ヒュンダイ G4NB エンジン
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1.8リッターのヒュンダイG4NBエンジンは、2010年から2016年まで蔚山工場で生産され、エラントラやセラト フォルテなどの少数の人気モデルにのみ搭載されました。 2013年、モーターの生産は中国に移管され、現地のMistraモデルに搭載されました。
В серию Nu также входят двс: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG и G4NL.
ヒュンダイ G4NB 1.8 リッター エンジンの技術的特徴
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1797cm³ |
| シリンダー直径 | 81ミリメートル |
| ピストンストローク | 87.2ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 150馬力 |
| トルク | 178 Nm |
| 圧縮度 | 10.3 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 4/5 |
G4NBエンジンのカタログ重量は112kg
説明 デバイス モーター G4NB 1.8 リットル
2010 年、Hyundai-Kia は、ピストン ストロークのみが異なる 1.8 および 2.0 リッター エンジンで構成された、Nu インデックスを備えたガソリン内燃エンジンの新しいラインを導入しました。 設計上、これは当時の古典的なモーターで、アルミニウム シリンダー ブロック、油圧補償器を備えたアルミニウム 16 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング チェーン ドライブ、MPi 分散型燃料噴射、および XNUMX つのカムシャフトの CVVT 位相シフターを備えています。 ユニットには、VIS ジオメトリ変更システムを備えたプラスチック製のインテークマニホールドも取り付けられました。
エンジン番号 G4NB は、ボックスとのジャンクションの手前にあります。
エンジンの最も深刻な問題はすべて、その設計の特殊性によるものでした。開いた冷却ジャケットと薄い鋳鉄製のスリーブを備えたユニットのアルミニウムブロックは剛性が高くなく、最終的にシリンダーの楕円とオイルバーナー。 また、コレクターの位置がエンジン ブロックに近すぎると、多くの場合、崩壊した触媒のクラムが燃焼室に侵入し、シリンダーに傷が発生します。
燃費 G4NB
オートマチック トランスミッションを搭載した 2012 ヒュンダイ エラントラの例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 9.4リットル |
| 追跡する | 5.7リットル |
| 混合 | 7.1リットル |
Hyundai G4NBパワーユニットを搭載した車はどれですか
| エラントラ 5 (MD) | 2010 – 2016 |
| i30(GD) | 2011 – 2016 |
| セラート 3 (イギリス) | 2012 – 2016 |
G4NBエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- モーターの全体的な設計は信頼できます。
- 新品パーツから中古パーツまで取り揃えております
- ガソリンAI-92の使用が許可されています
- 油圧リフターも装備
短所：
- 内燃機関のシリンダーのスカッフィングの問題
- 比較的低いタイミング チェーン リソース
- ロングランで油を食べることが多い
- 新ユニットの弾幕価格
ヒュンダイ G4NB 1.8 l 内燃エンジンのメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 4.5リットル |
| 交換に必要 | 約4.0リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-20、5W-30 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 120km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 45km |
| 燃料フィルター | 60km |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 5年または90万km |
G4NBエンジンの欠点、故障、問題
何よりも、このファミリーのエンジンは、シリンダーに頻繁にスカッフィングが発生することで叱られています。 迅速なウォームアップのために、コレクターはエンジンブロックに近すぎて配置され、触媒からのパン粉が詰まると、燃焼室に吸い込まれ始めました。
大量のオイル消費の出現は、必ずしもシリンダー内の焼き付きを示すとは限りません。これは、薄肉の鋳鉄製ライナーを備えたアルミニウム ブロックが単純につながる可能性があり、その後、シリンダーの強い楕円と、このプロセスに伴うオイル バーナーが現れるためです。
ここでのタイミング駆動は120万kmのリソースで細いラメラチェーンで行われますが、エンジンを頻繁に回さない場合は、交換なしで約000倍の駆動が可能です。 伸びたチェーンは通常は壊れませんが、歯が XNUMX 本飛び、バルブが曲がることがよくあります。
また、所有者は、ガスケットが弱く、ウォーターポンプ、発電機、その他の付属品のリソースが非常に少ないため、オイルや不凍液の漏れについて不満を言うことがよくあります。
メーカーは 200 km のエンジン リソースを宣言しましたが、通常は 000 km まで実行されます。
ヒュンダイG4NBエンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 60 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 120 000のルーブル |
| 最大コスト | 180 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 400のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | 4300 euro |
| 州： | BU |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.8リットル |
| パワー： | 150馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
