
位相調整器	デュアルCVVT
ターボチャージ	ノー
どんな油を注ぐか	5.8リットル5W-30
燃料の種類	AI-92ガソリン
環境クラス	EURO 4/5
サンプル リソース	250 000 km
燃費	シティ11,4リットル。 | | トラック 7,1 l。 | | 混合8,7リットル/100km
石油消費	最大 1 リットル/1000 km (困難な条件下)
エンジンオイル G4KE	5W-30
G4KEエンジンのオイル量	4,6 – 5,8
オイル交換実施中	15000 km ごとに 7500 回 (XNUMX km 以上)
チューニングの可能性	HP200以上

サービス規定

このモーターのメンテナンスは、標準基準に従って実施されます。 主な手順のサービス間隔は 15 キロメートルです。 エンジンが過酷な条件下で運転されない限り、メンテナンス期間を短縮する必要があります。

この内燃機関で実行する必要がある技術的対策を検討してください。

• 7〜10万キロごとにオイルを交換します。
• この期間中に同時に、オイルフィルターを更新します。
• 空気と燃料のフィルターを 30 ～ 40 万 km ごとに更新します。動作条件が困難で、道路がほこりっぽい場合は、VF の交換期間を 10 万 km に短縮する必要があります。
• スパーク プラグは 40 ～ 50 キロごとに交換してください。

カストロールオイル

G4KEでは、5W-30の組成を記入することをお勧めします。 システムには 5,8 リットルの潤滑油が入ります。

バルブ設定

バルブのチェックと調整は、冷えたエンジンで行う必要があります。 冷媒の温度は摂氏 20 度を超えてはなりません。

規制の詳細をご覧ください。

1. モーターカバーを外します。
2. アタッチメントを外したシリンダーヘッドカバーをガスケットごと分解します。
3. クランクシャフトを回し、リスクをエンジンハウジングの対応するマークに合わせて、第 1 シリンダーのピストンを上死点まで上げます。 同時に、カムシャフトスプロケットのマークがシリンダーヘッドに向いていることを確認してください。 それ以外の場合は、クランクシャフトを 360 度回転させる必要があります。
4. すきまゲージ セットを使用してバルブ クリアランスを測定します。 吸気バルブの最大許容値は0,10〜0,30 mm、排気バルブの最大許容値は0,20〜0,40 mmです。
5. ギャップは、クランクシャフトを 360 度回転させ、リスクをタイミング チェーン ガードのマークに合わせて測定する必要もあります。

Sportageのバルブ調整

ギャップを調整するには、1 番目のシリンダーのピストンを TDC に設定する必要があります。タイミング チェーンとカムシャフト スプロケットのクランクシャフトのリスクを確認してください。 その後、タイミング チェーン プロテクション マニュアル ホールのボルトを抜き、ラチェットを解放します。 次に、カムシャフト ベアリングのフロント プロテクションを取り外し、デバイスを使用して取り外したカムを測定する必要があります。 新しいカムのサイズは、標準値 (入口で -0,20 mm、出口で -0,30 mm) に従って厳密に選択する必要があります。 ガスケットのサイズは3mmです。

さらなるアクション。

1. シリンダーヘッドに新しいカムを取り付けた後、インテークカムシャフトを取り付けます。
2. タイミングチェーンマークとカムシャフトスプロケットが一致。
3. エキゾーストカムシャフトを取り付けました。
4. ベアリング保護とサービス ボルトが所定の位置に配置されます - 11,8 Nm のトルクで締め付ける必要があります。
5. クランクシャフトが時計回りに 0,17 回転し、バルブクリアランスが再チェックされます。 入口では0,23〜0,27 mm、出口では0,33〜XNUMX mmにする必要があります。

