日産td42エンジン
60 年から 1987 年にかけて製造された 1997 代目と XNUMX 代目の日産パトロール、特に工場番号 YXNUMX の XNUMX 代目は、わが国と世界中で真に伝説的な車でした。
高いオフロード品質を備えた気取らない強力な車は、通常の道路と、最も重要な起伏の多い地形の両方で、長距離旅行の愛好家にとって不可欠なアシスタントになりました。
とりわけ、この車は、気取らないことと高い信頼性を特徴とする幅広いパワーユニットでも評判を得ました。 しかし、td42 ディーゼル エンジンはパトロールに最適であると考えられており、この記事でそれについて説明します。
バイクの歴史
このパワーユニットは、TD インデックスの下で統合された非常に成功したエンジンファミリーの代表です。 このファミリーには、容量が 2,3 ～ 4,2 リットル、出力が 76 ～ 161 馬力の幅広いエンジンが含まれていました。
ディーゼル TD42、これは 42 つのエンジンではなく、TD ファミリー ラインの最上位にあった一連のエンジン全体です。 TDXNUMX は、XNUMX 気筒の唯一のパワー ユニットであるという点で、若い世代とは異なります (TD ファミリーの他のすべてのエンジンは XNUMX 気筒です)。
具体的には、TD42 エンジンに関しては、これらの一連のパワー ユニットは 8 個で構成され、そのうち XNUMX 個が従来型で、XNUMX 個がターボチャージャー付きです。
- TD42、大気、115 hp。
- TD42E、大気、135 hp。
- TD42S、自然吸気、125 馬力。
- TD42T1、ターボチャージャー付き、145 hp。
- TD42T2、ターボチャージャー付き、155 hp。
- TD42T3、ターボチャージャー付き、160 hp。
- TD42T4、ターボチャージャー付き、161 hp。
- TD42T5、ターボチャージャー付き、130 hp。
それらはすべて異なる時期に現れました。 1987 年に最初に発表されたのは、吸引型の TD42 と TD42S、そして次世代のパトールです。 そして翌1988年、このTD42EファミリーのXNUMX台目のパワーユニットが登場。 このモーターは、日産シビリアン配達客用バス専用に作成されました。 しかし、時間が経つにつれて、彼らはそれをパトロールにインストールし始めました.
これらのエンジンのターボチャージャー付きバージョンは、ずっと後に登場しました。 1993 年、パトロールの日本版として最初に開発されたのは、145 馬力の TD42T1 で、島ではサファリと呼ばれていました。
より強力な TD42T2 は、前述の日産シビリアン配送バスに 1995 年に登場しました。
次は、1997 年に第 61 世代の日産パトロールで、Y42 インデックスの下に、3 馬力の TD160T1999 が登場しました。 42年、日産シビリアンのターボチャージャー付きパワーユニットが更新されました。 このモーターは TD4TXNUMX と名付けられました。
さて、長いお休みをいただいた最後の2012台、42年にTD5TXNUMXが登場。 このパワーユニットは今日まで生産されており、マレーシアで独占的に生産および販売されている日産アトラストラックに搭載されています。
技術特性
これらのモーターの違いはほとんどないため、それらの特性は XNUMX つの表にまとめられています。
| 特長 | データ |
|---|---|
| リリースの年 | 1984年から今日まで |
| 燃料 | ディーゼル燃料 |
| エンジン容量、cu。 cm | 4169 |
| シリンダ数 | 6 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 |
| エンジン出力、馬力/回転。 分 | TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000 |
| トルク、Nm/rpm | TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000 |
| ピストン グループ: | |
| シリンダー直径、mm | 96 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 96 |
