メルセデス・ベンツ M103 エンジン
インラインのメルセデス「シックス」M103は、時代遅れのM110エンジンをあらゆる点で置き換えることを目的としていました。 これは、1985年に新しいユニットが組み立てられ、102番目のスキームに従って統合されたときに発生しました。 その結果、2,6リッターのE26と3リッターのE30を含むシリーズが誕生しました。
エンジン概要
ドイツのユニットの新しいファミリーは、軽量のシリンダーブロック（鋳鉄）、単一のカムシャフトと自動バルブクリアランスアジャスターを備えた12バルブのシリンダーヘッドをすぐに受け取りました。 先代の M110 はツインシャフト 24 バルブ ヘッドを使用していたため、燃料消費量が増加し、重量が増し、生産コストが高くなりました。
M103シリーズのエンジンへの燃料噴射は、KE-Jetronicなどの機械的に行われました。 信頼性の低い単列チェーンがタイミングドライブとして使用されました。 金属製とはいえ、すでに100万kmくらいで伸びて折れてしまいました。
1989 年に、より高度な M103 による M104 エンジンの置き換えが始まりました。 103号機は1993年に生産終了。
M103系にはE26とE30の26機が含まれていました。 E30は排気量が小さいという理由だけでなく、弟と呼ばれていました。 そのベースでさえ、以前にリリースされた、よりボリュームのあるE3でした. 88,5リッターエンジンのシリンダー径は2,6mmで、6,6リッターエンジンはXNUMXmm小さい。 吸排気バルブのサイズも違いました。 残りのコンポーネントと部品は交換可能でした。
| 製造業 | シュトゥットガルト・バート・カンシュタット工場 |
| エンジンメーク | M103 |
| リリースの年 | 1985-1993 |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | インライン |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ | 2 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 80.2 |
| シリンダー直径、mm | 82.9 |
| 圧縮度 | 9.2 |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 2599 |
| エンジン出力、hp / rpm | 160 / 5800、166 / 5800 |
| トルク、Nm / rpm | 220 / 4600、228 / 4600 |
| 燃料 | 95 |
| エンジン重量、kg | 〜170 |
| 燃料消費量、l / 100 km (190 E W201 の場合)、市街地/高速道路/混合 | 12.4/8.2/10.2 |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 1500へ |
| エンジンオイル | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| エンジンに含まれるオイルの量、l | 6.0 |
| 注ぐことを交換するとき、l | 〜5.5 |
| オイル交換が行われます、km | 7000-10000 |
| エンジン作動温度、度 | 〜90 |
| エンジンリソース、千キロ | 600+ |
| どの車に取り付けられたか | メルセデス・ベンツ E クラス 190、メルセデス・ベンツ S クラス 260 |
103 シリーズ エンジンの不具合
これらのユニットの特徴的な「傷」を考えてみましょう。
- まず第一に、これらのモーターの所有者の頭痛はオイル漏れに関連していました。 クランクシャフトオイルシールとフロントカバーガスケット（文字「P」の形で作られた）は長持ちしませんでした。
- 100万回の走行でエンジンが安定しなくなった。 この最も一般的な原因は、インジェクターが目詰まりしており、フラッシュする必要があり、場合によっては交換する必要がありました。
- 単列のタイミング チェーンは弱点です。 彼女はスプロケットと一緒に100回の実行まですり減っていました。
- Zhor オイルはバルブ ステム シールの摩耗に関連しており、100 回の実行前でも交換が必要でした。
原則として、定期的なメンテナンス、高品質の潤滑剤の給油、および穏やかな運転スタイルにより、大規模な修理なしでエンジンを400万から500万キロ運転することが可能になりました。 ただし、上記の問題が始まったので、ポイントの XNUMX つだけを無視する価値がありました。
