メルセデスOM668エンジン
1.7 リットル ディーゼル エンジン メルセデス OM668 または Vaneo 1.7 CDI、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量の技術的特性。
1.7 リットルのメルセデス OM668 または Vaneo 1.7 CDI エンジンは、1998 年から 2005 年まで生産され、第 17 世代の A クラスまたは同様の Vaneo コンパクト MPV にのみ搭載されました。 ディーゼル エンジンには、通常の DE 17 LA と、定格を下げた DE XNUMX LA レッドの XNUMX つのバージョンがありました。 インタークーラー無し。
R4 には以下が含まれます: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
メルセデスOM668 1.7 CDIエンジンの仕様
バージョン OM 668 DE 17 LA 赤。 または160 CDI
| 正確なボリューム | 1689cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 60-75 HP |
| トルク | 160 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 80ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 19.5 |
| 氷の特徴 | EGR |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ボルグワーナー K03 |
| どんな油を注ぐか | 4.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 250 000 km |
バージョン OM 668 DE 17 LA または 170 CDI
| 正確なボリューム | 1689cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 90-95 HP |
| トルク | 180 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R4 |
| ブロックヘッド | アルミ16v |
| シリンダー直径 | 80ミリメートル |
| ピストンストローク | 84ミリメートル |
| 圧縮度 | 19.5 |
| 氷の特徴 | EGR、インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | ボルグワーナー K03 |
| どんな油を注ぐか | 4.5リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ3 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
カタログによるOM668モーターの重量は136kgです
エンジン番号 OM668 はブロックとパレットの接合部にあります
内燃機関メルセデスOM668の燃料消費量
1.7年メルセデス ヴァネオ 2003 CDI マニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 7.4リットル |
| 追跡する | 5.1リットル |
| 混合 | 5.9リットル |
OM668 1.7 l エンジンを搭載した車
| Aクラス W168 | 1998 – 2004 |
| 彼らはW414を持っています | 2001 – 2005 |
内燃機関OM668の欠点、故障、問題
ボンネットの下にはスペースがほとんどないため、整備のためにディーゼル エンジンをサブフレームで下げる必要があります。
ボッシュの燃料システムは信頼性が高く、多くの場合、燃料圧力調整器だけが故障します
推力が失われている場合は、インテークマニホールドとそのパイプの圧力センサーを確認してください
定期的に、インジェクションポンプからの燃料漏れ、または熱交換器からのオイル漏れがあります
このユニットの弱点には、流量計、発電機、EGR バルブも含まれます。
タービンは弱いとは言えませんが、200 kmまでに修理が必要になることがよくあります。
200万kmを過ぎるとピストンリングのズレが多くなり、潤滑油の消耗が現れます。
