日産 VK45DE エンジン
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4.5 リッター V8 日産 VK45DE エンジンは、2001 年から 2010 年にかけて横浜工場で組み立てられ、フーガやプレジデントなどの日本企業の最も高価で強力なモデルに搭載されました。 ただし、私たちの市場では、このパワーユニットはインフィニティ FX45、M45、および Q45 車で知られています。
VK ファミリには、内燃エンジン VK45DD、VK50VE、VK56DE、VK56VD も含まれます。
日産 VK45DE 4.5リッターエンジンの諸元
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 8 |
| バルブの | 32 |
| 正確なボリューム | 4494cm³ |
| シリンダー直径 | 93ミリメートル |
| ピストンストローク | 82.7ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 280-345 HP |
| トルク | 450-460 Nm |
| 圧縮度 | 10.5 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 3/4 |
VK45DEエンジンの重量は230kg（アタッチメント含まず）
説明 デバイス モーター VK45DE 4.5 リットル
2001 年に、懸念は最終的に VH4.5DE インデックスで 45 リッター エンジンの交換を導入しました。 これは、90°のキャンバー角、鋳鉄ライナー付きのアルミニウムブロック、油圧補償器のないXNUMXつのDOHCヘッド、吸気シャフトのCVTCS可変バルブタイミングシステム、タイミングチェーンドライブを備えた、設計が似ているV字型のXNUMXの字です。 、分散燃料噴射、可変ジオメトリのインテークマニホールド。
エンジン番号 VK45DE は、ボックスとの接合部にあります。
燃費内燃機関 VK45DE
オートマチック トランスミッションを搭載した 45 年式 Infiniti FX2005 の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 21.5リットル |
| 追跡する | 12.4リットル |
| 混合 | 15.7リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
日産VK45DEパワーユニットはどのモデルに搭載されましたか?
| FX45 1（S50） | 2002 – 2008 |
| Q45 3 (F50) | 2001 – 2006 |
| M45 2(Y34) | 2002 – 2004 |
| M45 3(Y50) | 2004 – 2010 |
| エスケープ 1 (Y50) | 2004 – 2009 |
| プレジデント3（GF50） | 2003 – 2010 |
VK45DEエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 車に優れたダイナミクスを与えます
- デザインに特別な弱点はない
- それはすでに私たちのカーサービスによって研究されています
- きちんと手入れをすれば、400万キロも持ちます
短所：
- 25 km あたり最大 100 リットルの燃料消費量
- 触媒のクラムによる焼付き
- 過熱するとすぐに頭をリード
- 油圧補償器は提供されていません
日産 VK45DE 4.5L エンジン整備スケジュール
| 周期性 | 10kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 8.0リットル |
| 交換に必要 | 6.5リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 150 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 100kmに000回 |
| 調整原理 | プッシャーの選択 |
| クリアランス入口 | 0.26-0.34 mm |
| リリースクリアランス | 0.29-0.37 mm |
| オイルフィルター | 10km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | N / A |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 5年または90km |
VK45DE エンジンの欠点、故障、問題点
このシリーズのすべてのユニットと同様に、崩壊した触媒のクラムが燃焼室に直接吸引されるため、スクラッチの形成に問題があります。 次にオイル消費量が表示され、そのレベルを逃すとライナーが回転します。
このエンジンのタイミングチェーンのリソースは、動作モードに大きく依存し、過度にアクティブな所有者の場合、最大 150 km の走行で伸びることがよくあります。 車はフロント全体を分解する必要があるため、交換手順は非常に高価です。
ラジエーターの清浄度だけでなく、信頼性の低い粘性ファンカップリングの状態についても、パワーユニットの冷却システムを非常に注意深く監視することをお勧めします。 このエンジンは過熱を許容しません。すぐにガスケットを突き刺すか、シリンダーヘッドを導きます。
このエンジンの多くの変更には、ダンパー付きのインテークマニホールドが装備されています。ダンパーのボルトは、ねじを緩めて内燃エンジンの燃焼室にまっすぐ飛び込む傾向があります。 マニホールドを分解し、不運なボルトをシーラントに取り付けることを強くお勧めします。
また、ネットワーク上では、冬の始動が難しいこと、左側の燃料から燃え尽きることが多いラムダプローブ、およびタンク内の信頼性の低いガスポンプについて、かなりの数の苦情を見つけることができます。 バルブのサーマルクリアランスの調整を忘れないでください。ここには油圧補償器はありません。
メーカーは、VK45DE エンジンのリソースが 200 km であると主張していますが、それは 000 km まで実行されます。
日産 VK45DE エンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 80 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 120 000のルーブル |
| 最大コスト | 160 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 1 000のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 4.5リットル |
| パワー： | 280馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
