マツダ13Bエンジン
マツダ13Bロータリーエンジンは、1960年代初頭に開発されたパワーユニットです。 フェリックス・ヴァンケルによって作成されました。 ドイツのエンジニアの開発は、エンジンのファミリー全体の出現の基礎となりました。 近代化の過程で、エンジンはターボチャージャーを搭載し、エンジンのサイズが大きくなりました。
13Vエンジンは環境へのやさしさを重視して作られました。 放出レベルは、類似体の放出レベルよりもはるかに低いです。 最初の当事者は AR という名前を付けました。 AP モーターは、1973 年から 1980 年まで自動車の組み立てに使用されていました。
13V は、そのファミリーの中で最も大規模なエンジンです。 13年間収集されました。 その後のすべての内燃機関の基礎となった。 12Aとは似ていませんが、80Aの拡張版です。 モーターは、ローターの厚さ (1,3 mm) とエンジンの排気量 (XNUMX リットル) によって区別されます。
13V ICE 車両は、1974 年から 1978 年にかけて米国で市販されました。 セダン用のパワーユニットとして搭載されました。 彼らが出会う最新のモデルは、マツダ RX-7 です。 1995 年、ICE 13V を搭載した車は米国の自動車市場から姿を消しました。 日本列島では、1972 年にエンジンが普及しました。 人気は2002年まで続きました。 このユニットを搭載した最新モデルは、マツダ RX-7 です。
日の目を見たモーターの次のバージョンは 13B-RESI です。 改良されたインテークマニホールドの存在が際立っており、その取り付けによりエンジン出力が向上しました（135 hp）。 13B-DEIには可変吸気システムが搭載されています。 13つのインジェクターには電子燃料噴射システムが装備されています。 4V-T（大気圧内燃機関）にスーパーチャージャーとXNUMX基のインジェクターを搭載。
13B-RE は、直列にスイッチを入れたタービンの興味深い組み合わせにおいて、REW バージョンとは異なりました。 最初の大きい方が最初に開始します。 その後、必要に応じて、13 番目の小型タービンが揚水を開始します。 同様に、XNUMXB-REW は軽量とパワーの組み合わせです。 同じサイズのタービンは、同様の REW シーケンシャル順序でオンになります。 興味深いことに、このユニットはシーケンシャル タービンを搭載した最初の量産エンジンです。
一般的に言えば、エンジンが大きな名声を得ていることを強調する価値があります。 ヴァンケルモーターは、その珍しいデザインが印象的です。 経験の浅いドライバーは、内燃エンジンのサイズが小さいことに驚かれることもあります。この内燃エンジンは、他のすべてのエンジンと合わせて最大 300 馬力を発生します。 エンジンはギアボックスよりもわずかに大きい。 ロータリーユニットの大量生産を決定したのはマツダの懸念だけでした。 当時、ガス分配システムがなかったため、モーターは革新的でした。
技術特性
13V
| ボリューム | 1308 cc |
|---|---|
| パワー | 180〜250 HP |
| 圧縮度 | 9 |
| スーパーチャージャー | ツインターボ |
| マックス。 パワー | 180 (132) 馬力(kW)/ 6500 rpmで 185 (136) 馬力(kW)/6500rpm時 205 (151) 馬力(kW)/6500rpm時 |
| 燃費 | AI-92、95/6,9-7,2 l/100 km |
| マックス。 トルク | 245 (25) N/m/3500 rpmで |
| 270 (28) N/m/3500 rpmで |
| エンジン | 体積、cc | パワー、馬力 | 圧縮度 | スーパーチャージャー | 最大。 パワー、馬力(kW)/rpm | 燃料/リットル/100kmあたりの消費量 | 最大。 トルク、N/m/rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | ツインターボ | 280（206）/ 6500 265（195）/ 6500 255（188）/ 6500 | AI-98/6,9-13,9l | 314（32）/ 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | ノー | 192（141）/ 7000 210（154）/ 7200 215（158）/ 7450 231（170）/ 8200 235（173）/ 8200 250（184）/ 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222（23）/ 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | ツインターボ | 230（169）/ 6500 | AI-98、95/6,9 | 294（30）/ 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | ツインターボ | 180（132）/ 6500 185（136）/ 6500 205（151）/ 6500 | AI-92、95/6,9-7,2 | 245（25）/ 3500 |
