三菱 6G74
このパワーユニットは、ガソリンエンジンのカテゴリーに属します。 主にパジェロとその各種モディファイに搭載されています。 6G74は、その前身（6G72、6G73）とその後の修正である6G75を含むCycloneファミリーの最大の代表のXNUMXつです。
エンジンの説明
6G74 は 1992 年にコンベアに載せられました。 彼は 2003 年までここに留まり、よりボリュームがありパワフルな 6G75 に置き換えられました。 ユニットのシリンダーブロックは、ピストンストローク85.8mmの改造クランクシャフト用にアップグレードされました。 同時に、シリンダーの直径は1,5 mm増加しました。 シリンダーヘッドに関しては、さまざまなタイプで使用されていますが、すべて油圧リフター付きです。
その他の機能。
- 6G74エンジンにベルトドライブを搭載。 ベルトは90万キロごとに交換する必要があります。 同時に、ポンプとテンションローラーを交換する必要があります。
- 6G74は、オーバーヘッドカムシャフトを備えたV字型の「シックス」です。
- シリンダーブロックは鋳鉄製、シリンダーヘッドとクーラントポンプはアルミ合金製。
- クランクシャフトは鍛造スチール製で、ベアリングがXNUMX個のサポートとして機能します。 エンジンの剛性を高めるために、設計者はシリンダーブロックとクランクシャフトを組み合わせることにしました。
V字の「シックス」 - このモーターのピストンはアルミニウムから鋳造されています。 それらはコネクティングロッドと指でかみ合います。
- ピストン リングは鋳鉄製で、さまざまな形状があります。
- スプリングエキスパンダー付スクレーパータイプのオイルスクレーパーリングです。
- 燃料燃焼が行われるチャンバーはテント型です。 バルブは耐火鋼製です。
| 製造業 | 京都エンジン工場 |
| エンジンメーク | 6G7/サイクロンV6 |
| リリースの年 | 1992-NV。 |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 85.8 |
| シリンダー直径、mm | 93 |
| 圧縮度 | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| エンジン排気量、立方センチメートル | 3497 |
| エンジン出力、hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000(DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| トルク、Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| 燃料 | AI 95-98 |
| エンジン重量、kg | 〜230 |
| 燃料消費量、l/100 km (パジェロ 3 GDI の場合) | |
| - 市 | 17 |
| - 追跡 | 10、5 |
| -おかしい。 | 12、8 |
| オイル消費量、gr。/ 1000 km | 日1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| エンジンオイル | 0W-40 |
| エンジンに含まれるオイルの量、l | 4、9 |
| オイル交換が行われます、km | 7000-10000 |
| エンジン作動温度、度 | 90-95 |
| エンジンリソース、千キロ | 400+ |
| チューニング、h.p。 | 1000+ |
| 車に搭載 | L200/トライトン、パジェロ/モンテロ、パジェロ スポーツ/チャレンジャー、三菱デボネア、三菱ディアマンテ、三菱マグナ/ベラダ |
品種 6G74
6G74 エンジンの最も単純なバージョンは単一のカムシャフトで動作し、圧縮比は 9.5 で、ICE パワーは 180 ～ 222 馬力を発生します。 と。 この SOHC 24 ユニットは、三菱 トライトン、モンテロ、パジェロ、パジェロ スポーツに搭載されています。
6G74 の別のバージョンは、DOHC シリンダー ヘッド (10 つのカムシャフト) を使用しています。 ここでの圧縮比は230に増加し、出力は最大264馬力です。 と。 エンジンにMayvek（フェーズチェンジシステム）も装備されている場合、最大280馬力のパワーを発揮します。 と。 このようなモーターは、第 XNUMX 世代のパジェロ、ディアマント、デボナーに搭載されています。 XNUMX馬力の三菱パジェロエボ車が開発されたのは、このユニットに基づいていました。 と。
6G74の24番目のバリエーションは、GDI直噴のDOHC 10.4Vです。 圧縮比は最大 - 220、出力 - 245-3 hpです。 と。 このようなモーターは、パジェロXNUMXとチャレンジャーに搭載されています。
操作のニュアンス