修正
| 修正 | 製造年 | 説明 |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 — 1992 | メルセデス・ベンツ 260 E W124 用のバージョンで、166 hp の容量を持つ触媒なしのバージョンで製造されています。 5800 rpm で、228 rpm で 4600 Nm のトルクを発生し、160 hp の出力を持つ触媒コンバーター (CAT) を使用5800 rpm で、220 rpm で 4600 Nm のトルク。 |
| M103.941 | 1985 — 1992 | メルセデスベンツ 103.940 SE/SEL W260 用アナログ M 126。 |
| M103.942 | 1986 — 1993 | メルセデスベンツ 103.940 E W190 用アナログ M 201。 |
| M103.943 | 1986 — 1992 | メルセデスベンツ 103.940 E 260Matic W4 用のアナログ M 124。 |
| M103.980 | 1985 — 1985 | 触媒なしの最初のバージョン、188 hp。 5700 rpm で、260 rpm で 4400 Nm のトルク。 圧縮比10.メルセデスベンツ300E W124に装着。 |
| M103.981 | 1985 — 1991 | メルセデスベンツ 103.980 SE / SEL W9.2 用に、圧縮比 300 の M 126 のアナログが製造されました。 188馬力の容量を持つ触媒なしのバージョンが製造されました。 5700 rpm で、260 rpm で 4400 Nm のトルクを発生し、触媒 (CAT) を使用すると、出力は 180 hp になります。 5700 rpm で、255 rpm で 4400 Nm のトルク。 |
| M103.982 | 1985 — 1989 | メルセデスベンツ 103.981 SL R300 用アナログ M 107。 それは、触媒および非触媒バージョンで製造されました。 |
| M103.983 | 1985 — 1993 | Analog M 103.981 for Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. 触媒および非触媒バージョンで製造。 |
| M103.984 | 1989 — 1993 | アナログ M103.981、パワー 190 hp 5700 rpm で、260 rpm で 4500 Nm のトルク。 メルセデスベンツ 300SL R129に装着。 |
| M103.985 | 1985 — 1993 | 全輪駆動のメルセデスベンツ 103.983 E 300Matic W4 用のアナログ M124。 |
チューニングオプション
M103の改良は、スポーツカムシャフトを使用して行われることはめったにありません。 非常に高価で、効果はゼロです。 ブーストを使用するか、104 日にスワップを行う必要があります。 後者は最初はより強力であり、そのコンポーネントははるかに技術的に高度です。
ターボのアップグレードを希望する方は、M45 からのイートン M111.981 コンプレッサーの取り付けが理想的なオプションであることを認識しておく必要があります。 このタービンは非常に効率的です。 また、300 cc ノズル、Walbro 255 ポンプ、インタークーラーを追加して、脳をリフレッシュする必要があります。
| サイモン | 103番目のモーターの価値があります。 103 番目のモーターのため、この Merc を使用しないようにアドバイスされましたが、これまでのところ何も行われておらず、修理の兆候もありません。 唯一の問題は、アイドリング時に油圧が「0」であることです。 この問題を解決します。 ガソリンの消費について：私は92回目のガソリンで運転しています。 溺れなければ（40-60）、安全に13に会うことができます。私はよりアクティブな運転スタイルを好みます。私の消費量は約16（60-100）です。これは市内です。 9-10 の速度で 130-150 の周りのトラックで。 |
| ヴァシク | あなたが取るなら、2,6か3,0を取ってください！ やるなら恐れるな、恐れるならやるな！ |
| アララト | 濃厚な油を注ぐ |
| MTS | XXの圧力ゼロはどうですか??? それは正常ではありません。 最小許容限界は +/-0,75 です。 この問題はできるだけ早く対処する必要があります。 |
