メルセデスM113エンジン
4.3 - 5.0 リットル ガソリン エンジン メルセデス M113 シリーズの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
容量8および113リットルのメルセデスM4.3エンジンのV5.0シリーズは、1997年から2008年まで製造され、W211、W219、W220、W251など、懸念される最大かつ最も高価な車に搭載されました。 AMGモデル用の5.4リッターエンジンのさらに強力なモディファイがありました。
V8 ラインには、M119、M157、M273、M278 の内燃エンジンも含まれています。
メルセデス M113 シリーズのモーターの技術的特徴
改造: M 113 E 43
| 正確なボリューム | 4266cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 272-306 HP |
| トルク | 390-410 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 89.9ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 10 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
改造: M 113 E 50
| 正確なボリューム | 4966cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 296-306 HP |
| トルク | 460 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 97ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 9.5 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 複列チェーン |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 2/3 |
| サンプル リソース | 350 000 km |
改造: M 113 E 55 AMG
| 正確なボリューム | 5439cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 347-400 HP |
| トルク | 510-530 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 97ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 圧縮度 | 11.0 – 11.3 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | EURO 3/4 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
改造: M 113 E 55 ML AMG
| 正確なボリューム | 5439cm³ |
| 電源システム | インジェクター |
| アイスパワー | 476-582 HP |
| トルク | 700-800 Nm |
| シリンダブロック | アルミ V8 |
| ブロックヘッド | アルミ24v |
| シリンダー直径 | 97ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | ノー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | コンプレッサー |
| どんな油を注ぐか | 8.0リットル5W-40 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| 環境クラス | ユーロ4 |
| サンプル リソース | 220 000 km |
カタログのM113エンジンの重量は196kg
エンジン番号 M113 は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃料消費内燃エンジンメルセデスM 113
オートマチック トランスミッションを搭載した 500 年型メルセデス S クラス S2004 の例:
| シティ | 18.0リットル |
| 追跡する | 8.7リットル |
| 混合 | 11.9リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Nissan VH45DE Toyota 2UR‑FSE Hyundai G8AA Mitsubishi 8A80 BMW N62
M113 4.3 - 5.0 l エンジンを搭載した車
| CクラスW202 | 1997 – 2001 |
| CLクラス C215 | 1999 – 2006 |
| CLKクラスC208 | 1998 – 2002 |
| CLKクラスC209 | 2002 – 2006 |
| CLSクラス W219 | 2004 – 2006 |
| CLクラス C215 | 2006 – 2008 |
| CLKクラスC208 | 1997 – 2002 |
| CLKクラスC209 | 2002 – 2006 |
| Sクラス W220 | 1998 – 2005 |
| SL クラス R230 | 2001 – 2006 |
| ML クラス W163 | 1999 – 2005 |
| ML クラス W164 | 2005 – 2007 |
| Gクラス W463 | 1998 – 2008 |
| 議長 2 (W) | 2008 – 2017 |
M113の欠点、故障、問題
このファミリーのパワーユニットの主な問題は、大量のオイル消費です
オイルバーナーの主な原因は、通常硬化したバルブステムシールです。
クランクケース ベンチレーションの汚れにより、潤滑剤がガスケットまたはシールを通過する
また、漏れの原因は、多くの場合、オイル フィルター ハウジングと熱交換器です。
別のブランド化されたエンジンの故障は、クランクシャフトプーリーの破壊です。