G4KE エンジンの不具合

このモーターで発生する最も一般的な問題は次のとおりです。

1. 50万キロ走行後のオーナーを悩ませる騒々しい作業。 これは、インジェクターの鳴き声である可能性があります-インジェクターを調整することで簡単に解消されるか、摩耗したスパークプラグに関連する振動が増加します。
2. スロットルアセンブリの詰まりによるスイミング回転。
3. フェーズレギュレーターとコンプレッサーコンダのベアリングの故障。
4. オイルポンプの故障 - 潤滑油の圧力を監視することは非常に重要です。少しでも疑いがある場合は、エンジンを停止してください。 そうしないと、エンジンの問題を回避できません。シリンダーの内壁の擦り傷は、発生する可能性のあるもののほんの一部です。

クリーンスロットル

G4KE の発電所の取り外しが必要な故障はまれです。 基本的にはヘッドを外せば十分です。 ただし、適切な経験がないと、困難が生じる可能性があります。

修正

この ICE に加えて、Theta 2 ファミリには以下も含まれます。

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ。

アップグレード オプション

今日、さまざまなチューニングスタジオが、このモーターのECUをフラッシュして、その後最大200馬力まで出力を高めるオプションを提供しています。 と。 ただし、エンジンから非常に多くの馬を絞り出すには、いくつかの追加のアップグレードも実行する必要があるため、chipovkaだけではそのような変更が行われる可能性は低いです。

• 排気への順流をインストールします。
• エキゾーストマニホールドを交換します - スパイダー4-2-1または4-1を取り付けます。
• カムシャフトを位相 270 で調整します。

さまざまなコンプレッサーとタービンがこのモーターにうまく適合しますが、新しいボックスの選択により、状況はより複雑になります。 さらに、車はより高い出力のために包括的に準備されなければなりません。 G4KE ターボチャージャーはめったに行われません。第一に、それは高価であり、第二に、ユニットのリソースが著しく減少します。

どの車に取り付けられたか

G4KE エンジンは、次のヒュンダイ モデルに搭載されました。

• サンタフェ CM 2007-2012;
• ソナタ NF 2008-2010;
• ソナタ LF 2014;
• サンタフェ DM 2012-2018;
• ソナタ YF 2009-2014;
• タスコン LM 2009-2015。

ヒュンダイ タスコン

Kiaモデルと同様：

• マゼンティス MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• ソレント XM 2009-2014;
• オプティム TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• ソレント UM 2014

一般的に、モーターの動作に関するレビューは肯定的です。 多くの欠点がありますが、操作の基本的なルールに従って、ICE リソースが増加し、上記の詳細に関する問題を回避できます。 G4KEと4B12のエンジンは完全互換ですので、お気軽に店頭・三菱用の消耗品をご注文ください。

