エンジンはオイルを使用します - オイルの損失や燃焼の背後にあるものを確認してください

エンジンオイルが流出する理由はたくさんあります - いわゆるオイルパンのシーリング、ターボチャージャーの損傷、インジェクションポンプの問題、リングとピストンまたはバルブステムシールの摩耗などの平凡なものから、パティキュレート フィルタの誤った操作でさえ。 したがって、火災や油の損失の原因を調査するには、徹底的な分析が必要です。 これは、古い車でオイルを燃やすことが正常であると言っているわけではありません。

エンジンはオイルを消費します - 消費が過剰になるのはいつですか?

鉱物油、半合成油、合成油はいずれも高温で蒸発し、エンジン内の高圧と相まって、油の量が徐々にわずかに減少する可能性があります。 したがって、オイル交換間隔 (通常は 10 km) の間の運転中に、最大 000 リットルのオイルが失われることがよくあります。 この量は完全に正常であると考えられており、是正措置を必要とせず、通常、交換の間にオイルを追加する必要はありません。 正確な測定は、このような長い距離で行うのが最適です。

エンジンオイルの過剰消費 - 考えられる原因

診断を開始する最も一般的な理由には、オイルサンプとエンジンの接続部の漏れ、または気胸とパイプの損傷があります。 一晩滞在した後、朝、車の下に漏れが見えることがあります。 その後、障害の修理は比較的簡単で安価なはずです。 ターボチャージャーを搭載した車では、損傷したターボチャージャーが原因である可能性があり、インラインディーゼル噴射ポンプを搭載した車では、この要素が時間の経過とともに摩耗する可能性があります. オイルの損失は、ヘッド ガスケットの故障、ピストン リングの摩耗、またはバルブとシールの不良を示している可能性があります。残念ながら、これはコストの上昇を意味します。

エンジンオイルが燃える原因を調べる方法

このような状況の原因を突き止めるための主な手順の XNUMX つは、シリンダー内の圧力を測定することです。 ガソリンユニットでは、これは非常に簡単です。取り外したスパークプラグによって残された穴に圧力計をねじ込むだけです。 ディーゼルは少し難しいですが、実行可能です。 違いは、XNUMX つまたは複数のシリンダーで顕著になるはずです。 アクセルペダルを強く踏んだ結果、排気ガスが灰色または青灰色になった場合、これは燃焼室にオイルが入った兆候です。 煙には独特の刺激臭もあります。

エンジンオイルレベル低下のその他の原因

最新のドライブユニットは、使用の快適さを向上させ、有害な廃棄物を減らし、エンジン出力を向上させるために多くのソリューションを使用していますが、それらの故障は、時には非常に大量のオイル消費に寄与する可能性があります。 最近の自動車 (ディーゼル車だけでなく) でますます使用されるようになり、摩耗したターボチャージャーは、可動部品を潤滑するために使用されるオイルを漏らし始め、それを燃焼室に押し込みます。 エンジンがオーバークロックすることさえあり、これは大きな問題であり、安全上の問題です。 また、特定の走行距離の後に一般的な微粒子フィルターを使用すると、オイルが消費されたり、オイルパンのレベルが上昇したりする可能性があります。

オイルをよく使うエンジンは？

すべての車両が同じように早期摩耗やオイル燃焼の傾向があるわけではありません。 メーカーがオイル交換間隔の延長を推奨している最新のエンジンの所有者は、これらの推奨事項を無視した方がよいでしょう。専門家は、オイルは約 10 キロメートル後にその特性を失うと明確に述べているからです。 ただし、一部のユニットは、ユーザーのケアにもかかわらず、工場から100 km離れた場所でもオイルを食べる傾向があります。 これは、非常に耐久性が高いと見なされるブランドにも当てはまります。

オイルを消費することが知られているユニット

信頼性と数十万キロにわたるトラブルのない操作で知られるトヨタは、非常に耐久性が高いとは言い難いエンジンをラインナップに取り揃えています。 もちろん、これらには1.8 VVT-i / WTL-iが含まれており、この状態の原因はリングの不良です。 この問題が解決されたのは 2005 年になってからです。 耐久性のあるユニットで知られる別のメーカーであるフォルクスワーゲンも、同様のモデルをリストに載せています。たとえば、TSI ファミリーの 1.8 と 2.0 は、1000 km あたり 2011 リットル以上を消費することができました。 1.6年になって初めて、この欠点がわずかに修正されました。 また、PSA グループの 1.8、2.0、2.0、アルファ ロメオの 1.6 TS、PSA/BMW の 13 THP/N1.3、フィアットの絶賛された XNUMX マルチジェットもあります。

車がオイルを食べています - どうすればいいですか？

0,05 km あたり 1000 リットルを超えるオイルの損失を無視することはできません (メーカーのカタログ値によって異なります)。 損失が大きいと、モーターが正しく動作しなくなる可能性があります。 要素間の摩擦が大きすぎるため、ドライブユニットの耐用年数に劇的な影響を与えます。 オイルのない、またはオイルが少なすぎるエンジンは非常に早く故障する可能性があり、ターボチャージャーと組み合わせると、故障して費用がかかる可能性があります. さらに、エンジン オイルはタイミング チェーンを潤滑します。 したがって、ディップスティックを取り外した後に重大な欠陥に気付いた場合は、できるだけ早く整備士に連絡してください。

過度のオイル消費 - 高価なエンジン修理は常に必要ですか?

一定量のオイルの損失に気付いた後、高価なエンジン コンポーネントを修理または交換する必要があるとは限らないことがわかりました。 オイルパンまたはオイルラインが損傷している場合は、おそらく新しいものと交換するだけで十分です。 多くの場合、バルブ シールはヘッドを取り外さずに交換できます。 最も困難な状況は、ターボチャージャー、インライン噴射ポンプ、リング、シリンダー、ベアリングが故障したときに発生します。 残念ながら、ここでは高価な修理が必要になります。その価格は通常、数千ズウォティの範囲で変動します。 粘度の高い製品を使用することもできますが、これらは XNUMX 回限りの措置です。

エンジン オイルの消費は、ドライバーが無視してはならないモーニング コールです。 これは必ずしも高価な修理が必要なことを意味するわけではありませんが、常にドライバーが自分の車に興味を持つ必要があります。