メルセデスM254エンジン
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ガソリン エンジン M254 またはメルセデス M254 1.5 および 2.0 リットル、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費の技術的特性。
254 および 1.5 リットルの容量を持つメルセデス M2.0 エンジンは、2020 年に初めて導入され、Nanoslide コーティングを施したプラズマ溶射鋳鉄と ISG スターター ジェネレーターが特徴です。 これまでのところ、これらのパワー ユニットは、人気のある C クラス モデルの第 XNUMX 世代にのみ搭載されています。
R4 シリーズ: M166、M260、M264、M266、M270、M271、M274、M282。
メルセデス M254 エンジン 1.5 および 2.0 リットルの技術的特性
改造 M 254 E15 DEH LA
| 正確なボリューム | 1497cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 170-204 HP |
| トルク | 250-300 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 80.4ミリメートル |
| ピストンストローク | 73.7ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | ISG48V |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 6.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 260 000 km |
改造 M 254 E20 DEH LA
| 正確なボリューム | 1991cm³ |
| 電源システム | 直接注射 |
| アイスパワー | 258馬力 |
| トルク | 400 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 83ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 氷の特徴 | ISG48V |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | カムトロニック |
| ターボチャージ | はい |
| どんな油を注ぐか | 6.6リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | AI-98 |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
カタログのM254エンジンの重量は135kg
M254 エンジン番号は、ブロックとボックスの接合部にあります。
内燃機関メルセデスM254の燃料消費量
オートマチックトランスミッションを搭載した180年のメルセデスベンツC 2021の例：
| シティ | 8.7リットル |
| 追跡する | 4.7リットル |
| 混合 | 6.2リットル |
M254 1.5 および 2.0 l エンジンを搭載している車はどれですか
| CクラスW206 | 2021-p.t. |
内燃機関M254の欠点、故障、問題
このターボエンジンは登場したばかりで当然故障の統計はない
モジュラーシリーズのすべてのユニットは爆発の恐れがあります.AI-98以下のガソリンは使用しないでください.
前と同じように、カムトロニック システムは、このシリーズの内燃エンジン設計の弱点と考えられています。
ここでは、直接燃料噴射とバルブがすぐに煤で覆われるでしょう。
新型Eクラスに搭載予定だったのはそんなモーターだったが、なぜか断られた
