マツダ MZR LF エンジン
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LFクラスのエンジンは、ダイナミクスと修理性が向上した最新の新世代ユニットです。 デバイスの作業容量は 1,8 リットル、最大出力 - 104 kW (141 hp)、最大トルク - 181 Nm / 4100 分です。-1. エンジンにより、時速208 kmの最高速度を出すことができます。
図中のマツダLFエンジンの動特性
モーターは、S-VT ターボチャージャー (シーケンシャル バルブ タイミング) で補うことができます。 ターボチャージャーは、燃焼した排気ガスのエネルギーで作動するという原理に基づいて作動します。 その設計には、部品本体に入る高温ガスの助けを借りて回転する 100 つの軸方向パドル ホイールが含まれています。 稼働中の最初のホイールは 000 分の速度で回転します -1. シャフトの助けを借りて、ブレードのXNUMX番目のホイールもねじれが解消され、コンプレッサーに空気が送り込まれます。 高温の空気が燃焼室に入り、その後ラジエーターによって冷却されます。 これらのプロセスのおかげで、エンジン出力が大幅に向上します。
マツダは 2007 年から 2012 年までこのシリーズのエンジンを製造し、この間にユニットの設計とその技術要素の両方で多くの技術的改良を行うことができました。 一部のエンジンは、ガス分配段階の操作のための新しいメカニズムを受け取りました。 新しいモデルには、アルミニウム製のシリンダー ブロックが装備されていました。 これは、車全体の重量を減らすために行われました。
マツダLFエンジンの仕様
| 要素 | パラメータ |
|---|---|
| タイプ | ガソリン、XNUMXストローク |
| シリンダーの数と配置 | 直列XNUMX気筒 |
| 燃焼室 | くさび |
| ガス分配メカニズム | DOHC (シリンダー ヘッドのダブル オーバーヘッド カムシャフト、チェーン駆動、16 バルブ) |
| 作業量、ml | 1.999 |
| ピストンストロークあたりのシリンダー直径、mm | 87,5 83,1 X |
| 圧縮度 | 1,720（300） |
| 弁の開閉の瞬間: | |
| 入口 | |
| TDCの前に開く | 4 |
| BMT後の閉鎖 | 52 |
| 卒業 | |
| BMTへの開放 | 37 |
| TDC後に閉鎖 | 4 |
| バルブクリアランス、mm: | |
| 摂取 | 0,22-0,28 (冷えたエンジン) |
| 卒業 | 0,27-0,33 (冷えたエンジン) |
メインベアリングのライナーの種類、mm:
| 要素 | パラメーター |
|---|---|
| 外径、mm | 87,465-87,495 |
| 軸変位、mm | 0.8 |
| ピストンの底からピストンピンHCの軸までの距離、mm | 28.5 |
| ピストン高 HD | 51 |
車両から過度の騒音と振動を取り除くための新しい方法が開発されたため、エンジンの機構も変更されました。 このため、エンジン内のガス分配メカニズムのドライブにはサイレントチェーンが装備されていました。
カムシャフト仕様
| 要素 | パラメーター |
|---|---|
| 外径、mm | 約47人 |
| 歯幅、mm | 約6人 |
タイミングギアドライブスプロケットの特徴
| 要素 | パラメーター |
|---|---|
| 外径、mm | 約47人 |
| 歯幅、mm | 約7人 |
シリンダーブロックには、ロングピストンスカートと一体型のメインベアリングキャップが付属していました。 すべてのエンジンには、ねじり振動ダンパーと振り子サスペンションを備えたクランクシャフトプーリーがありました。
コンロッドベアリングシェルの種類
| ベアリングサイズ | ライナーの厚さ |
|---|---|
| 標準 | 1,496-1,502 |
| 0,50オーバーサイズ | 1,748-1,754 |
| 0,25オーバーサイズ | 1,623-1,629 |
モーターのメンテナンス性を向上させるために、付属の駆動ベルトの輪郭を可能な限り単純化しました。 すべてのエンジン アクセサリーには、テンション レベルを自動的に調整するシングル ドライブ ベルトが装備されています。
ドライブベルト仕様
| 要素 | パラメーター |
|---|---|
| ベルトの長さ、mm | 約2,255（約2,160） |
| ベルト幅、mm | 20,5について |
エンジン前部には穴あきカバーを装備しメンテナンス性を向上。 これにより、チェーン調整ラチェットとアイドラーアームロックのロックを解除しやすくなります。 エンジンの XNUMX つのシリンダーは XNUMX つのラドに配置されます。 下から、ユニットはクランクケースを形成するパレットで覆われています。 同時に、この部分はオイルが配置されているコンテナであり、エンジン部品の複合体が潤滑、保護、冷却され、摩耗から保護されます。
ピストン特性
| 要素 | パラメータ |
|---|---|
| 外径、mm | 87,465-87,495 |
| 軸変位、mm | 0.8 |
| ピストンの底からピストンピンの軸までの距離 NS、mm | 28.5 |
| ピストンの高さ HD、mm | 51 |
この装置には XNUMX 個のバルブがあります。 シリンダーごとにXNUMXつのバルブがあります。
