三菱 6B31 エンジン

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説明
6B31 をノックする理由: ライナー
センサー

アウトランダーやパジェロのスポーツカーで人気のパワーユニットです。フォーラムで頻繁に言及されています。残念ながら、ほとんどのレビューはその修理の特殊性に関連しています。ただし、これらの理由から、三菱 6B31 エンジンは信頼性が低い、または弱いと見なされるべきではありません。しかし、すべてについてもっと。

説明

エンジン 6B31 三菱

三菱 6B31 は 2007 年から生産されています。数年後、エンジンの排気量はわずか 7 リットルですが、大規模な近代化が行われました。と。そして8ニュートンメートル。しかし、それは明らかによりダイナミックになり、最も重要なことは、燃料消費量が 15% 減少したことです。

チップのチューニング中に特に変わったこと:

コネクティングロッドが長くなりました。
燃焼室の形状が変更されました。
内部要素の軽量化。
ギアボックスコントロールユニットを再フラッシュします。

圧縮比が1ユニット上がり、トルクが最適化され、リコイル効率が向上しました。

200リッターユニットの信頼性は、他の三菱エンジンと比較してもほとんど疑問の余地がありません。しかし、XNUMX万台を超えるとすでに修理は必至であり、維持費は明らかに「XNUMX」を上回っている。タイミング駆動は定性的に行われます - ベルトとローラーをタイムリーに交換するだけで十分です。長期間使用すると、カムシャフトが「ワイプ」し、ベッドとロッカーアームが損傷する可能性があります。

オイルポンプも危険です。安価なのは良いことです-元の製品で約15〜17千ルーブル。 100回の走行後、油圧をチェックし、必要に応じて潤滑剤を交換することをお勧めします。オイル漏れが、6B31だけでなく、メーカーの他のすべてのエンジンでも人気のある「傷」のXNUMXつであることは注目に値します。

6B31エンジンを搭載したアウトランダー

必要な消耗品のリストに含める次のアイテムは枕です。車がアクティブに使用され、オフロードを含むさまざまな路面で使用される場合は、XNUMX 回の MOT ごとに交換する必要があります。

エンジンを冷やすラジエーターは長持ちしません。それらは彼の詳細に属していませんが、彼と連携して機能します. そのため、6B31 を装備した車両では、エンジンが過熱しないようにラジエーターの状態を確認する必要があることがよくあります。

ピストングループのリソースは素晴らしいです。漏れの問題はなく、オイルは不凍液に浸透しません。換装する契約エンジンが多く、安価なのもうれしい。

一般に、エンジン管理システムは信頼できますが、ラムダセンサーと触媒は気まぐれに動作し、150 回の実行後にバラバラになります。これらの部品が時間内に交換されない場合、ピストンの擦り傷が発生する可能性があります。

利点	制限事項
ダイナミックで低燃費	200万km走行したら修理必至
反動効率の向上	維持費が高い
タイミングドライブは高品質で作られています	オイル漏れは、一般的なモーターの問題です。
ピストン群のリソースが大きい	弱いモーターマウント
市場には、低コストの交換契約エンジンが数多くあります。	ラジエーターはすぐに故障します
エンジン制御システムは信頼できる	危険にさらされているラムダセンサーと触媒

エンジン排気量、立方センチメートル	2998
最大パワー、馬力	209 – 230
最大トルク、rpmでのN * m（kg * m）。	276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
使用燃料	ガソリン; ガソリンレギュラー (AI-92、AI-95); ガソリン AI-95
燃料消費量、l / 100 km	8.9 – 12.3
エンジン形式	V型6気筒
追加。エンジン情報	DOHC、MIVEC、ECI-マルチポートインジェクション、タイミングベルト駆動
シリンダーあたりのバルブ数	4
最大電力、h.p。（kW）rpmで	209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
シリンダーの容積を変更するためのメカニズム	ノー
アイドリングストップシステム	ノー
どの車に取り付けられたか	アウトランダー、パジェロスポーツ

6B31 をノックする理由: ライナー

稼働中の 6B31 では、エンジンインストレーションの内部から奇妙な音が頻繁に発生します。エアコンをオフにし、窓を上げた状態で、車内からはよく聞こえます。明らかに、それを検出できるように音響を弱める必要があります。

イヤホンがノックする理由

音の性質はこもっていますが、はっきりしています。毎分 2 を超える速度で聞こえます。減速するとノッキングに変わります。回転数が低いほど、ノイズは少なくなります。多くの 6B31 所有者は、不注意でノイズに気付かないことがあります。

また、この音は最初は弱いかもしれません。問題が大きくなるにつれて、それは激化し、経験豊富な運転手はすぐにそれに気付くでしょう。

オイルパンを分解すると金属片が出てきます。よく見ると、アルミであることがわかります。ご存知のように、6B31 ライナーはこの素材でできています。

特にエンジンのパスポートリソースがまだ解決されていない場合、この弱い音で問題を判断する良いマインダーを見つけるのは難しいため、正確な診断のためにモーターを分解することをお勧めします。

6B31は箱ごと解体。上部から取り外し、ストレッチャーに触れることはできません。解体後、モーターを箱から切り離し、解体を続ける必要があります。同時に、自動変速機に取り組むことができます-半分に切り、フィルターを交換し、磁石を掃除してください。

エンジンを最終的に分解すると、何がノッキングしているのかが明らかになります。これは、ある種のコネクティングロッドの 6 つのライナー、または使用できなくなった複数の修理ライナーです。 31BXNUMX では、理由は特に明確ではありませんが、頻繁にひっくり返ります。おそらく、これはロシアの燃料の品質が低いためです。