ビデオ: Kia Sorento の G4KE エンジン

エンジン G4KE 2.4 修理起亜ソレント Ch.1

コール	エンジン2.4 Kia Sorento 2014のオイル消費量について教えてください. 25000 km の走行で、最初の MOT の前に 400 グラムのオイルを追加する必要がありましたが、オイルレベルは変化しませんでした (5 回目の MOT で、軍人が内燃エンジンのオイルを Shell 40W5 から Total に交換しました)。 30WXNUMX)。 教えてください。 オイルを追加する必要がありますか？
サーファー 82	走行距離45の車を購入しましたが、不愉快なことに、オイルレベルを常に監視する必要があることがわかりました。 オイルバーナーがあります。 オイルを交換しました。 最大に殺到します。 以前は1kmあたり1000リッターでした。 オイルを交換するとき、サービスステーションがドレンプラグの下にガスケットを入れていないことに気付きました。 したがって、鍋全体が油で覆われていました。 滴りませんでしたが、 私は大きなエンジンを持っています。 確かに、今日は250 km後です。 田舎で走ると、レベルが再び下がり始めたことがわかりましたが、まだ凹凸のある表面とエラーを望んでいます。 ガスケットのないゆるく閉じたプラグを見たとき、オイルバーナーの問題を発見したと判断しましたが、今はわかりません。
ビクトリア朝	2012 年の車の実際の走行距離ははるかに多い可能性が高いため、「zhor」オイル
アンドルー	4V10/11/12 モーターのクリアランスを調整する必要はないと人々に言ったとき、私は間違っていました。 ごめんなさい、私が悪かった！ 約100t.kmの走行で必要です。 少なくともギャップを確認してください。手順は高価ではありません。 すでに十数台の車に乗っていたので、私はこれを確信していました。 ガソリン装備車は20～30t.km毎に点検、それ以外はシリンダーヘッド修理、全く別金あり）一番大事なのはアジャストカップ一式を揃えること）カップの金属がたるんだだけの場合があった!
アンディ・マトリックス	同志。 これを教えてください。 2.4 エンジンはどの程度問題がありますか? そして、この動きに関するブランチ (このブランチ) と、最初のページ 5 (FIVE) のウェッジ/エンジン交換に関するトピックを開きました。 私はすぐに緊張した。 あれ、これと思いましたが、エンジンはここのところ問題なし。 そして今、何かが疑い始めました。 TagazovskihのKM spratage、accent、sanatに以前乗りました。 壊れたエンジンに関する統計はありますか? 走行距離または製造年。
ルート・ヒムラー	私の意見では、エンジンに問題はありません。オイルをより頻繁に交換するだけで、心配する必要はありません。
モシャ	エンジンを注意深く監視することをお勧めします...特に走行距離が100kを超える場合!!! オイルをより頻繁に交換し、取扱説明書に示されている許容範囲でのみオイルを注いでください!!!
Sergey92	私は2010年のマイレージ76tyrを持っています。 オイルはまったく食べず、7年で10〜XNUMX千回実行され、レベルは下限を下回らず、補充されませんでした。
ローマ・バザロフ	このエンジンのレベルは一番上に保つ必要があります...
ユリクユリク	私の論理、ガソリン G4KE によると、内燃機関のオイル レベルは半分に保つ必要があります。 クルーズを有効にした状態。
シドロフ68	エンジン 195. オイルは、息子がはしゃぐ場合にのみ補充されます。 私も速く運転しますが、彼はそれで何をしますか。 常にではありませんが、000リットルです。 1で補充します。 15でアタッチメントドライブベルトがバラバラになり、全ローラーに交換。 バルブカバーのガスケットが固着していたので交換。 全て。 はい、エンジンは000 kmから欠けています。
マクソン	みなさん、こんにちは. 何が起こったのか、私が助けを求めていること、実用的なアドバイスを簡単に説明しようとしています. 70 回の走行で、コネクティング ロッドが破損し、ブロックに穴が開きました。車のサービスは、復元できないと言いました。彼らは、契約エンジンを探していると言います. ソレント 150 リリース ボリューム 2012 リットル, パワー 2.4hp, エンジン モデル G174KE. 中古エンジンを購入する際にどのような困難や問題に直面する可能性がありますか? ご清聴ありがとうございました。
ベイ・ロホフ	モーターの書類には、チェストユニットの証明書、請求書、またはリリースのタイプが必要です。 チュー、数値を調整しないという点で変更の時が来ました。 たとえば、私たちのEKBでは、XNUMX年間、モーターの番号をチェックしています。
アレックス・D	私も64000 kmでノックし、保証期間内に交換しました.800 km走行するために残っています.オイルを交換します.ちなみに、車も12月1日です.契約について（あなたの車は保証されていませんか?? ?) .......原則として、4〜XNUMX週間の保証を提供するため、視覚的に購入するときに、損傷がないかどうかを調べてから、小さな保証がありますが、取り付けて乗ります! ここには他に選択肢はないと思いますが、ある程度ポークの豚ですが、どのように異なるか（もちろん、それらを使用すると、少なくともバルブカバーを取り外して、頭の状態を確認できます.. ..
フェドカ	150万は高い！！！ 彼らはオーストリアから契約エンジンを持ってきてくれました。 そして国境まで、スタンドで70回テストしました。 走行距離はXNUMXでした.これは、保証がない場合です. 添付なしでお届けすることも可能です。
スリク	折れたロッドがありました。 保証期間中の修理 (解析および承認 1 か月)。 修理 7 日。 ショットブロックAss'y、チェーン、オイルポンプ、ダンパー、3番シリンダーのバルブ、ガイドなどの交換（ボルト、ガスケットなど47点のリスト）