日産 VK56DE エンジン
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日産の VK5.6DE 8 リッター V56 エンジンは、2003 年から 2015 年まで米国の工場で生産され、アルマダ、タイタン、インフィニティ QX56 などの最大かつ最も強力なモデルに搭載されました。 2007年に、このユニットは大幅にアップグレードされたため、XNUMX世代が区別されます。
VK ファミリには、内燃エンジン VK45DE、VK45DD、VK50VE、VK56VD も含まれます。
日産 VK56DE 5.6リッターエンジンの諸元
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 8 |
| バルブの | 32 |
| 正確なボリューム | 5552cm³ |
| シリンダー直径 | 98ミリメートル |
| ピストンストローク | 92ミリメートル |
| 電源システム | 分布注入 |
| パワー | 305-325 HP |
| トルク | 520-535 Nm |
| 圧縮度 | 9.8 |
| 燃料の種類 | AI-95 |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ4 |
VK56DEエンジンの重量は240kg（アタッチメント含まず）
説明 デバイス モーター VK56DE 5.6 リットル
2003 年には、4.5 リッター VK45DE エンジンのより大型でより強力なバージョンがデビューしました。 その設計により、これは、90°のシリンダーキャンバー角、鋳鉄ライナー付きのアルミニウムブロック、油圧補償器のない2007つのDOHCヘッド、マルチポート燃料噴射システム、電子スロットル、およびタイミングチェーンドライブを備えた同様のV字型XNUMXです。 . XNUMX 年の更新で、ユニットは吸気カムシャフトに CVTCS 位相シフターを受け取りました。
エンジン番号VK56DEはブロックヘッドの間にあります
燃費内燃機関 VK56DE
オートマチック トランスミッションを搭載した 56 年式 Infiniti QX2008 の例を使用すると、次のようになります。
| シティ | 21.9リットル |
| 追跡する | 11.5リットル |
| 混合 | 15.3リットル |
他のメーカーの同様のモーター:
Nissan VK56DEパワーユニットを搭載した車
| QX56 1(JA60) | 2004 – 2010 |
| アルマダ 1 (WA60) | 2003 – 2015 |
| パトロール 6 (Y62) | 2010 – 2016 |
| パスファインダー3（R51） | 2007 – 2012 |
| タイタン1 (A60) | 2003 – 2015 |
VK56DEエンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- まず、非常に強力なモーターです。
- 基本的に信頼性が高く、弱点がない
- 私たちのカーサービスでよく研究されています
- 大切に使えば400万キロ
短所：
- その燃料消費量はすべての人に適しているわけではありません
- 触媒破壊による焼付き
- タイミング チェーンの最大のリソースではない
- 油圧補償器は提供されていません
日産 VK56DE 5.6L エンジン整備スケジュール
| 周期性 | 10kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 8.0リットル |
| 交換に必要 | 6.5リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 |
| タイミングドライブタイプ | 鎖 |
| 要求されたリソース | 限定しない |
| 実際に | 150 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 100kmに000回 |
| 調整原理 | プッシャーの選択 |
| クリアランス入口 | 0.26-0.34 mm |
| リリースクリアランス | 0.29-0.37 mm |
| オイルフィルター | 10km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | N / A |
| スパークプラグ | 30km |
| 補助ベルト | 120km |
| 冷却液体 | 5年または90km |
VK56DE エンジンの欠点、故障、問題点
このユニットの最も有名な問題は、悪い燃料によって破壊された触媒からのクラムの侵入によるシリンダー内のスコアリングの形成です。 症状は、エンジンの作動中のディーゼル音の出現とオイルの消費です。
タイミングチェーンは、このエンジンのリソースが少ないことで際立っており、多くの場合、すでに100万〜150万キロメートル伸びています。これは、内燃エンジンの不安定で騒々しい動作で表されます。 チェーンを交換するには、機械の前面全体を解体する必要があるため、かなりの費用がかかります。
エンジン冷却システムの状態を注意深く監視することをお勧めします。エンジン冷却システムはすぐに過熱し、すぐにガスケットを壊したり、シリンダー ヘッドにつながったりするためです。 この問題は、ファンの最も信頼性の高いビスカス カップリングではないことが原因で悪化します。
専門フォーラムでは、冬のエンジンの始動が難しいこと、ガソリンの品質に敏感なラムダプローブ、信頼性の低い燃料ポンプについて不満を言うことがよくあります。 また、ここには油圧リフターがないため、バルブクリアランスの調整を忘れないでください。
メーカーは VK56DE エンジンのリソースを 200 km と宣言しましたが、最大 000 km まで機能します。
日産 VK56DE エンジンの新品と中古の価格
| 最小コスト | 150 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 230 000のルーブル |
| 最大コスト | 300 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 2 500のユーロ |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 5.6リットル |
| パワー： | 305馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
