メルセデス・ベンツOM642エンジン
6気筒V型ディーゼルエンジンのシリーズ。 燃料噴射は直接、独自の生産のターボチャージャーを介して実行されます。 モーターは2005年から生産されており、OM647エンジンを置き換えるように設計されています。
OM642 モーターに関する一般データ
モーターOM642
発電所の効率を高めるために、メーカーは 2014 年から新しいシリンダーの使用を導入しています。 彼らの壁はナノコーティングされていました。 これにより、燃料の使用効率が向上し、エンジンの重量が削減されました。
OM642 は 72 度のキャンバー角を持ち、3 bar を供給できる第 1600 世代の Common Rail ピエゾ インジェクターが装備されています。 このエンジンは、Bluetooth テクノロジー、インタークーラー、新世代のターボチャージャーなどのアプリケーションを見つけました。
642 の圧縮比は 18 対 1 です。タイミング機構は DOHC タイプで、4 つのカムシャフトがあり、各シリンダーに XNUMX つのバルブがあります。 タイミング ドライブは、メタル チェーンを介して実装されます。 シリンダーブロックとピストンは、耐火材料であるアルミニウム合金でできています。 各シリンダーヘッドにはXNUMX本のカムシャフトが配置されています。 バルブはローラータイプのロッカーアームによって制御されます。
エンジンには、交差するストラットを備えたアルミニウム製のボディがあります。 その中のシリンダーには鋳鉄製のスリーブが装備されており、大幅な硬化と操作の信頼性に貢献しています。 コネクティングロッドも頑丈なスチール製で、クランクシャフトは頑丈な素材でできており、シャフトベアリング面が広いです。
| 作業量 | 2987 cc CM |
| 最大パワー、馬力 | 224 (エア) および 183 – 245 (ターボ) |
| 最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。 | 510 (52) / 1600 (エア) および 542 (55) / 2400 (ターボ) |
| 使用燃料 | ディーゼル燃料 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 7,8 (エア) および 6.9 – 11.7 (ターボ) |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 |
| 最大電力、h.p。 （kW）rpmで | 224 (165) / 3800 (エア) および 245 (180) / 3600 (ターボ) |
| ガス分配機構 | DOHC、4 気筒あたり XNUMX バルブ |
| バルブトレインチェーン | ローラーチェーン |
| エンジン電子制御ユニット | ボッシュ EDC17 |
| クランクケース | アルミダイカスト製、クロスブレース付き |
| クランクシャフト | 鍛造、メインジャーナルの広い座面を備えた焼き戻し鋼製 |
| 連接棒 | 鍛鋼製 |
| エンジン重量 | 208 kg（459ポンド） |
| インジェクションシステム | ピエゾ インジェクターによるコモン レール 3 直接燃料噴射により、5 サイクルあたり最大 XNUMX 回の噴射が可能 |
| 射出圧力 | 最大 1600 バー |
| ターボチャージャー | VTG可変タービンジオメトリ |
| 環境基準 | ユーロ4、ユーロ5 |
| 排気システム | EGR排気ガス再循環システム |
| 使用技術 | ブルーテック |
| 実行オプション | DE30LA、DE30LAレッド。 とLSDE30LA |
| CO2排出量（g / km） | 169 – 261 |
| シリンダー直径、mm | 83 – 88 |
| 圧縮度 | 16.02.1900 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 88.3 – 99 |
インジェクター OM642
メルセデスインジェクションシステム
注入システムは、圧電素子の働きに基づいています。 このようなインジェクターは、一度に最大XNUMX回の噴射を行うことができ、燃料消費と有害物質の排出を削減します。 また、エンジンノイズを低減し、アクセルペダルへの応答性を向上させます。 VTG ターボチャージャーと組み合わせることで、このシステムは低回転域からハイパワーと魅力的なトルクを提供します。 スーパーチャージャーは電子的に制御および調整されるため、メーターとブーストのエラーは最小限に抑えられます。
このタイプのインジェクターの特徴:
- インジェクションはボッシュの電子制御ユニットによって制御されます。
- インジェクターはノズルの形で作られ、XNUMXつの穴があります。
- 加圧は、タービンの長さが可変の VTG コンプレッサーによって実行されます。
- インテークマニホールドには、空気を通過させるための追加のチャネルが装備されています。これにより、ユニットの出力が増加し、電荷の変化が改善されます。
- 特別な空気冷却器を使用すると、流れの温度が 90 ～ 95 度を超えた場合に下げることができます。
別のシステムによって制御される排気
AGRは独立した排気冷却システムです。 モーターの環境基準を改善するために使用されます。 いくつかの部分が同時に作業に関与しています。
- フィルターは追加の要素を使用せずに復元されます - このタスクは内燃機関制御システムに割り当てられます。
- 選択型触媒は、ディーゼル燃料の燃焼中に生成されたアンモニアをトラップし、排出物を削減するためのさらなる反応のために物質を準備します。
- 同時に、SCR は硫黄臭などをトラップするフィルターとして機能します。
したがって、Bluetec 技術に基づく洗浄システム全体の動作が保証されます。
典型的な誤動作
さまざまなセンサーの束、調整可能な空気取り入れ口、過剰な圧力を緩和する機能-残念ながら、これらすべてがこのユニットのトラブルのない動作を保証するものではありません.
