ミニ B37C15A エンジン
1.5 リットル ディーゼル エンジン Mini Cooper D B37C15A の技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、および燃料消費量。
1.5 リッターのミニ クーパー D B37C15A ディーゼル エンジンは、2014 年から同社で生産されており、クラブマンとカントリーマンを含む第 37 世代のモデル範囲全体に搭載されています。 このようなパワーユニットは、本質的にBMW BXNUMXディーゼルファミリーの代表のXNUMXつです。
このラインには、モーター B47C20A も含まれています。
ミニB37C15A 1.5リッターエンジンの諸元
モディフィケーション ワン D
| 正確なボリューム | 1496cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 95馬力 |
| トルク | 220 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R3 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 16.5 |
| 氷の特徴 | DOHC、インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 回路 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | マーレ BV065 |
| どんな油を注ぐか | 4.4リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 270 000 km |
モディフィケーション ワン D / クーパー D
| 正確なボリューム | 1496cm³ |
| 電源システム | コモンレール |
| アイスパワー | 116馬力 |
| トルク | 270 Nm |
| シリンダブロック | アルミ R3 |
| ブロックヘッド | アルミ12v |
| シリンダー直径 | 84ミリメートル |
| ピストンストローク | 90ミリメートル |
| 圧縮度 | 16.5 |
| 氷の特徴 | DOHC、インタークーラー |
| 油圧リフター | はい |
| タイミングドライブ | 鎖 |
| 位相調整器 | ノー |
| ターボチャージ | マーレ BV065 |
| どんな油を注ぐか | 4.4リットル5W-30 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 環境クラス | ユーロ6 |
| サンプル リソース | 240 000 km |
エンジン番号 B37C15A は、ブロックとボックスの接合部にあります。
燃費 ICE ミニクーパー B37C15A
2018 年型のマニュアル トランスミッションのミニ クーパー D の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 4.3リットル |
| 追跡する | 3.1リットル |
| 混合 | 3.5リットル |
エンジンB37C15A 1.5 lを搭載した車
| クラブマン2 (F54) | 2015-p.t. |
| ハッチ F55 | 2014 – 2019 |
| ハッチ 3 (F56) | 2014 – 2019 |
| カブリオ 3 (F57) | 2016 – 2019 |
| 同胞 2 (F60) | 2017-p.t. |
内燃機関B37C15Aの欠点、故障、問題
所有者にとっての主な問題は、ここではAGRと呼ばれるEGRバルブです。
牽引力の突然の失敗、力の喪失、けいれんのせいになるのは彼です
N47 ディーゼル エンジンと比較して、タイミング チェーンは少し信頼性が高くなり、200 km まで実行されます。
ただし、ここのインテーク スワール フラップもすすや詰まりですぐに大きくなりすぎます。
いつものように、ピエゾインジェクターと微粒子フィルターの気まぐれに関連して多くの問題が発生します
