日産 VQ25HR エンジン
日産 VQ25HR は、HR ファミリーの中で最も新しい 2.5 リッター エンジンで、V 型 6 気筒ユニットです。 2006年に登場し、鍛造クランクシャフトとコネクティングロッド、タイミングチェーンドライブを受け取り、油圧補償器なしで作られました.
したがって、バルブを調整する必要があります。
これは、シリーズの特徴的な機能を備えたかなり新しいモーターです。
- XNUMX つのシャフトの eVTC システム。
- 延長されたコネクティングロッドと背の高いシリンダーブロック。
- モリブデンコーティングされたピストン。
- 特殊な水素フリー技術に従って処理されたプッシャー。
パラメータ
モーターの主な特性は、次の表に対応しています。
| 特長 | パラメータ |
|---|---|
| 正確なボリューム | 2.495リットル |
| 電源システム | インジェクター |
| タイプ | V-РsР±СРР°Р・РЅС<№ |
| シリンダーの | 6 |
| バルブの | 4気筒あたり24本、合計XNUMX本。 |
| 圧縮度 | 10.3 |
| ピストンストローク | 73.3ミリメートル |
| シリンダー直径 | 85ミリメートル |
| パワー | 218〜229 HP |
| トルク | 252-263 Nm |
| 環境コンプライアンス | ユーロ4/5 |
| 必要なオイル | 日産自動車合成油、粘度：5W-30、5W-40 |
| エンジンオイル量 | 4.7リットル |
| リソース | Mindersによると - 300万km。 |
明らかに、これは高いリソースを備えた強力な技術エンジンです。
VQ25HRエンジン搭載車
日本語エンジンは、次のマシンにインストールされました。
- 日産フーガ - 2006年から今日まで。
- 日産スカイライン - 2006年から現在まで。
- インフィニティ G25 - 2010-2012
- インフィニティ EX25 – 2010-2012 グラム。
- インフィニティ M25 – 2012-2013 グラム。
- インフィニティ Q70 – 2013-現在
- 三菱 プラウディア – 2012年-年。
モーターは2006年に登場し、2018年半ばに日本の主要な関心事の新しいモデルに取り付けられ、その信頼性、製造可能性、および品質が確認されました。
搾取
VQ25HRは、高速域で最大のトルクを発揮するパワフルなエンジンです。 これは、多くのドライバーが行うように、2000 rpm 程度の低速でモーターを「引きずる」のではなく、回転させる必要があることを意味します。 内燃機関を常に低速で運転すると、コーキングが発生し、オイルスクレーパーリングが発生する可能性があります。 これは、オイル消費量が多いことから明らかになるため、100万キロ後にレベルを体系的に制御することをお勧めします。
所有者によると、タイミングチェーンは100万キロを超えても鳴りません（メーカーは200万〜250万キロ後に交換することを推奨しています）。また、交換のコストが低いこともプラスです。 オリジナルのチェーンとテンショナーのセットには、8〜10万ルーブルの費用がかかります。
ガソリン消費量が多い。 冬には、アグレッシブな運転で、エンジンは 16 リットル以上の燃料を「消費」します。
エンジンはスピードが大好きで、強くねじる必要があるため、消費量が多くなることを考慮する価値があります。 高速道路を走行する場合、ガソリン消費量は 10 リットルあたり 2.5 リットルであり、強力な XNUMX リットルのユニットとしては許容できる結果です。
問題
VQ25HR エンジンは信頼性が高く、リソースが豊富であるという事実にもかかわらず、いくつかの問題がありました。
- オーバーヒート。 非常に高速で長時間運転すると、過熱する可能性があります。 これは、シリンダーヘッドガスケットに穴を開ける可能性が非常に高いです。 その結果、不凍液が燃焼室に入ります。
- オイルチャンネルガスケットのはみ出しによる内燃機関の遊泳速度と不安定な動作。 対応するエラーがダッシュボードに表示されます。
- オイル消費量の増加。 数万キロ走行後のオイルバーナーの原因はエンジンのコーキングでしょう。 その結果、大量のカーボン堆積物により、オイルスクレーパーリングが効果的に機能しなくなります。
- シリンダー壁の発作。 中古エンジンでは、シリンダー壁に擦り傷が見られます。 それらの出現の理由は、バルブが閉じているときにそこに浸透する触媒コンバーターの部品の燃焼室への侵入です。 そのため、所有者はしばしば出口に近い触媒の部分を取り外します。
要約すると、VQ25HRは、世界的な問題につながる深刻な誤算や欠点がない、信頼できる高品質の日本製エンジンです。 したがって、タイムリーかつ適切なメンテナンスを行うことで、エンジンは故障することなく 200 万 km 走行します。
流通市場
契約モーター VQ25HR は、適切なサイトで販売されています。 それらの価格は、摩耗の程度、走行距離、状態によって異なります。 「スペアパーツ用」の非稼働ユニットは20万から25万45ルーブルで販売され、稼働中のエンジンは100万XNUMXからXNUMX万ルーブルで購入できます。 もちろん、最近リリースされた新しいエンジンのコストははるかに高くなっています。
