エンジン日産 SR20De

ページ内容

日産SR20Deエンジンの歴史
SR20DETターボエンジンの歴史
技術特性
モーターの信頼性
どんな油を注ぐか
このエンジン搭載車一覧

Nissan SR20De エンジンは、SR インデックスによって統合された、日本企業のガソリンパワーユニットの大規模ファミリーの代表です。これらのエンジンの容量は 1,6 ～ 2 リットルの範囲でした。

これらのモーターの主な技術的特徴は、アルミニウムのシリンダーヘッドとスチール製のシリンダーブロックです。これらの内燃エンジン (ICE) は、1989 年から 2007 年まで製造されました。

パワーユニットのマーキングの数字は、エンジンのサイズを示しています。つまり、モーターのブランドがSR18Diの場合、その容量は1,8リットルです。したがって、SR20Deエンジンの場合、エンジン排気量はXNUMXリットルに相当します。

SR シリーズエンジン、特にこのシリーズの 90 リッターエンジンは、XNUMX 年代の「ゼロ」年に日産が製造した非常に多くの乗用車のリストに搭載されていました。

日産SR20Deエンジンの歴史

SRシリーズのパワーユニットの中でもSR20Deが最も有名で、わが国でも有名と言っても過言ではない。これらのモーターは、第 XNUMX 世代の日産ブルーバードモデルに取り付けられました。このモデルは、最初はソ連に、次にロシアに、灰色のディーラーまたは単に蒸留器によって非常に積極的に輸入されました。

エンジンニッサン SR20De

これらのエンジンが登場する前は、2リットルのパワーユニットの分野で、日本人がCA20を製造していました。このエンジンは、ブロックとヘッドが鋳鉄で構成されていたため、質量の点で非常に重かった。 1989 年には、より軽量なアルミニウム製の SR20 がブルーバードに搭載され、車の動特性と効率の両方に有益な効果がありました。また、経済性と高性能化のために、これらの内燃機関にはマルチポイントインジェクターと XNUMX シリンダーあたり XNUMX つのバルブが装備されていました。

生産当初から、これらのパワーユニットには赤いバルブカバーが取り付けられていました。このため、モーターは SR20DE Red top High port という名前を受け取りました。これらの ICE は、1994 年に SR20DE ブラックトップローポートエンジンに置き換えられるまで、組立ラインに置かれていました。

エンジンニッサン SR20De

その前身から、黒いバルブカバーに加えて、このパワーユニットはシリンダーヘッド（シリンダーヘッド）の新しい入口チャネルによって際立っていました。新しい 240/240 カムシャフト (前任者には 248/240 カムシャフトがありました) と 38mm パイプを備えた新しい排気システム (SR20DE レッドトップハイポートには 45mm 排気パイプがありました)。このエンジンは 2000 年まで組立ラインにありましたが、変更されていない状態ではありませんでしたが、1995 年に新しい 238/240 カムシャフトがモーターに登場しました。

2000 年に、SR20DE ブラックトップローポートがアップグレードされた SR20DE ローラーロッカー ICE に置き換えられました。このパワーユニットの主な特徴は、ローラーロッカーと新しいバルブリターンスプリングです。注目に値するその他の変更点は、ピストンのわずかな変更、クランクシャフトの軽量化、インテークマニホールドの短縮です。この改造は 2002 年まで生産されていました。その後、SR20DE大気エンジンは廃止されました。ただし、このエンジンのターボチャージャーバージョンは引き続き生産されており、その歴史については後述します。

SR20DETターボエンジンの歴史

自然吸気エンジンとほぼ同時に、SR20DET という名前のターボチャージャー付きバージョンが登場しました。最初のバージョンは、自然吸気エンジンとの類推により、SR20DET レッドトップと呼ばれました。この ICE は、大気バージョンと同様に 1994 年まで製造されました。

エンジンニッサン SR20De

このモーターには Garrett T25G タービンがあり、0,5 バールの圧力を生成しました。この強制力により、205馬力のパワーを開発することが可能になりました。 6000rpmで。内燃エンジンのトルクは 274 rpm で 4000 Nm でした。

エンジンの寿命を延ばすために、圧縮比を 8,5 に下げ、コネクティングロッドを強化しました。

このパワーユニットと並行して、1990 年には 230 馬力のさらに強力なバージョンが登場しました。 6400 rpm で 280 rpm で 4800 Nm のトルク。これは、28 バールの圧力を生成する別の Garrett T0,72 タービンによって、前任者とは異なりました。また、これに加えて、パワーユニットに以下の変更が加えられました。彼は別のカムシャフト248/248、容量440 cm³ /分の他の燃料噴射装置、他のオイルノズル、クランクシャフト、コネクティングロッド、シリンダーヘッドボルトを強化しました。