エンジン番号はオルタネーターの下にあります。 鋳鉄にエンボス加工。 英数字の指定を見るには、腰をかがめて発電機の下を垂直に見下ろす必要があります。 表紙の差し替えの為、番号が全て欠品している場合がございます。
長所と短所、保守性、機能
当時としては革新的なこのエンジンは、サイズが小さいだけでなく、多くの利点を備えています。 まず第一に、高い比出力を強調する価値があります。 これは、可動部品の質量がピストンエンジンよりも少ないという事実により達成されます。 もう100つのプラスは、優れたダイナミクスです。 このローターを搭載した車は、時速XNUMXkmまで簡単に加速できます。
利点には、高レベルの効率も含まれます。 XNUMX つのシリンダーが、出力軸の各回転の XNUMX/XNUMX の電力を供給します。 比較すると、従来のエンジン ピストンは、シャフト XNUMX 回転の XNUMX/XNUMX のパワーを供給します。 利点のリストを補完します-低レベルの振動。
欠点については、マツダ 13V 内燃エンジンは非常に燃料を必要とします。
低品質のガソリンを注ぐことはうまくいきません。これはロシアにとって特に重要です。 また、パワーユニットはオイル消費量が多いのが特徴です。 1000 km の場合、1 リットルの液体を消費できます。 したがって、オイルレベルを常に監視する必要があります。 オイル交換は5千キロごとに必要です。
エンジンのスペアパーツは高価であるため、すべてのドライバーがサービスを利用できるわけではありません。 スペアパーツを注文するのは難しく、すべてのマスターがそれを引き受けるわけではありません。 エンジンは定期的に過熱し、耐久性がありません。 理論的には、モーターは最大250万キロメートルをカバーできます。 実際には、そのような実行は実際には発生しません。
エンジン搭載車種（マツダ車のみ、ガソリンエンジンのみ）
| 車種 | エンジン | リリースの年 | パワー/ギアボックスタイプ |
|---|---|---|---|
| クラウド RX-7 | 13B-REW（1.3L、ガソリン、後輪駆動） | 1996-97 | 255馬力、オートマチック 265馬力、マニュアル |
| クラウド RX-7 | 13B-REW（1.3L、ガソリン、後輪駆動） | 1991-95 | 255馬力、マニュアル 255馬力、オートマチック |
| RX-7 | 13B-REW（1.3L、ガソリン、後輪駆動） | 1999-02 | 255馬力、オートマチック 265馬力、マニュアル 280馬力、マニュアル |
| RX-7 | 13B-REW（1.3L、ガソリン、後輪駆動） | 1997-98 | 255馬力、オートマチック 265馬力、マニュアル |
| ユーノスコスモ | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l、230 hp、ガソリン、自動、後輪駆動 |
| 光 | 13B-RE | 1988-91 | 180馬力、オートマチック |
| サバンナ RX-7 (FC) | 13B（1.3L・ガソリン・後輪駆動） | 1987-91 | 185馬力、マニュアル 185馬力、オートマチック 205馬力、マニュアル 205馬力、オートマチック |
| サバンナ RX-7 (FC) | 13B（1.3L・ガソリン・後輪駆動） | 1985-91 | 185馬力、マニュアル 185馬力、オートマチック 205馬力、マニュアル 205馬力、オートマチック |
| クラウド RX-7 (FD) | 13B（1.3L・ガソリン・後輪駆動） | 1996-97 | 255馬力、オートマチック 265馬力、マニュアル |
| クラウド RX-7 (FD) | 13B（1.3L・ガソリン・後輪駆動） 13B-REW（1.3L、ガソリン、後輪駆動） | 1991-95 1999-2002 | 255馬力、マニュアル 255馬力、オートマチック |
| RX-7（FD） | 13B（1.3L・ガソリン・後輪駆動） | 255馬力、オートマチック 265馬力、マニュアル 280馬力、マニュアル | |
| RX-7（FD） | 13B（1.3L・ガソリン・後輪駆動） | 1997-98 | 255馬力、オートマチック 265馬力、マニュアル |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192馬力、オートマチック 231馬力、マニュアル | |
| RX-8(SE) | 13B-MSP (1.3L、ガソリン、後輪駆動) | 2003-09 | 192馬力、マニュアル 192馬力、オートマチック 231馬力、マニュアル 231馬力、オートマチック |
| RX-8(SE) | 13B-MSP (1.3L、ガソリン、後輪駆動) | 2008-12 | 215馬力、マニュアル 215馬力、オートマチック 235馬力、マニュアル |
| RX-8(SE) | 13B-MSP (1.3L、ガソリン、後輪駆動) | 2003-08 | 210馬力、マニュアル 210馬力、オートマチック 215馬力、オートマチック 250馬力、マニュアル |
契約エンジンの購入
設計上の特徴といくつかの希少性を考慮すると、13V ロータリー エンジンは非常に高価です。 アタッチメントなしで少なくとも60ルーブル、アタッチメントありで66〜80ルーブルのユニットを購入できるようです。