6G74エンジンを運転するときは、潤滑システムの機能を考慮する必要があります。 7〜10万キロごとに定期的に潤滑油を完全に交換する必要があります。 オイルの種類の詳細については、表を参照してください。 クランクケースには最大 4,9 リットルの潤滑油が入ります。
6G74 エンジンのオーバーホールは、車の走行距離だけではありません。 多くの場合、これは所有者の文盲で怠慢な態度が原因で発生します。所有者は低品質の燃料とオイルを充填し、タイムリーなメンテナンスを実行しません。 潤滑油を交換するための前提条件は、オイルフィルターを更新することです。
表面的なメンテナンスや修理時の不十分な操作も、エンジンの寿命を大幅に縮めます。 6G74を搭載した車の所有者は、特定の車のマニュアルであるマニュアルに規定された規則に従う必要があります。
一般的な障害
6G74 エンジンの最も一般的な誤動作は次のとおりです。
- 石油消費量の増加;
- エンジンをノックします。
- 不安定な回転。
オイル消費量の増加は、オイルスクレーパーリングとキャップの摩耗と変形に関連しています。 これらの誤動作は、すぐに排除して修復することが重要です。 オイルレベルは定期的に監視し、確立されたマークまで新鮮な組成物を補充する必要があります。
ノックは、油圧リフターの問題の最初の兆候です。 それらの障害には、新しいノードとの交換が必要です。 コネクティングロッドの位置が正しくないこと、それらが回転することによって異音が発生した場合、所有者を大規模なオーバーホールから救うものは何もありません。
浮動速度 6G74 は通常、IAC - アイドル速度センサーの問題に関連しています。 スロットルやインテークマニホールドフランジの同時変形が可能。 スパークプラグの点検が必要です。
6G74 エンジンの修理作業はすべて、専門的な設備と高精度の工具が使用されている認定サービス センターで行う必要があります。 内部要素の交換は、元のサンプルまたは高品質の類似物でのみ実行する必要があります。
油圧テンショナーの交換
ホットでチャープすることは、油圧テンショナーの誤動作の明確な兆候です。 元の部品がない場合は、1200 ルーブルで Deko 製品を購入できます。 取り付けは数時間で完了し、同時にプーリーのベアリングを交換できます。 自家製プレスが利用できる場合、手順ははるかに簡単になります。
油圧テンショナーを取り外すには、レンチ (14) を使用する必要があります。 要素は、上下に移動しながら、固定が判明した後に解体されます。 ベアリングブーツは同じ工具で取り外します。
油圧式テンショナーは、タイミング ベルトに張力をかける従来のユニットを改良したものです。 ベルトを交換すると、マニュアルには記載されていませんが、テンショナーも変更されます。 事実、私たちの道路で運転されている中古車では、敏感なメカニズムがすぐに使用できなくなります。
ノックセンサー
次の症状は、このセンサーに問題があることを示しています - チェックが点滅し、エラー 325、431 が表示されます. 長い旅行中に、エラー P0302 が表示されます. レギュレーターは単に閉じており、混合気の形成や回転などに問題があります。さらに、車は「愚か」になり始め、大量の燃料を消費します。
一般に、エンジンの運転における標準からの逸脱は、燃料集合体の点火の爆発性によって表されます。 通常時、炎は毎秒30mの速さで広がるが、起爆するとその速さは10倍になる。 このような衝撃により、シリンダー、ピストン、シリンダー ヘッドが簡単に破損します。 センサーは、圧電効果に基づくコントローラーとして設計されています。 デトネーションを防ぎ、全気筒の高精度な作動を行います。
インテークマニホールド
直噴システムを装備した6G74の改造では、インテークマニホールドとバルブは必然的にすすで詰まります。 汚染の程度は、分解して初めて正確に判断できます。
インテークマニホールドは、すすの大部分がエンジンの内部部品に浸透することなく、その中に残るように意図的に設計されています。 ただし、アセンブリとバルブの深刻な詰まりにより、エンジンへの空気供給が減少し、燃料消費が増加します。 同時に、パワーが低下し、ダイナミクスが失われます。 これにはすべて、即時の介入が必要です。
近代化
6G74 エンジンのチューニングはターボチャージャーだけではありません。 また、前身の6G72 TTから既製のソリューションがあるため、個別のターボキットを購入することはあまり効果的ではありません。
今日、6G72 コントラクト エンジンを取得することは特に難しいことではありません。 次に、チッピング、バスタッピング、またはターボチャージャーのいずれかのタイプのチューニングを簡単に実行できます。
- チポフカとは、オンボード コンピューター ソフトウェアを更新し、リア ラムダ プローブをオフにして、ボトムのトラクションを高めることを意味します。
