日産rb20detエンジン

Nissan rb20det モーターは、人気のある一連のパワーユニットである Nissan RB に属しています。 このシリーズのユニットは1984年に生産され始めました。 L20エンジンの載せ替えに来ました。 rb20det の前身は rb20de です。

これは、鋳鉄製のシリンダー ブロックと小さなクランクシャフトを備えた直列 XNUMX 気筒ユニットである内燃エンジンの最初のバージョンです。

RB20DET エンジンは 1985 年に登場し、すぐにドライバーの間で有名になりました。 RB20DE とは異なり、シリンダーあたり 4 バルブ (2 バルブではなく) を受け取りました。 シリンダーブロックには個別のイグニッションコイルが装備されていました。 コントロールユニット、インテークシステム、ピストン、コネクティングロッド、クランクシャフトのデザインを改良。

RB20DETの生産は、生産開始から15年後に段階的に廃止されることになっていました。 2000 年になると、モーターは不要になり、RB20DE NEO などの他の内燃エンジンに置き換えられました。 当時の目新しさでは、環境への配慮に特別な注意が払われました。 コントロールユニットも変更され、シリンダーヘッド、インテーク、クランクシャフトが近代化されました。

RB20DET にはターボチャージャー付きバージョンも製造されました。 タービンは 0,5 bar 膨張します。 ターボチャージャー付きエンジンでは、圧縮比は8,5に減少しました。 さらに、ノズル、コントロールユニットが変更され、別のシリンダーヘッドガスケットが取り付けられ、クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストンが変更されました。

Nissan RB20DET はバルブ調整を必要としないため、類似品と区別されます。 例外は、油圧リフターが装備されていないNEOバージョンです。 RB20DETはベルトドライブです。 タイミングベルトは80～100万キロごとに交換。

モーター仕様

エンジン	体積、cc	パワー、馬力	最大。 パワー、馬力(kW) / at rpm	最大。 トルク、N/m (kg/m) / at rpm
RB20DET	1998	180 – 215	180（132）/ 6400 190（140）/ 6400 205（151）/ 6400 210（154）/ 6400 215（158）/ 6000 215（158）/ 6400	226（23）/ 3600 226（23）/ 5200 240（24）/ 4800 245（25）/ 3600 265（27）/ 3200

エンジン番号は、車両正面から見て右下のエンジンとギアボックスの接合部付近にあります。 上から見ると、エンジンシールド、エキゾーストマニホールド、エアコン、炉のパイプの間の領域に注意を払う必要があります。

ユニットの信頼性

RB20DET モーターは信じられないほど信頼性が高く、実際に繰り返しテストされています。 リソースと負荷抵抗は、全体として RB シリーズ全体の特徴です。 定期的なメンテナンスにより、故障のない長い走行距離が保証されます。 いずれにせよ、高品質のガソリンと実績のあるエンジンオイルのみを使用することが許可されています。

RB20DET が頻繁にトロイトしたり、起動しなかったりします。 故障の原因はイグニッションコイルの不具合です。 コイルは 100 万 km ごとに交換することをお勧めしますが、これはすべてのドライバーが行うわけではありません。 もう11つの欠点は、ガソリンの消費です。 混合モードでは、100 km あたり XNUMX リットルに達します。

スペアパーツの保守性と可用性

RB20DETは修理だけでなくチューニングも可能。 パブリックドメインの技術的特性を改善するために必要なすべての情報があります。 たとえば、ネットワークにはエンジンの「頭脳」のピン配置があります。 インターネットで入手できる情報に基づいて、dpdz をセットアップすることも非常に現実的です。

メンテナンス性はすべてに表れています。 たとえば、モーターのストック バージョンに付属しているドロップ レジスターを完全に取り外すことができます。 この場合、ネイティブ インジェクターは 1jz-gte vvti の類似物に置き換えられます。 GTE インジェクターは追加の抵抗を必要としません。 さらに、コンポーネントの価格は非常に手頃な価格です。