バルブ特性
| アイテム | パラメータ |
|---|---|
| バルブの長さ、mm: | |
| インレットバルブ | 約101,6 |
| 排気弁 | 約102,6 |
| 入口弁のプレートの直径、mm | 35,0について |
| 排気弁板径、mm | 30,0について |
| ロッド径、mm: | |
| インレットバルブ | 約5,5 |
| 排気弁 | 約5,5 |
バルブリフターの特徴
| マーキング | プッシャーの厚さ、mm | ステップ、ミリメートル |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
オーバーヘッドカムシャフトは、特別なタペットを介してバルブを作動させるのに役立ちます。 エンジンは、クランクケースのエンド側に取り付けられたオイル ポンプによって潤滑されます。 ポンプは、そのドライブであるクランクシャフトの助けを借りて動作します。 オイルはオイルパンから吸い出され、さまざまなチャネルを通過して、クランクシャフトと分配タイプのシャフト、およびシリンダーの作動面に入ります。
オイルポンプドライブスプロケットの特徴
| 要素 | パラメータ |
|---|---|
| 外径、mm | 47,955について |
| 歯幅、mm | 6,15について |
タイミングチェーンドライブの特徴
| 要素 | パラメータ |
|---|---|
| ステップ、ミリメートル | 8 |
| 歯幅、mm | 134 |
燃料と空気の混合気は、自動化された機械制御を必要としない電子制御システムによってエンジンに供給されます。
エンジン要素の機能
| バルブタイミング変更用アクチュエーター | オイルコントロールバルブ (OCV) からの油圧を利用して、排気カムシャフトと吸気カムシャフトの前端にあるクランクシャフトの位相を連続的に修正します。 |
| オイルコントロールバルブ（OCV） | これは、PCM からの電流信号によって制御されます。 可変バルブタイミングアクチュエータの作動油チャンネルを切り替えます |
| クランクポジションセンサ | エンジン速度信号を PCM に送信します |
| カムシャフトポジションセンサー | PCMにシリンダー識別信号を提供します |
| ブロック RSM | オイル コントロール バルブ (OSV) を操作して、エンジンの運転状態に応じて最適なトルクを提供します。 |
潤滑システムの仕様
| アイテム | パラメータ |
|---|---|
| 潤滑システム | 強制循環あり |
| オイルクーラー | 水冷 |
| 油圧、kPa (min -1) | 234-521（3000） |
| オイルポンプ | |
| タイプ | トラキオダルエンゲージメント付き |
| 除荷圧力、kPa | 500-600 |
| オイルフィルター | |
| タイプ | ペーパーフィルターエレメントでフルフロー |
| 流圧、kPa | 80-120 |
| 充填容量（約） | |
| 合計（乾式エンジン）、l | 4.6 |
| オイル交換で、l | 3.9 |
| オイルとフィルターの交換で、l | 4.3 |
使用推奨エンジンオイル
| クラス | SJ API ACEA A1またはA3 | SL API ILSAC GF-3 | API SG、SH、SJ、SL ILSAC GF-2、GF-3 |
|---|---|---|---|
| 粘度 (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40、30、20、20W-20、10W-30、10W-40、10W-50、20W-40、15W-40、20W-50、15W-50、5W-20、5W-30 |
| 注意 | マツダ純正デクセリアオイル | – | – |
エンジンを搭載している車は
マツダ LF クラスのエンジン (DE、VE、VD の改造を含む) は、次の車両に使用されました。
- フォード C-マックス、2007-2010;
- フォード エコ スポーツ、2004-…;
- フォード フィエスタ ST、2004～2008年。
- フォード フォーカス、2004～2015 年。
- フォード モンデオ、2000～2007年。
- フォード トランジット コネクト、2010～2012 年。
- マツダ 3 およびマツダ アクセラ、2004 ～ 2005 年。
- マツダ 6 ヨーロッパ、2002-2008;
- マツダ 5 およびマツダ プレマシー、2006 ～ 2007 年。
- マツダ MX-5、2006-2010;
- ボルボ C30、2006-2010;
- ボルボ S40、2007-2010;
- ボルボ V50、2007-2010;
- ボルボ V70、2008-2010;
- ボルボ S80、2007-2010;
- ベスターン B70、2006-2012。
エンジンのユーザー レビュー
Viktor Fedorovich、57 歳、Mazda 3、LF エンジン: スポーツ プランの中古のマツダを運転しました。 車は 170 キロメートル以上を走行しました。 オイル供給システムを交換し、サービスステーションでブロックを修正する必要がありました。 モーターは完全に修理可能です。 一般的に、私はすべてに満足しています。主なことは、最高のオイルと燃料のみを使用することです。
