三菱 6A12 エンジン
三菱自動車工業 (MMC) の日本のエンジン ビルダーによって発明された 6A12 エンジンは、改良が繰り返されてきました。 大きな変化にもかかわらず、指数は一定のままでした。
説明
6A12 パワーユニットは 1992 年から 2010 年まで生産されました。 容積2,0リッター、出力145～200馬力のガソリンXNUMX気筒V字型エンジンです。
MMC、Proton自動車メーカー（マレーシアで製造）の車に搭載されました：
エンジンのすべての変更のシリンダー ブロックは鋳鉄です。
シリンダーヘッドはアルミ合金製。 さまざまなタイプのエンジンで、XNUMX つまたは XNUMX つのカムシャフトがヘッドに配置されていました。 カムシャフトは、XNUMX つのサポート (SOHC) または XNUMX つのサポート (DOHC) に配置されていました。 テント型燃焼室。
DOHCおよびDOHC-MIVECエンジンの排気バルブにはナトリウムが充填されています。
クランクシャフト スチール、鍛造。 XNUMX本の柱の上にあります。
ピストンは標準で、アルミニウム合金製で、XNUMX つの圧縮リングと XNUMX つのオイル スクレーパー リングが付いています。
フルフロー オイル クリーニングとラビング ユニットへの圧力下での供給を備えた潤滑システム。
強制クーラント循環によるクローズドクーリングシステム。
SOHCエンジンのイグニッションシステムは、イグニッションコイルXNUMX本でディストリビューターと非接触です。 DOHCエンジンはディストリビューターなしで生産されました。
パワーユニットのすべてのモデルには、クランクケースに侵入した排気ガスの放出を防ぐ強制クランクケース換気システムが装備されています。
可変バルブタイミングシステムMIVEC（クランクシャフト速度に応じた電子バルブリフト制御システム）を備えた内燃エンジンは、出力が向上し、排気ガス中の有害物質の含有量が低くなっています。 さらに、燃料の節約もあります。 システムの仕組みについてのビデオを見ることができます。
技術特性
XNUMX種類のエンジンの特徴を表にまとめました。
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| エンジンの改造 | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| 体積、cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| パワー、HP | 145 | 150-170 | 200 |
| トルク、Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| 圧縮度 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 | 鋳鉄 | 鋳鉄 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ | アルミ | アルミ |
| シリンダ数 | 6 | 6 | 6 |
| シリンダー直径、mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| シリンダーの配置 | V字型 | V字型 | V字型 |
| キャンバー角、度 | 60 | 60 | 60 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 69 | 69 | 69 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 | 4 | 4 |
| 油圧リフター | + | + | ノー |
| タイミングドライブ | ベルト | ベルト | ベルト |
| ベルトの張り調整 | ローラー | オートマチック | |
| バルブタイミング制御 | – | – | 電子、MIVEC |
| ターボチャージ | ノー | ノー | |
| 燃料システム | 分散注入 | インジェクター | インジェクター |
| 燃料 | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン |
| 生態基準 | ユーロ2/3 | ユーロ2/3 | ユーロ3 |
| 場所 | 横方向 | 横方向 | |
| リソース、外側。 km | 300 | 250 | 220 |
タイミングベルトとアタッチメントの位置（右または左）に応じて、各タイプの内燃機関の表データは、与えられたものとわずかに異なります。
デバイスの詳細、エンジンのメンテナンスと修理については、リンクをたどってください。
信頼性、弱点、保守性
すべてのドライバーにとって興味深いエンジンに関する追加情報。
信頼性
入手可能な情報によると、6A12モーターは、メンテナンスと操作の規則に従って、400万kmのリソース制限を簡単に克服します。 パワーユニットの信頼性は、ドライバーからのパワーユニットに対する態度に依存します。
車の取扱説明書で、メーカーはエンジンのメンテナンスに関するすべての問題を詳細に開示しました。 ただし、ここで XNUMX つの重要な点を考慮する必要があります。ロシアの場合、メンテナンス要件を少し変更する必要があります。 具体的には、次のメンテナンスまでの実行期間が短縮されました。 これは、燃料と潤滑油の品質があまり高くなく、道路が日本のものとは異なることが原因です。
たとえば、内燃機関を困難な状況で運転する場合、5000 km 走行後にオイルを交換することをお勧めします。 エンジンの信頼性を向上させるには、この距離を短縮する必要があります。 または、日本品質のオイルをシステムに注ぎます。 これらの条件を順守しないと、オーバーホールが大幅に近づくことになります。
フォーラム メンバーの Marat Dulatbaev は、信頼性について次のように書いています (著者のスタイルは保持されます)。
したがって、適切なメンテナンスを行うことで、ユニットの高い信頼性について自信を持って話すことができます。
弱点
6A12モーターにはいくつかの弱点があり、その悪影響は簡単に減らすことができます。 最大の危険は、油圧の低下によって引き起こされます。 ほとんどの場合、この現象によりインサートが回転します。 メーカーのすべての推奨事項に準拠した定期的なメンテナンスは、エンジンを完璧に作動させるための鍵です。
タイミングベルトのリソースが少ない（90万km）。 それが破壊されると、バルブの曲がりは避けられません。 75〜80千キロ後にベルトを交換すると、この弱点が解消されます。
油圧リフターはすぐに摩耗します。 主な理由は、低品質のオイルの使用です。 すべての変更の6A12パワーユニットは、燃料に関して「雑食性」と見なされますが、オイルの品質には非常に厳しいものです。 安価なグレードを使用すると、高価なエンジン修理につながります。
保守性
モーターの整備性は良好です。 インターネットでは、このトピックに関する多くの情報を見つけることができます。 メッセージのフォーラムユーザーは、自分の手でエンジンを修理する手順の詳細な説明を投稿しています。 わかりやすくするために、写真を添付してください。
パーツも大きな問題はありません。 専門のオンライン ストアでは、あらゆる部品やアセンブリを見つけることができます。 ドナーエンジンのスペアパーツを使用するなど、この種の修理は広まっています。
しかし、修理の問題を解決するための最良の選択肢は、その実装を専門の自動車サービスの専門家に任せることです。
三菱エンジンの改造はすべて信頼性が高く耐久性がありました。 しかし、燃料と潤滑油、特にオイルの品質には非常に厳しいものがあります。