- エンジンの清浄度に注意しないと、エンジンが寿命に達しない可能性があります。 そのため、タービンの不適切な操作によって侵入したオイルの痕跡を入口から洗い流す必要があります。 メーカー自身が強く推奨しています。タービンを交換するときは、吸気システムからオイルを確認して除去する必要があります。
- 潤滑油は、排気ガスと一緒に吸気口にも入る可能性があります。 これは、建設的な誤算によってすでに説明されており、特に油が大量に入った場合はそうです。 解決策は、インタークーラーを徹底的に洗浄して修理を行うことです。
- オイルのインテークマニホールドの内部に入ると、内部チャネルがコーキングされます。 奇妙なことに、ダンパーシステムで誤動作が発生しますが、これはドイツのメーカーによって完全に正常な動作として認識されています。
- クールで最新のソフトウェアを使用しているにもかかわらず、最高速度を超えると、コントロールユニットはエンジンを破壊から保護できません。 コンピューターはスロットルをロックすることはできませんが、タービンがオーバーブーストされたときに出力を制限してブーストをオフにすることは可能です。
そうでなければ、これは力学的に優れたエンジンです。 重量が 200 kg を超えるこのエンジンは、260 馬力を発生します。 と。 そして600 Nmのトルク。 タイミングチェーンは高品質で、劣化しません。 シリンダーの焼き付きは非常にまれで、バルブ機構にはほとんど問題はありません。 つまり、このモーターは、環境基準のみを考慮して作られたエンジンとはまったく異なります。 現代のほとんどのユニットはまさにそのようなものです - 複雑なデザインと信頼性の低いものです。
修正
OM642 エンジンにはいくつかの変更があります。 それらはすべて、2987 cm3 に等しい同じ作業容積を持っています。
| パワーとトルク | 135 rpm で 184 kW (3800 hp)、400 ～ 1600 rpm で 2600 Nm。 140 rpm で 190 kW (4000 hp)、440 ～ 1400 rpm で 2800 Nm。 140 rpm で 190 kW (3800 hp)、440 ～ 1600 rpm で 2600 Nm。 150 rpm で 204 kW (4000 hp)、500 ～ 1400 rpm で 2400 Nm |
| リリースの年 | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| 搭載車種 | スプリンター 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI、G 280 CDI、G 300 CDI、ML 280 CDI、ML 300 CDI BlueEFFICIENCY、E 280 CDI、R 280 CDI、R 300 CDI、R 300 CDI BlueEFFICIENCY、スプリンター 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI、スプリンター 219 BlueTEC/519 BlueTEC、Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI |
| パワーとトルク | 155 rpm で 211 kW (3400 hp)、540 ～ 1600 rpm で 2400 Nm。 165 rpm で 218 kW (3800 hp)、510 rpm で 1600 Nm。 165 rpm で 224 kW (3800 hp)、510 ～ 1600 rpm で 2800 Nm。 170 rpm で 231 kW (3800 hp)、540 ～ 1600 rpm で 2400 Nm。 173 rpm で 235 kW (3600 hp)、540 ～ 1600 rpm で 2400 Nm |
| リリースの年 | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| 搭載車種 | GL 350 BlueTEC、E 300 BlueTEC、R 350 BlueTEC、G 350 BlueTEC、Chrysler 300C、ML 320 CDI、GL 320 CDI、GL 350 CDI BlueEFFICIENCY、C 320 CDI、GLK 320 CDI、C 350 CDI BlueEFFICIENCY、S 350 CDI BlueEFFICIENCY |
| パワーとトルク | 170 rpm で 231 kW (3800 hp)、540 ～ 1600 rpm で 2400 Nm。 180 rpm で 245 kW (3600 hp)、600 ～ 1600 rpm で 2400 Nm。 185 rpm で 252 kW (3600 hp)、620 ～ 1600 rpm で 2400 Nm。 190 rpm で 258 kW (3600 hp)、620 ～ 1600 rpm で 2400 Nm。 195 rpm で 265 kW (3800 hp)、620 ～ 1600 rpm で 2400 Nm |
