N57 エンジン - 知っておくべきことすべて

N57 エンジンは、ターボチャージャーとコモン レール システムを備えたディーゼル エンジンのファミリーに属します。 2008 年に生産が開始され、2015 年に終了しました。 彼に関する最も重要な情報を紹介します。

N57 エンジン - 技術データ

ディーゼルエンジンはDOHCバルブ制御システムを採用。 6 気筒パワー ユニットには、それぞれに 4 つのピストンを備えた XNUMX つのシリンダーがあります。 エンジン シリンダー ボア 90 mm、84 圧縮時のピストン ストローク 16.5 mm。 正確なエンジン排気量は 2993 cc です。 

このエンジンは、市街地で 6,4 km あたり 100 リットル、複合サイクルで 5,4 km あたり 100 リットル、高速道路で 4,9 km あたり 100 リットルの燃料を消費しました。 ユニットが正常に機能するには、5W-30 または 5W-40 のオイルが必要でした。 

BMWのモーターバージョン

BMW エンジンの生産開始以来、XNUMX 種類のパワー ユニットが作成されてきました。 それらはすべてボアとストロークが 84 x 90 mm、排気量が 2993 cc、圧縮比が 3:16,5 でした。 次の品種は N1 ファミリーに属していました。

• 57 rpm で 30 kW (150 hp) の N204D3750UL。 430〜1750 rpmで2500 Nm。 155 番目のバージョンは、211 rpm で 4000 kW (450 馬力) の出力があります。 1750〜2500 rpmでXNUMX Nm。
• N57D30OL 180 rpm で 245 kW (4000 馬力)。 520〜1750 rpmで3000 Nm。 または 540 ～ 1750 rpm で 3000 Nm。
• N57D30OL 190 rpm で 258 kW (4000 hp)。 560〜2000 rpmで2750 Nm。
• N57D30TOP 220 rpm で 299 kW (4400 hp)。 または 225 rpm で 306 kW (4400 馬力)。 600〜1500 rpmで2500 Nm。
• N57D30TOP(TÜ) 230 rpm で 313 kW (4400 馬力)。 630〜1500 rpmで2500 Nm。
• N57D30S1 280 rpm で 381 kW (4400 馬力)。 740-2000 rpm で 3000 Nm。

スポーツバージョン N57D30S1

スポーティーな 740 基のスーパーチャージャーのバリエーションもあり、280 つ目は可変タービン ジオメトリを備え、エンジンの低回転数で非常に良好に機能し、381 つ目は中速でトルクを増加させ、XNUMX つ目は最高出力とトルクの短いピークを生成しました。 負荷 - XNUMX Nm および XNUMX kW (XNUMX hp) のレベル。

ドライブ設計

N57 は、30° スーパーチャージャー付きの水冷インライン エンジンです。 XNUMX つのオーバーヘッド カムシャフト (ディーゼル エンジン) を使用します。 エンジンブロックは軽量で丈夫なアルミ製。 クランクシャフトのメインベアリングシェルはサーメット合金製です。

エンジンのシリンダーヘッドのデザインについても説明する価値があります。 それは57つの部分に分かれており、排気チャネルと吸気​​チャネル、およびバルブが下部にあります。 上部には、カムシャフトが走るベースプレートがあります。 ヘッドには排気ガス再循環チャンネルも装備されています。 NXNUMX の特徴は、シリンダーがシリンダー ブロックに熱接着されたドライ ライナーを備えていることです。

カムシャフト、燃料、ターボチャージャー

エンジンの動作の重要な要素は、吸気バルブの単一要素によって駆動される排気カムシャフトです。 リストされた部品は、シリンダーの吸気バルブと排気バルブを制御する役割を果たします。 次に、吸気カムシャフトの正しい動作のために、油圧チェーンプーラーによって張力がかけられたフライホイール側のドライブチェーンが責任を負います。

N57 エンジンでは、ボッシュのコモン レール システムを介して、燃料が 1800 ～ 2000 バールの圧力でシリンダーに直接噴射されます。 パワーユニットの個別のバリエーションには、さまざまな排気ガスターボチャージャーがあります-可変ジオメトリまたはインタークーラーと組み合わせて、XNUMXつまたはXNUMXつ。

ドライブユニットの操作 - 発生した問題

オートバイの運転中に、ボルテックス ショック アブソーバーに関連する誤動作が発生する可能性があります。 誤動作の結果、エンジンが不均一に作動し始め、システムエラーが発生します。 

もう一つの問題は、多くのノイズの発生です。 不要な音は、クランクシャフト サイレンサーの破損によるものです。 問題は約100回の実行で表示されます。 kmとタイミングチェーンを交換する必要があります。

正しいタイプのオイルを使用することにも注意を払う必要があります。 これにより、タービンなどのシステムの残りの部分は、少なくとも 200 時間は問題なく動作するはずです。 キロ。

チューニングに適したN57エンジン

エンジン出力を上げる最も一般的な方法の XNUMX つは、ターボチャージャーをアップグレードすることです。 大型バージョンまたはハイブリッド バージョンをエンジンに追加することで、吸気供給パラメーターを大幅に改善できます。 ただし、これはより高いレベルの燃料燃焼に関連付けられます。 

N57 ユーザーは、ECU のチューニングも決定します。 ユニットの再割り当ては比較的安価で、パフォーマンスが向上します。 このカテゴリのもう XNUMX つのソリューションは、ECU だけでなく、チューニング ボックスも交換することです。 チューニングはフライホイールにも適用できます。 質量の少ないコンポーネントは、エンジン速度を上げることでパワー ユニットのパフォーマンスを向上させます。

エンジンの可能性を高めるその他の方法には、燃料ポンプのアップグレード、高流量インジェクターの使用、研磨されたシリンダー ヘッド、インテーク キットまたはスポーツ キャタライザー、エキゾースト カム、ロード カムの取り付けなどがあります。