オペル A13DTE エンジン
このエンジンは2009年に初めて製造されました。 2017年まで車に搭載されていました。 それが近代化され、大幅に変更された後、シリーズは非常に成功したパフォーマンスで終了しました.
通常、オペル アストラ J などのステーション ワゴンに搭載されていました。エンジンの排気量は平均的で、ポケットに負担をかけず、割り当てられたタスクに応答しました。 それは主にディーゼル燃料を消費し、修理は気取らないものでした。 彼はまた、メンテナンスが容易で、ロシアの後背地の氷点下の厳しい気温でも使用できるセダンの所有者を気に入っていました。
技術的特徴。
このユニットをあらゆる面から検討するには、その長所と短所を評価する必要があります。 したがって、パフォーマンス特性を次の表に示します。
| エンジン排気量 | 1,3立法。 cm。 |
|---|---|
| パワー | 95の馬力 |
| 100 kmあたりの消費 | 4,3リットル |
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
| 燃料噴射 | コモンレール直噴 |
| モーターの環境への配慮 | 排出量は 113 g/kg を超えない |
| 単気筒径 | 69,6ミリメートル |
| バルブの総数 | 4 |
| 搭載スーパーチャージャー | 従来型タービン |
| ピストンストローク | 8,2 SM |
ご覧のとおり、完全な実装の可能性は非常に高いです。 いずれにせよ、それらは最新の機器で簡単に補完できるため、完全に活用できます。 示されている計算は正しく、車の全負荷で構成されています。
交通渋滞ではそれをわずかに上回り、アイドリング状態では消費量はさらに少なくなります. モーターは優れていることが証明されました. 300 万キロのマークを簡単に保持し、道路のあらゆるセクションで自信を持って操作できます。
唯一の欠点は、すべての機能の順守と特別な操作アルゴリズムです。
一般に、Opel社の設計者がA13DTEという指定を受けた修正を作成したことがあります。 何よりも、本物の Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 オイルを注ぐことをお勧めします。 暖かい季節と最初の霜に最適です。 やむを得ず氷点下で使用する場合は、地域の特性上、ご相談に応じます。 クーラントやブレーキフルードについては、販売店の整備工場に相談したほうがよいでしょう。
チューニング オプション。
ここにタービンが設置されているので、改善できます。 しかし、既存のワークスペースを損なうものではありません。 それ以外の場合は、ボディワークが必要になります。 ここでのチップへの駆動プログラムの適用は本格化しています。 より積極的なオプションに置き換えることができますが、技術的なコンポーネントがなければあまり役に立ちません。
これはステーションワゴンなので、それに続くすべての機能を考慮する必要があります。 しかし、多くの人は、XNUMX 番目のタービンには特別な場所があることを忘れています。 結果として生じるチューニングは非常に危険ですが、可能です。
オンボード コンピューターの非表示機能のアクティブ化をいつでもスキャンできます。 そこには何か面白いものや役に立つものがあります。 また、所有者は既存のろ過システムをすぐに変更することをお勧めします。 それ以外はすべてカスタム ソリューションであり、個別に解決されます。 いずれにせよ、ボンネットの下には十分なスペースがありますが、高さはありません。
操作の特徴。
環境への配慮は約 5 ユーロです。世界ランキングでは、5 から堅実な 4 のスケールで評価されます。実際、ディーゼル エンジンの 1,3 の容積は非常に小さいです。 しかし一方で、エンジニアは非現実的なテクノロジーを生産に直接導入することで組み合わせることに成功しました。
供給された燃料が8つの部分に分割され始めると、ワークの軟化と発生する振動が減少しました。 そして、これはすべてのシリンダーで発生します。 したがって、電気部品とオンボードコンピューターへの注目が高まっています。 そうしないと、深刻な問題が発生します。 したがって、適切な機器なしでは極端に氷点下の温度での操作は不可能です。
2リットルまでのエンジンにはターボチャージャーが搭載されています。 後者にはターボチャージャーが付属しています。 このため、オイルレベルを常に監視する必要があります。 そうしないと、必然的にタイミングチェーンが飛び出し、それに伴う結果がドライバーにもたらされます。 そして、オイルの品質は最高のものでなければなりません。 保冷剤も同様です。
追跡には、すべての Opel ブランドのエンジンに共通する追加の注意が必要です。
最後の重要な機能は、クラッチの寿命が短いことです。 アグレッシブな運転、カットオフへのシフト、およびこの精神のすべては、通常の動きを助長しません。 多かれ少なかれ通常の駐車スペースを見つけるという絶え間ない必要性について、私たちは何を言うことができますか. また、停車後は、ハンドブレーキのみが車を指定された位置に正常に停止させるのに役立ちます。 送信の使用は固く禁じられています。
これらすべてを考慮して通常のモードで運転すると、そのようなタンデムは300万から400万キロメートル離れます。
