GY6 4t エンジン - ホンダのパワートレインについて知っておくべきすべてのこと
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市場には、50 cc エンジンと 150 cc エンジンの 6 つのバージョンがあります。 最初のケースでは、GY139 エンジンは QMB 157 と指定され、XNUMX 番目のケースでは QMJXNUMX と指定されます。 ドライブユニットの詳細については、こちらの記事をご覧ください!
オートバイの基本情報 Honda 4T GY6
60 年代に初公開された後、ホンダは長い間新しい設計ソリューションを実装できませんでした。 80年代には、まったく新しいスキームが作成され、成功したことが判明しました。 それは、空冷または油冷式の XNUMX ストローク XNUMX 室ユニットでした。 また、XNUMXつのトップバルブが装備されています。
それは水平方向を向いており、多くの小さなオートバイやスクーターに取り付けられていました。これらは、台湾、中国、または大陸の南東部の国々などのアジア人にとって日常の交通手段です。 このプロジェクトは非常に興味深いものであったため、すぐに他の企業が同様の設計のユニット、たとえば、Honda KCW 125 を改造した Kymco Pulsar CB125 の製造を開始しました。
QMB 6 および QMJ 139 バージョンの GY158 エンジン - 技術データ
小型の39ストロークユニットは、キックスタンド付きの電動スターターを使用しています。 半球状の燃焼室を搭載し、シリンダーヘッドにカムシャフトを配したSOHC形式のシリンダーレイアウトを採用。 ボア41.4mm、ストローク49.5mm。 総作業量は 10.5 立方メートルでした。 1:XNUMX の圧縮比で cm。. 彼は2.2馬力の力を出しました。 8000rpmで。 オイルタンクの容量は8リットルでした。
QMJ 158 バリアントには、スタンド付きの電動スターターもあります。 空冷で総排気量は149.9cc。 最高出力は7.5馬力。 7500rpmで。 シリンダーボア57,4mm、ピストンストローク57,8mm、圧縮比8:8:1。
ドライブ設計 – 最も重要な情報
GY6は、空冷とオーバーヘッドカムシャフトチェーン駆動カムシャフトを使用しています。 この設計には、半円筒形のクロスフロー シリンダー ヘッドも含まれていました。 燃料の計量は、一定の速度で単一のサイドドラフトキャブレターによって行われました。 このコンポーネントは、ケーヒン CVK パーツの模倣または 1:1 変換でした。
磁気フライホイールトリガーを備えたCDiコンデンサー点火も使用されました。 この要素がカムシャフトではなくフライホイールにあるという事実により、点火は圧縮および排気行程中に発生します-これは火花タイプの点火です。
パワーと無段変速機
GY6 モーターには、CDi システムに 50VAC を供給するマグネトーが内蔵されており、整流されて 20VDC に調整された 30 ～ 12VAC も供給されます。 彼のおかげで、シャーシ内にある照明などのアクセサリに電力が供給され、バッテリーが充電されました。
遠心制御CVTトランスミッションは、統合されたスイングアームに収納されています。 ラバー ストリップを使用し、VDP と呼ばれることもあります。 スイングアームの後部で、遠心クラッチがトランスミッションをシンプルな組み込みの減速機に接続します。 これらの要素の最初のものには、電動スターター、リアブレーキ装置、キックスターターもあります。
クランクシャフトとバリエーターの間にクラッチがないことも言及する価値があります - リアプーリーにある遠心式クラッチによって駆動されます。 たとえば、同様の解決策が使用されています。 Vespa Grande、Bravo、改造された Honda Camino/Hobbit などの製品に使用されています。
GY6エンジンチューニング - アイデア
ほとんどの内燃機関と同様に、GY6 バリアントは、その性能を向上させるために多くの設計変更を行うことができます。 これにより、ドライブが取り付けられているスクーターやカートはより速く、よりダイナミックになります。 ただし、これには安全性に悪影響を及ぼさないために、特別な知識と経験が必要であることを覚えておく必要があります。
排気量増加
最も頻繁に行われる変更の XNUMX つは、排気ガスの流れを増やすことです。 これは、在庫の標準マフラーをアップグレード バージョンに交換することで実行できます。これらはオンライン ストアで見つけることができます。
これにより、エンジンのパフォーマンスが向上します。残念ながら、メーカーの工場に取り付けられたコンポーネントにより、エンジンが低スループットで排気ガスを除去する能力が制限されます。 このため、パワーユニット内の空気循環が悪化します。
ヘッドミリング
パワー ユニットのパフォーマンスを向上させる他の方法には、圧縮比を上げることが含まれます。これは、パワー ユニットによって生成されるトルクと出力にプラスの影響を与えます。 これは、専門家がヘッドをフライス加工することで行うことができます。
機械加工された部分が燃焼室の容積を減らし、圧縮比を高めるように機能します。 やりすぎると圧縮が大きくなり、ピストンとエンジン バルブの間の相互作用につながる可能性があるため、注意してください。
GY6は、多くの可能性を提供する人気のあるデバイスです。
標準的な使用と改造用のモーターの両方で機能します。 このため、GY6エンジンは非常に人気があります。 スクーターとカートの両方に適合します。 車は魅力的な価格であり、いわゆる改善と高可用性を実現する可能性があります。 ユニットのパフォーマンスを向上させる改造キット。