| リリースの年 | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| 搭載車種 | E 300 CDI BlueEFFICIENCY、G 350 d、E 350 BlueTEC、CLS 350 BlueTEC 4MATIC、ML 350 BlueTEC、S 350 BlueTEC |
| 猫66 | 一般に、OM 642 モーターは非常に信頼性が高いことが証明されています。走行距離が150万〜200万で傷が現れ始めますが、走行距離が100万〜120万のねじれた車を見かけることが増えています。そして、車の所有者の驚きはいつも嬉しいものです。しかし、結局のところ、車の所有者が修理にかなりの金額を費やすのは、車を購入するときに、友人や個人を信頼して役人や通常の認定サービスセンターで車の通常の診断をわざわざ行わなかったという理由だけです。 。親愛なるフォーラム ユーザーの皆さん、1000000 万以上の車を購入する場合は、包括的な診断のために 5 ～ 10 千円を見つけてください。そうすることで多くの問題を回避し、かなりの金額を節約できることを保証します。投稿の主題に戻りましょう。走行距離が 150 ～ 200 になると、オイルポンプなどのコンポーネントの故障、油圧低下によるタービンの故障、エンジンのサワーなどの結果、エンジンの補助システムが故障し始めます。スワールフラップロッドとそれに続く詰まり、クランクケース換気システムの故障、そしてパティキュレートフィルターの構築からの脱出。 |
| マスター | メルセデス、BMW、トヨタ、またはその他のブランドのディーゼルエンジンのすべての所有者が覚えておくべき主なことは、「ディーゼルエンジンは経済的ではなく、単なる分割払いの寿命です」. このエンジンで最初に故障し始めるのは、クランクケースの換気システムです。 私たちの国は天然資源の主要な生産国の7500つですが、それは誰にとっても秘密ではありませんが、消費者にSUROGATSを率直に供給しています。 したがって、エンジンオイルの寿命は短いです。 すぐに予約します。このモーターのオイルは 60 ごとに交換することをお勧めします。 都市型の車の操作は、モーターに悪影響を及ぼします。 交通渋滞の絶え間ないプッシュと、XNUMX km の都市での平均速度では、エンジンが息を呑むことができず、そのため、クランクケースの換気パイプや吸気口に大量の堆積物が発生します。 |
| ローマ | このタイプのエンジンを搭載した車の所有者には、100万から120万台の走行で、吸気システム、吸気マニホールド、吸気管を整備することをお勧めします。 油の堆積物から上記のすべてをきれいにすると、あなたの車を認識できなくなります。 これが行われないと、これはすべてインテークマニホールドに入り、ダンパーに落ち着きます。 走っていると言うと、乗り方にもよりますが、約150〜200マイル走行すると、渦巻きフラップがくさびになり始め、最終的には壊れます。 |
| アナジル | その通り！ スワール フラップ サーボも故障します。ほとんどの場合、ゴム製のインレット パイプの下からオイルが付着するためです。 フォーラムのメンバーの皆さん、吸気管と換気管の 20 つの赤い輪ゴムを 800 万 km ごとに交換してください。 はい、300 つの XNUMX と別の XNUMX の価格は理解しています。大した金額ではないように見えましたが、「しかし、S.KA SHE は流れないのに、なぜ変更するのですか?」 流れて、流れてしまうと、手遅れになります。 値札も今は小さくありません すでに変更された方はご理解いただけると思います。 |
| ザリコフ | 私の意見では、OM642 の主な欠点の 150 つはインジェクターの故障です。 車は煙を出し始め、力を失い、朝の始動が困難になります。 もちろん、グロープラグがあるかもしれませんが、ほとんどの場合、6500回の実行では、これらはすでにインジェクターです. それらは修理できません！ ここでも、予約して注意したい！ もちろん、ロシアの他の地域ではどうなのかはわかりませんが、モスクワには、7000〜300ドルで金の山を約束するオフィスがたくさんあります。 離婚！！！！ ほとんどの場合、オフィスは中古品を買い占めています。 海外の軍隊を分解し、顧客のエンジンを復元します。 そのようなオフィスの保証は通常150か月かXNUMXか月です。 ノズル自体には復元できないピエゾ素子があり、ソラリウムが悪いとノズルの寿命が大幅に短くなります。 たとえば、ヨーロッパでインジェクターの寿命が XNUMX の場合、XNUMX になります。一般に、圧電素子が動作している場合、インジェクターで実行できる最大値はアトマイザーの交換です。 |