エンジンニッサン SR20De

大気バージョンと同様に、この動力装置の次世代は 1994 年に登場しました。彼女はNissan SR20DET Black topという名前を受け取りました。このエンジンの特徴となった黒いバルブカバーに加えて、新しいラムダプローブとピストンも備えていました。さらに、インレットとアウトレットのチャンネルが変更され、オンボードコンピューターの設定が変更されました。

エンジンニッサン SR20De

このエンジンのわずかに異なる、より強力なバージョンが、日産 S14 シルビアスポーツカー用にリリースされました。この車には 220 馬力のエンジンが搭載されていました。 6000 rpm で、275 rpm で 4800 Nm のトルク。

エンジンニッサン SR20De

しかし、パワーユニットの最新バージョンは、S15インデックスを搭載した次の28代目シルビアに搭載されました。この車のエンジンには、0,8 bar の圧力を生成するインタークーラーを備えた Garrett T480BB ターボが搭載されていました。さらに、250cm³/分の容量のモノノズルを搭載。この近代化の後、内燃エンジンは 6400 馬力のパワーを発揮しました。 300 rpmで、4800 rpmでXNUMX Nmのトルクがありました。

エンジンニッサン SR20De

SR20DET のさらに 205 つのバージョンは、ほとんど知られていない日産アベニールステーションワゴンに搭載されていました。このマシンのために、230 hp と 20 hp の容量を持つ XNUMX つのパワー XNUMX リッターユニットが一度に開発されました. これらのモーターは Nissan SRXNUMXDET シルバートップと名付けられました. これらのユニットの主な特徴は、灰色のバルブカバーでした.

エンジンニッサン SR20De

しかし、日産SR20エンジンの最も強力なバージョンは、すでに21世紀に、有名な日産エクストレイルGTクロスオーバーに搭載されていました。確かに、このバージョンのクロスオーバーはロシアでは正式に販売されていませんでした。

エンジンニッサン SR20De

したがって、このバージョンは SR20VET と呼ばれ、日本市場向けの第 2001 世代 X-Trails にインストールされました。このバージョンは、クロスオーバーの第 2007 世代と同様に、280 年から 6400 年にかけて製造されました。このICEは315馬力のパワーを発揮しました。 3200 rpmで、212 rpmで248 Nmのトルクがありました。このパワーユニットの設計上の特徴のうち、注目に値するのは、28/0,6 カムシャフトと、XNUMX bar のブースト圧を備えた Garrett TXNUMX タービンです。

ニッサンSR20Deエンジンの歴史を振り返ると、SRシリーズ全体の中で最も一般的なものになったと言わざるを得ない。

技術特性

の特性	指標
リリースの年	1989から2007の年
エンジン排気量、立方センチメートル	1998
シリンダーブロック材	アルミ
電源システム	インジェクター
燃料	ガソリン AI-95、AI-98
シリンダ数	4
シリンダーあたりのバルブ数	4
エンジン出力、hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
トルク、Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
燃料消費量、l/100 km:
アーバンサイクル	11.5
追跡する	6.8
混合サイクル	8.7
ピストングループ:
ピストンストローク、ミリメートル	86
シリンダー直径、mm	86
圧縮比：
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

モーターの信頼性

それとは別に、太陽が昇る国で生産された当時のほとんどのパワーユニットはほとんど永遠であるため、このモーターのリソースについて言わなければなりません。彼らのピストングループは、簡単に XNUMX 万キロ以上移動します。言い換えれば、これらの内燃エンジンには、それらが搭載された車体のリソースよりもはるかに長いリソースがあります。

これらのパワーユニットのそれほど深刻ではない問題のうち、アイドルスピードコントローラーとマスエアフローセンサーの早期故障が注目されています。これらの問題は、主に我が国の燃料の質が低いために発生します。

さて、ピストングループの並外れた信頼性に加えて、これらのモーターの利点は、タイミングメカニズムドライブにベルトがないことです。これらのモーターにはカムシャフトチェーンドライブがあり、チェーンには250〜300キロメートルのリソースがあります。

どんな油を注ぐか

会社のすべてのモーターと同様に、日産SR20は使用されるオイルに非常に気取らないです。このエンジンでは、次の API オイルを使用できます。

5W-20
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

エンジンニッサン SR20De オイルメーカーに関しては、日本の会社は自社オイルの使用を推奨しています。そして、それらを使用することは非常に理にかなっています。事実、日産オイルは無料で販売されておらず、会社の公式ディーラーのみが利用でき、その使用により、キャニスターのマーキングがその内容に対応する本当にオリジナルのオイルを充填することが保証されます。