これらのエンジンは単に成功したと言うだけでは十分ではなく、真に伝説的なエンジンです。 そして、これは多くの資質によるものです。 まず第一に、これらのパワーユニットは比較的低出力ですが、同じように低回転域で巨大なトルクを発揮します。これは、過酷なオフロードを走行する際に非常に重要です。 この品質は、日産パトロールカーが長い間定期的に参加してきたプロおよびアマチュアのラリーレイドの参加者から長い間高く評価されてきました。
モーターの信頼性
もう 1 つの重要な点は、これらのモーターの優れた信頼性です。 その信頼性は長い間真の伝説となっています。 これらのパワートレインを搭載したほとんどの車は、XNUMX 万キロ程度を大きな修理なしで通過しました。 細心の注意を払えば、XNUMX 万は限界にはほど遠いものです。 実際、これらは真の永久機関です。
日産 td42 エンジンの整備性
前述のように、td42 モーターは非常に信頼性が高いです。 300 km までは、通常は何も起こりません。 しかし、いくつかのニュアンスがあります。
たとえば、1994年より前に製造されたエンジンは、そのすべての利点に加えて、燃料の品質に対する認識も低く、これはわが国にとって非常に重要です。 確かに、パワーユニットでは、1994年のリリース後、この尊厳は失われますが、それでも、他社が製造した競合他社よりもはるかに優れたディーゼル燃料を消化します。
また、td42 エンジンを搭載したパトロールが正式にわが国に納入されなかったことも知っておく価値があります。そのため、多くのオフロード愛好家が意図的にジープにこれらのパワー ユニットを搭載しています。 今日のこの作戦用のエンジンは、日本またはヨーロッパでの対決で使用されたものを使用して供給されています。 この操作は非常に複雑ですが、日本のSUVの所有者はまだそれを望んでいます。
このパワーユニットの信頼性に影響を与えるもうXNUMXつの重要なポイントは、タイミングベルトがないことです。 これらのパワーユニットでは、ギアドライブのメンテナンスはまったく必要ありません。
エンジンをTD42に置き換えることの特徴
前述のように、多くのパトロール所有者がパワートレインの交換に行きます。 なぜそれをする。
すでに述べたように、TD42 を搭載した車は正式にロシアに配達されませんでした。 私たちの国では、ガソリンエンジンを搭載した車が一般的です.ディーゼルエンジンの中では、ほとんどの場合、2,8リットルのRD28Tエンジンを見つけることができます. このモーターには、TD42 と比較して多くの欠点があります。
RD28T の主な弱点はタービンです。 まず、走行距離が300万キロ以下。 そして、彼女は問題なく歩くわけではありません。このユニットは、オフロード走行中によく発生する過熱に非常に敏感です。
もう 42 つの深刻な問題は、一般にモーターの過熱です。 その結果、アルミ製のシリンダー ヘッドが頻繁に破裂します。 しかし、TDXNUMX のヘッドは鋳鉄製で、深刻な過熱にも問題なく簡単に耐えることができます。
前述のように、既製のパワーユニットは海外のカーヤードの専門会社から供給されています。 これらのパワーユニットはコントラクトと呼ばれます。 標準的な国内の自動車解体からのパワーユニットからの契約エンジンは、それが私たちの国で走行距離を持っていないという点で異なります。 さらに、西側の販売者は完全な MOT と改訂を行っています。これは、パワー ユニットを非常に良好な状態で受け取ることを保証するものです。 TD42 の場合、これはエンジンが永久に持続し、最小限のコストでインストールできることを意味します。
販売者が提供する書類のパッケージによって、モーターからの契約パワーユニットと自動解体を区別することができます。 これらの書類は、エンジンが通関を通過したことを示しており、交通警察に登録する際に使用できます。
そのようなパワーユニットの価格はいくらですか。 価格はケースごとに個別に設定されていますが、日産 TD42 ディーゼル エンジンには一定の価格帯があります。 今日の走行距離が 100 ～ 300 km のエンジンの価格は、000 ～ 100 ルーブルの範囲です。
RD28T を TD42 に置き換える場合、次のニュアンスを考慮する必要があります。 まず、内燃エンジンに加えて、ギアボックスも変更する必要があります。 RD28TにはFA5R30A型のマニュアルギアボックス（MT）を搭載。 TD42 は、別のマニュアル トランスミッション、モデル FA5R50B で動作します。 したがって、エンジンを購入する場合は、ギアボックスと一緒に購入することをお勧めします。