| サイモン | 今日、これは鈍い油圧センサーか、おそらくSCTフィルターが原因である可能性があると言われました |
| Mbb | 103エンジンは実のところ悪くなく、オーバーホールしなくても500000万は楽々通過できますが、ラジエターの詰まり(全インラインシックスの問題)と絶え間ないオイル漏れ(実質未処理)による過熱が非常に怖いです圧力計の故障の可能性があります(0 で圧力ランプが点灯します)! また、オイルにクーラントが含まれている場合は、ディップスティックを見てください (過熱した場合 (あなたのものでさえありません)、ヘッドがリードしてクーラーがオイルに入る可能性があります! ガソリンはありそうにありません)蒸発が早く、油が長時間液化するからです。 |
| サイモン | オイルは完璧な状態です!!! 目に見えるガソリンとクーラントの存在はありません! 触媒を切り取る計画があります, 人々はこれについてさまざまな意見を持っています!!! あなたの意見を聞きたいです! |
| 経験豊富な | 触媒に関しては、詰まっていると（ほとんどの場合）、出口で過剰な圧力が発生し、出力が著しく低下します。自然）80つのラムダを備えた90〜2年代の車に消火器を配置することはかなり可能です（触媒の前に立っています）プローブを使用すると、脳を再プログラミングせずにこれを行うことができます（XNUMXつの触媒を搭載した最新の車では、再プログラミングせずにこれを行います） |
| ソクラテス | 触媒についてもっと知りたいです。 私は102モーターを持っています。 触媒もあります。 持っていないことの長所と短所は何ですか？ ありがとう！ |
| 兄弟79 | アドバイスは普通です（スラブ人にとって）！ 私たちのために確認されました。 事実。 触媒が詰まっている場合 - pp-c. エンジンからは意味がありません!!! どんなに規制しても。 お金と時間を殺した ######、普通の人が排気ガスをズボンから脱ぐまで… ああ、自分自身をファック… 食べた。 Pret、s..ka方法...（2台の車でテスト）エクスタシーで、彼は田舎道に出かけました（私はそれが悪いことを知っています（轟音、そしてすべて、しかし!!（（（しかし違い）そしてs ..ka 安価に ... 「お金」のために渡された e. 排気の環境への優しさを疑います. (彼らは No. 設定でそれを保証しましたが - すべてが可能です) - 気にしませんでした. 触媒を購入します - それが押されたら- 購入します. プローブは触媒の上流にあり、その動作には影響しません (排気システム内の排気ガスの圧力を上昇させ、エンジンの動作に大きな影響を与えることを除いて. したがって、兄弟、私見-無料の排気のために全力で触媒の穴を壊して（またはそれを手工芸品に変えて）、健康を促進します（緑まで-生態学者。ただし...ありましたケース、頻繁に - 事実ではない! - 発声???!!! これはウクライナにあります). 排気システム), しかし….. |
| パシャ | 124に102エンジン（2,3）、走行距離360t.k. 問題なく、年間10t.r.ほど投資し、毎日運転していました。 さらに、アクセルペダルの操作モードはオンとオフの500つしかありませんでした。 気圧についてですが、渋滞に1時間立つと2,5を示し、0は安定している…ということでセンサーを見てください。 0,75 の場合、圧力ランプがオンになり、XNUMX で点灯するはずです。 |
| ソクラテス | 私は w201 102 モーター 2,3 を持っています。 ドキュメントによると、最小許容圧力は 0,3 bar です。 冬に圧力が0,9に下がりました。 マスターに行きました。 センサーをチェックしましたが、問題ありません。 オイルポンプが摩耗している可能性があります。 ディスペンサーが目詰まりすると、圧力が低下することもあります。 そしてガソリンがクランクケースに入ります。 これにより、圧力が低下します。 私が103エンジンを間違えていなければ、メカニカルインジェクションは102エンジンと同じです. ディスペンサーが詰まっていたので、燃料システムを掃除しました。 このため、オイルはガソリンで満たされていました。 オイルレベルは通常よりも高かった。 洗浄後、オイルレベルはそのままです。 しかし、プレッシャーは決して来ませんでした。 どういうわけか、オイルを交換すると、エンジンに4リットルしか入りませんでした。 以前は4,5でした。 たぶん、ガソリンに古いオイルが入っているので、圧力がかかりません。 オイル交換後の点検です。 |
