三菱 パジェロ ミニ

三菱パジェロ ミニは、1994 年から 2002 年まで自動車メーカーによって生産された小型オフロード車です。 ミニカのプラットフォームをベースに、SUV専用にロング化したモデル。 人気のパジェロSUVと共通のスタイルを持つクルマ。 より小さな容積と短いホイールベースを備えたターボチャージャー付きエンジンで、兄とは異なります。 全輪駆動も搭載。

一時はパジェロミニの人気が高く、数台の限定車が作られました。 その中には、デューク、ホワイトスキッパー、デザートクルーザー、アイアンクロスなどのモデルがあります。 1998年以来、車は長くなり、拡張されました。 2008年には、日産キックスとしてよく知られている三菱パジェロミニの特別バージョンがリリースされました。

かつてミニの人気は絶大でした。 同時に、残忍な男性だけでなく、より公正なセックスの間でも、オフロードの品質を備えた車が求められていました。 このため、車の完全なセットの数は単純に膨大です。 パジェロミニは、本格的なパジェロSUVのライバルとも言えるほどの需要があった。

第一世代の車は、ベースが最も短いのが特徴です。 小型化により、ボディの強度が増し、多くのドライバーによると、より魅力的に見えます。 例は 1995 年モデルです。 XNUMX代目はスタイルを一新、ホイールベースを伸ばし、室内を広くした。 セキュリティ要素は、より合理的なレイアウトになりました。

通常のハンドルのエアバッグに加え、キャビン内に2つのフロントエアバッグが登場。 パッケージには、ABS および BAS システムも含まれていました。 パジェロ ミニは、若者が自分の SUV を購入するという夢を実現するのに役立ちました。 ミニチュアのオフロードカーをリリースするという独創的なアイデアは、いたるところで大きな楽観主義に見舞われました。

組み立てに使用されたエンジンとその特性

ジェネレーション	ボディー	生産の年	エンジン	パワー、馬力	音量、l
2番目の	SUV	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
SUV	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
最初の	SUV	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

エンジン番号はエンジンに記載されています。 それを考えるには、ボンネットの前に立って、内燃機関の右側、ラジエーターの隣の領域に注意を払う必要があります。 指定は細い線で刻まれているため、それを調べるには、モーターのこの部分の汚れを拭き取り、必要に応じて特別な方法で錆を取り除くことをお勧めします。 ランタンは数を考えるのに役立ちます。

エンジン範囲

パジェロミニは4A30エンジン2基で生産された。 同時に、16バルブと20バルブ、DOHCとSOHCの52つの変更があります。 馬力の数には、64馬力とXNUMX馬力の選択肢もほとんどありません。 二次市場には、タービンのない内燃機関があります。 このオプションを選択することはお勧めしません。かなり弱くて面白くないからです。

より魅力的なオプションはターボエンジンです。 インタークーラーを備えた自然吸気エンジンも同様に興味深いものです。

インタークーラー付きパワーユニットの最大トルクは5000 rpmで達します。 ターボチャージャー付きバージョンでは、最大トルクは 3000 rpm で観察されます。

右手と左手の質問

市場には主に右ハンドルのバージョンがあります。 正確には、左ハンドル車の在庫はなく、三菱のパジェロ・ピニンがあり、ミニに少し似ています。 同時に、パジェロ ミニ車は、流通市場で最高の状態で区別され、より近代的な技術設備とより経済的なエンジンを備えています。 これは、信じられないほどの人気をもう一度説明しています。 ピニンは、ヨーロッパ人やロシア人になじみのある左ハンドルを持っているという理由だけで優れています。

とりわけ、右ハンドルの Mini の価格は、同等のモデルよりもはるかに低くなっています。 ちなみに、希望によりハンドルは左側に組み替えられます。 このような車の改造は、ロシア連邦の法律と矛盾せず、登録および交通警察への登録中に問題を引き起こすことはありません。 現在、多くの組織がそのような手続きに取り組んでいます。 そのような介入が行われた後の車は保証を失い、製造業者は安全に対する責任を負わないことを覚えておくことが重要です。

ハンドル交換が人気の理由とは？ まず、右ハンドル車には豊富なパッケージがあり、少なくとも「パン」を引き付けることは注目に値します。 また、日本列島からの車両は、対応する車両よりもはるかに安価です。 さらに、手順は時間の経過とともに XNUMX% 報われるため、その信頼性のために車に投資する価値があります。 それでも、日本の組み立ての信頼性と品質は、長いリソースを保証します.

長所と短所

まず、Mini ではスペアパーツの入手に問題がないことは注目に値します。 時間の経過とともに、シリンダー ヘッド (アルミニウム) にひびが入ります。これは、特に悪路を走行する車に当てはまります。 ダウンタイムが長引くと、ブレーキシステムの誤動作、またはブレーキのくさびが観察される場合があります。 走行するとホイールベアリングが使えなくなり、タイミングベルトが切れます。 ハンドブレーキにも問題があるかもしれません。

とりわけ、スペアパーツは他の日本車の消耗品に比べて安くはありません。 当然のことながら、ミニSUVでは、トランクはそれほど広くありません。 こんなに小さい車なのに、エンジンはすごい食いしん坊。 容量わずか0,7リットルのICEは、街中を静かに走ると7kmあたり100リットル消費します。 オフロード性能は兄のパジェロに及ばない。

多くの場合、ミニは回転数をアイドル状態に保ちません。 原因は暖機時を含めたアイドリングを担うサーボモーターの不具合。 時間の経過とともに、ストーブ モーターも使用できなくなる場合があります。 時々、オフロード旅行でエンジンが消耗しすぎて、契約エンジンを購入しやすくなることがあります。