| それをすべて知っています | このモーターの問題は、オイルポンプの故障です。 率直に言って、OM 642 モーターでは低油圧を出すことを本当に拒否していましたが、原則として、そのようなモーターでの実行は 200 を超えていました。 ほとんどの場合、オイル ポンプの故障に関する問題は、左利きのサービス。 ポンプの故障は、原則としてオイルクーラーのガスケットを交換した後に発生します。 2014年まではオイルクーラーのガスケットの品質が悪かったため、120〜140回の実行でエンジンの崩壊からオイルが流れ始めました。 |
| クリミア | 全体として真実 |
| パヘル | ML350、w164 272モーターのレビューは無いのでしょうか？ そして、カットコレクターフラップ付きのオフィスカー（2006年）の1,5つをXNUMX年半持っています。 マニホールドを変えようか、もう叩いてるか考え中です)) 話が逸れてすみません！ ここで「偉大なマスター」からは、賢明な答えは期待できません）） |
| 猫66 | ダンパーを犠牲にして、私はそれらを取り除きました、そして神は彼を祝福します、唯一の費用は増加します、それが唯一のニュアンスです. シャッターによってプログラムで削除されているものもあります。 正しく取り外した場合は、インテークを正常に接着し、乗って注意を払わないでください。 また、私が理解しているように、燃料は国有です... |
| ジョージ・パベル | 642 094 05 80 の場合、インレット パイプ ガスケットの番号が異なります 02 10183А/2 これを理解する方法を教えてください。 |
| ゴッドファーザー | すべてが素晴らしいです。ロシア語ではなく英語で文字Aを書くだけです）） |
| アントン・R | タービンのガスケット、番号を教えてください。 この手順のために他に購入する価値があるもの.Wdc1648221a651034 |
| 猫66 | A 642 142 32 80 左排気ガスケット – 1 個A 642 142 31 80 右エキゾーストガスケット A 642 142 07 81 シリンダーヘッドサポートガスケット – 1 個A 014 997 64 45 O リング – 1 個インテークフラップサーボモーター用 A 642 091 00 50 インサート - 4 個。これがタービンの取り外しに関するものです。 Erling または Viktor Rinze からオリジナル以外のものを入手することもできます。 XNUMX人目は工場へ。 |
| カイター | それは私がこのモーターに関する情報を探していないことです-どこでもMLとGLのトラブルについて書かれていますが、221ではほとんど何も見つかりません...インターネットで故障する頻度が減ったり、文句を言う頻度が減ったりしますか?) 理論的には、車は同じ 164 ボディよりも軽量ではありません... |
| 猫66 | 642年までのOM 2012エンジンは、病気のためにどこに設置されたかに関係なく、まったく同じです。 モスクワ用のディーゼルエンジンを搭載した221、珍しいとしましょう。 より多くのガソリン、トラクターではなくビジネスクラスが代表的であるべきという確立された価値観のためかどうかはわかりません。 最高の経済へのトリ。 これに関するインターネット上の情報はほとんどありません。 |
| カイター | 実行するのに最適な場所はどこですか? 以前のものは、過去数年間、BPにディーゼルを注いだだけでした...これは私の最初のディーゼルです。私はいつもガスプロム/ルクオイルだけにベンツを注いでいました...また、与えられた寿命を延ばすためにどのオイルを注ぐのが最善か疑問に思います5 kmごとに交換する予定です（そのような頻度では、価格/品質の点で最適なものが必要です）. |
| 猫66 | どこで購入するかにもよりますが、カストロール、モービル50-50ではないことは確かです。 いずれにせよ、携帯電話はバッチの偽造品をチェックできます。 まあ、味と色の同志はいません。主なことは、オイルが許可されたMBの許容範囲内にあり、必然的に微粒子フィルター用に設計されているということです。 モーターに関しては、私たちはそれを整備し、整理し、他にも多くの興味深いことを行っています。 残念ながら、ロシアの大部分にはこのブランドの専門家がほとんどいないため、ここで私たちの経験を共有するのはそのためです。 私の意見では、BPの燃料補給を犠牲にして、ディーゼル燃料の価格を過大評価することは正当化されません。品質についてはわかりません。 ルクオイルは間違いなくそうではありません。 ガスプロムかロスネフチのどちらかに給油することをお勧めします。 後者は最近、燃料処理の新しいラインを立ち上げました。これは、一般的な燃料で約束されているように、最高のカテゴリになるはずです。 私は個人的にガスプロムだけで、苦情はありませんでした。 |