- バスタップは実装が非常に簡単で、空燃力の爆発力を高め、出力を増加させます。 このタイプのチューニング原理には、VVC または EVC を使用した強制空気注入が含まれます。 ただし、不適切なブーストアップはエンジンを損傷する可能性があるため、実行する前に手順のすべてのニュアンスに精通していることが重要です。
- 既存のタービンの過給または交換は、ビードタップの後に実行される手順です。 大型コンプレッサーは大量の空気を送り込むことができるため、出力限界にすぐに達してしまいます。
チューニングの種類
| チューニングの種類 | 注意 |
|---|---|
| バストアップ | VVC（機械式吐出圧力コントローラ）またはEVC（電気式吐出圧力コントローラ）による制御。 |
| タービン交換 | より大きなタービンを取り付けると、出力が著しく増加します。 |
| インタークーラーの交換 | 標準のインタークーラーを、伝熱特性を改善した大型のインタークーラーに交換すると、効率が向上します。 |
| 点火系の改良 | 点火システムでは、強力な火花と確実な点火が重要な要素です。 通常の最も簡単なチューニングには、スパーク プラグの交換が含まれます。 |
| 圧縮調整 | エンジン内の空気と燃料の混合気が圧縮されると、シリンダー内の爆発の力が増加し、それに応じてエンジンによって生成される出力が増加します。 |
レビュー
| アレックス13 | モーターに関しては、生きていれば正常です。 疲れている場合 - 修理には非常に高価です。 変えるほうが簡単だと思っている人も多いでしょう。 うらやましいダイナミクス / 大食い / 運営コスト - これがこの pepelats の信条です。 |
| オニキス | 私の意見では、運用コストは3リッターやディーゼルエンジンと大差ありません.... タバコの試合について.. それはすべて、どこに行き、年間どれだけ巻くかによって異なります。 |
| 初心者 | 3 - 3,5 - 無原則。 ベンツは3リッターで節約できますが、どれだけ効果があるのか、3,5リッターと何倍違うのか？ 私はボディが良く、歴史がきれいな車を探し、その状態と装備を調べます。 そしてジープの維持費は本来、安くはありません。 ヒットした場合はヒットしましたが、ヒットしなかった場合はノーです。 エンジン鉱山の量は重要ではありません。 そして、ディーゼルも、3リットルも、3,5リットルも、すべてが修復されています。 |
| アレックス・ポーリー | 6G74モーターはまだレベルにあります... 6G72と6G74の違いは非常に大きいです。 修理では、本当に高価なメンテナンスです。 200万走行は深刻です。診断のために電話して、この車の状態を評価する必要があります.... しかし、私は74が好きです。友人は4700ccのクルーズを持っていて、私の3500ccのように編集しています...はい、そして当時、短い3500ccのパジェリックは最速で最もダイナミックなジープでした...たとえば、私のものは最高速度で加速します200 km ... 市内では、高速で操作性に非常に便利です。 通常の都市での消費量は、夏 15,5 冬 18 です。 |
| 駐屯地 | 6G74 は優れたラリー エンジンであり、今でもアスリートに高く評価されていますが、走行距離は 300 万から 350 万 km に過ぎません。 |
| ブルン | 彼自身も 6g72 から 6g74 に移行したので、ここで聞いてください。 エンジンは天と地ほど違います。 手がなくてお金だけがある場合は、6g74 でお金が減ります。 そんなお客様は愛されます。 実際のところ、74号機は72号機よりもはるかに信頼性が高いですが、子供用の傷がいくつかあり、外出先で修正されますが、サービスはそれを知っており、ボーイングを修理するかのように戦います。 72番は子供の病気がなく、そこに当たれば具体的に当たります。 エンジンは穏やかで、ジープよりもピックアップトラックに適しています。 消費量 - チューンド 74 の場合、チューンド 1 よりも消費量が 2 ～ 72 リットル少なくなります。 床の滑り止めなので常に押す必要がありません。 ダイナミクスは素晴らしいです。 そして最も重要なことは、74 の保守容易性 (ハゲワシに引き裂かれるようなことをせずに自分で行う場合) は 72 の保守容易性よりも桁違いに高いということです。クロールしますが、その後10年間問題なく動作します。 つまり、トロフィアンはそれがどのようなエンジンであるかを知っており、それを愛しているのは無駄ではありません。 |
| コール | 世界中で 6G74 より優れたエンジンはありません。これは長年にわたりラリー チャンピオンの民間プロトタイプです。 すべてが実際にチェックされ、世界に何度も証明されています... |
| 専門家 | 次の点に注意することが重要です。コールドスタート中に喫煙するかしないか。 ギドリキはノックしないでください。 寒い寒さでエンジンを始動することに注意してください。 すべてが正常であれば、それ以上のことは考えられません...そして、代替案を見つけることはできません |