また、スターターとオルタネーターを12ボルトのものに変更する必要があります。 確かに、契約電源ユニットは通常、これらのノードで販売されています。
パワーユニットを交換すると、ギアボックスはそのまま変更され、FA5R30AボックスとFA5R50Bボックスのシートは同じです。 カルダンシャフトのフランジを投げるのに必要な唯一のもの. カルダンシャフトはそのままです。
しかし、ICEの取り付け位置が合わず、少しやり直す必要があります。 右のベースはわずかにずれて長くなります。
古いパワーユニットからエンジンを取り付けた後、ウォーターラジエーターを使用でき、同じ古い配線を変更せずに使用できます。 RD28TにあるオイルクーラーはTD42にはありません。
もう42つの興味深い点は、タービンの転送です。 大気中のTD28を取り付けると、RDXNUMXTからのタービンが問題なく転送されます。 同時に、エンジンはよりパワフルになり、日本のSUVはより元気に走ります。
実際、これらは、日産 RD28T ディーゼル エンジンを日産 TD42 に置き換えるために知っておく必要があるすべてのニュアンスです。 ロシアでは、全体の代替予算は 900 万～000 万ルーブル以内に収める必要があります。
ガソリンエンジンを交換すると、この操作ははるかに難しくなり、それに応じて費用もかかりますが、それも可能です。
日産td42エンジンに注ぐオイル
原則として、TD42 モーターは油に対して非常に控えめです。 覚えておくべき唯一のことは、ディーゼルエンジンオイルを使用する必要があるということです. オイルを選択する際に留意すべき主なことは、機械の気候条件です。 車の運転が寒いほど、高品質のオイルを使用する必要があります。 たとえば、SAE 分類によれば、油は温度によってその特性を失うことはありません。
- 0W- オイルは、-35 ～ 30°C までの霜に使用されます。
- 5W- オイルは、-30 ～ 25°C までの霜に使用されます。
- 10W- オイルは、-25 ～ 20°C までの霜に使用されます。
- 15W- オイルは、-20 ～ 15°C までの霜に使用されます。
- 20W- オイルは、-15 ～ 10°C までの霜に使用されます。
エンジン オイルのメーカーに関しては、特に日産の懸念の車については、会社の推奨に基づいて、この懸念のブランドのオイルを使用する必要があります。 実際のオイルを選択するときは、ブリキのキャニスターに関する情報を参考にする必要があります。 そのデコードを下の図に示します。
日産TD42型ディーゼルエンジン搭載車種の概要
前述のように、TD42ディーゼルが搭載された最も有名な車は日産パトロールです。 これは、日本と世界の自動車業界全体の伝説的な車です。 1951年から現在まで生産されています。
私たちが興味を持っているパワーユニットは、この国で非常によく知られているこのジープの第 60 世代と第 42 世代に搭載されていました。 事実、工場指数YXNUMXを持つ第XNUMX世代は、正式に販売された最初の車のXNUMXつであり、その後ソ連に戻り、その後ロシアに戻りました。 確かに、TDXNUMX ディーゼル エンジンでは、パトロールは正式に販売されませんでした。
TD42 ディーゼル エンジンを搭載した XNUMX 台目の車は、日産シビリアン中距離旅客バスでした。 このバスはわが国ではあまり知られていませんが、それでもロシアでは一定数のこれらのバスが路上で見られます。
これらのバスは 1959 年から製造されていますが、ロシアの道路では W40 および W41 シリーズのバスを見つけることができます。 当初、これらのマシンは日本市場向けに作成されましたが、その後、ロシアを含む他の国で注文されるようになりました。
私たちの国では、これらのバスはPAZブランドの当然の老人に取って代わり始め、輸送された乗客にとって高い信頼性と並外れた快適さですでに有名になりました。
さて、TD42 ディーゼル エンジンを搭載した最後の車両は、わが国の H41 インデックスの完全に未知の日産アトラスです。 原則として、アトラスはかなり有名なトラックであり、この名前のトラックは日本とヨーロッパの両方、および他の多くの市場で販売されています。 しかし、具体的には、H41はマレーシアで、この国の市場向けに生産されています. したがって、ロシアでは Nissan Atlas H41 を見つけることができません。
実際、これは本当に伝説的であり、多くのドライバーにとって切望されているディーゼルエンジンNissan TD42について書くことができるすべてです。