必要に応じて、kxx（アイドルバルブ）の設定を簡単に行うことができます。 これを行うには、車を摂氏80度に暖め、データ表示セクションに移動してアクティブなテストをクリックし、START（ベースアイドル調整セクション）をクリックする必要があります。 調整ボルトをオートマチック トランスミッションの場合は 650 rpm、マニュアル トランスミッションの場合は最大 600 rpm まで回す必要があります。 最後に、Base Idle Adjustment セクションで、STOP をクリックし、アクティブなテストで Clear Self Learn ボタンをクリックします。

RB20DETのスペアパーツはほぼ常時販売されています。 たとえば、モーターサイスは問題なく購入できますが、他のモデルでは入手が非常に困難です。 また、大型車のサービスでは、極端な場合、分解またはオンライン ストアで、修理キットをいつでも利用できます。 ポンプグルとマニュアルトランスミッションも同様に販売されています。

エンジンには安全マージンがあるため、RB20DET を単独でチューニングすることは理にかなっています。 ブーストアップでスペックアップ。 この機能は、内燃機関を同じ RB20DE および RB20E と区別します。 最新の改良されたカムシャフトやその他の部品に取り付けるのは時間の無駄です。

ターボチャージャー付きの RB20DET は広く普及しており、途中でスワップを開始します。 このような目的には、0,8 ～ 0,9 バールの最大圧力を供給できる純正タービンは適していません。 同様のターボチャージャーは、出力を最大 270 馬力まで増加させます。 効率を高めるために、他のキャンドル、GTRのポンプ、ブーストコントローラー、ダイレクトフローエキゾースト、ダウンパイプ、ウェイストゲート、Skyline GTRインタークーラー、RB26DETT 444 cc / minのノズルが取り付けられています。

販売時には、中国製エンジン用の既製のターボキットを見つけることができます。 何の苦労もなく取り付け完了。 このユニットはどのくらいの電力を生成しますか? 350 馬力ですが、このようなターボ キットの信頼性は疑わしく、短期間しか使用できない可能性が高いという警告があります。

別の考慮事項は、エンジン容量が2,05リットルから2,33リットルに増加したことです。 この目的のために、シリンダー ブロックは 81 mm までボア加工されています。 その後、トヨタ4A-GZEのピストンを装着。 技術的な観点からはそれほど新しいものではない操作の後、エンジンの容積は2,15リットルに増加します。

2,2リットルを得るために、ブロックは82mmにボアされ、東名ピストンが取り付けられています。 標準ピストンを使用するオプションもあります。 同時に、RB25DETのコネクティングロッドとクランクシャフトが取り付けられています。 この実施形態では、容積は２．０５リットルのレベルのままである。

ピストンを4A-GZEに交換すると、出力は2,2リッター。 RB2,1DETTのコネクティングロッドとクランクシャフトを取り付けると、容積は26リッターに増加します。 2,3A-GZE ピストンを追加使用すると、このようなエンジンの容量を 4 リットルに増やすことができます。 東名製 82mm ピストンと RB26DETT クランクシャフト コンロッドにより、2,33 リッターの排気量が得られます。

ICE理論：日産RB20DETエンジン（デザインレビュー）

エンジンに充填するオイルは何ですか

メーカーは、オリジナルの日産 5W40 オイルの使用を推奨しています。 実際には、このような液体を使用すると、エンジンを長期間きれいに保つことができ、オイルの消費や無駄をなくすことができます。 粘度5W50の合成油も使用可能です。 メーカーによっては、リキッドモリー(10W60)やモバイル(10W50)がおすすめな場合もあります。

内燃機関搭載車

ブランド、ボディ	ジェネレーション	生産の年	エンジン	パワー、馬力	音量、l
日産セフィーロ、セダン	最初の	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
日産フェアレディZクーペ	第3	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
日産ローレル、セダン	第六	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
日産スカイライン、セダン/クーペ	第八	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
日産スカイライン、クーペ	第七	1986-89	RB20DET	180 190	2
日産スカイライン、セダン	第七	1985-89	RB20DET	190 210	2