エンジンオペル C24NE

ページ内容

ファクトリーマーキングC24NEの文字解読
仕様 C24NE
信頼性と弱点
油圧リフターの手動調整
C24NE搭載車
C24NEでの車の燃費
契約ノードの修理と購入

C2,4NEインデックスのガソリン24リッターエンジンは、1988年から1995年までオペルによって製造されました。それらは、ブランドの最大の車であるオメガセダンと第一世代のフロンテラのSUVに取り付けられました。ただし、このモーターの登場の歴史は、小型のスポーツカーと密接に関連しています。

C24NE は、カムシャフトがシリンダーヘッドに直接配置されている CIH (Camshaft In Head) ユニットの範囲に属します。このエンジニアリングソリューションは、1966 年に Kadett B および Rekord B モデルの発売とともに連続生産で最初にテストされ、すぐにそのようなエンジンが Rekord C、Ascona A、GT、Manta A、および Olympia A に搭載されました。 1966 年のラリーに参戦し、モータースポーツにおける彼女の新しいページを開きました。

オペルフロンテラの C24NE エンジン

CIH シリーズの発電所は当初、4 つのシリンダーと小さな容積 (1.9、1.5、1.7 リットル) を備えていました。 70 年代後半に、メーカーはシリンダーの直径を大きくした 2.2 リットルバージョンのアセンブリをセットアップしました。オペルレコード E の発売により、古い XNUMX リッターエンジンをベースにした XNUMX リッターバージョンがエンジン範囲に加わりました。

Frontera A および Omega A モデルの場合、エンジニアは、以前のモデルと比較して、異なるシリンダーヘッド、鋳鉄製ブロック、多数の小さいながらも重要な変更を加えた、さらに大きな 2.4 リッター 8 バルブ 4 気筒エンジンを開発しました。

このように、C24NE はかなり古くてシンプルな設計のモーターであり、数十年にわたって改良されてきました。

ファクトリーマーキングC24NEの文字解読

最初の文字: "C" - 触媒 (EC91 / 441 / EEC に準拠);
24 番目と 2400 番目の文字: "XNUMX" - シリンダーの作動容積は約 XNUMX 立方センチメートルです。
9,0 番目の文字: "N" - 圧縮率 9,5 ～ 1 対 XNUMX。
XNUMX 番目の文字:「E」 - インジェクター混合形成システム。

仕様 C24NE

シリンダー容積	2410立法。 cm。
シリンダー	4
バルブ	8
燃料の種類	AI-92ガソリン
環境クラス	ユーロ1
パワー HP/kW	125rpmで92/4800
トルク	195rpmで2400Nm。
タイミング機構	鎖
冷却	水
エンジン形状	列をなして
電源システム	分散注入
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダー・ヘッド	鋳鉄
シリンダー直径	95ミリメートル
ピストンストローク	86ミリメートル
ルートサポート	5片
圧縮度	09.02.2019
油圧リフター	はい
位相調整器	ノー
ターボチャージ	ノー
エンジン番号の位置	シリンダー 4 の隣の領域
サンプルリソース	400万キロ。オーバーホール前
エンジンに注ぐオイルは何ですか	5W-30、容量6,5リットル。

C24NE エンジンは、Bosch のデジタル制御システム - Motronic M1.5 を使用しています。

追加の診断機器を使用せずに自己診断とトラブルシューティングが可能であることが特徴です。

システムの以前のバージョンと Motronic ML4.1 との相違点:

酸素濃度センサーから送信された測定値を使用して、排気ガス中の CO (一酸化炭素) 含有量を自動制御します。
ノズルは、Motronic ML4.1 システムのように XNUMX つの出力ステージではなく、XNUMX つのステージを介してペアで制御されます。
スロットルバルブの位置には、位置センサーの代わりに抵抗型センサーが取り付けられています。
コントローラーの動作速度が高速です。
エンジン自己診断システムは、より多くの障害を考慮し、より多くのコードを「認識」します。

信頼性と弱点

インターネット上の多数のレビューでは、C24NE エンジンの主な弱点はそのダイナミックなパフォーマンスです。 Omega および Fronter エンジンの全範囲の中で、それらは最も遅いと見なされます。「自分で車を引きずっているように、激しく乗ります」 - これは、レビューのXNUMXつで典型的な問題がどのように説明されているかです。実際、このユニットは、一定の速度でオフロードを静かに移動する場合にはるかに優れたパフォーマンスを発揮します。これは、ダイナミックな運転や軽快な追い越しを期待しない人向けのトラクションモーターです。

C24NE オペルカールトン、フロンテラ A、オメガ A

このシリーズの内燃機関の主な利点は、前述の古風な設計 - 信頼性と保守性 - に由来します。ここでのガス分配メカニズムの駆動はチェーンです。シリンダーブロックは、ブロックヘッドと同様に鋳鉄から鋳造されているため、現代のユニットと比較すると記念碑的です。バルブは油圧プッシャーによって作動します。

このエンジンは非常に丈夫で、質の高いサービスとケアにより、最初の大規模なオーバーホールまでに 400 万キロ以上走行します。将来的には、所有者はシリンダーを次の修理サイズに穴を開けることができます。

C24NE とその「先祖」は非常に長い間組立ラインにあり、非常に多くの Opel モデルに取り付けられているため、ユニットには小児期の病気や顕著な弱点がまったくありません。

タイミングチェーンは時間の経過とともに伸びる傾向があり、設計上の特徴により交換するにはモーターを分解する必要があります。しかし、そのリソースは通常、約300万キロメートルに十分です。所有者の頻繁な技術的な苦情の中で、エキゾーストマニホールドガスケットの焼損と局所的なオイル漏れだけがあります。冷却システムへのオイルの侵入についてはめったに聞くことができません。オイルに関連する別の問題があります。低品質の潤滑剤から、油圧リフターのノックが発生する可能性があります。

油圧リフターの手動調整

油圧リフターの手動調整は、すべての Opel CIH エンジンの設計機能の XNUMX つであるため、詳しく説明する価値があります。指示を読み、その指示に明確に従うことができる人は、すべてを行うことができます。この手順とあらゆる車のサービスに対処してください。

C24NE 油圧リフターの調整

調整の本質は、ロッカーアームを分解した後、油圧補償器をわずかに押すように特別なナットを締める必要があるということです。この時点で、カムシャフトカムを下げる必要があります。これは、モーターがクランクシャフトボルトによってコンペンセータの最も低い位置までスクロールされるためです。これはすべて、すべてのロッカーアームで繰り返す必要があります。

まず第一に、油の飛散は避けられないため、即席のケーシングでガス分配チェーンを覆うことをお勧めします（手順の後に補充するためにXNUMXリットルを準備することをお勧めします）。

次のステップは、エンジンを始動して暖機することです。これは、うるさく、断続的に、XNUMX 倍に動作する場合でも行われます。

エンジンをかけ、バルブカバーを外した状態で、少し暖機してから調整を開始できます。

順番に始めるのがベストです。ロッカーアームのナットをカチャカチャと音がするまで下げ、ゆっくりと締めます。音が消える位置を覚えておくことが重要です。この位置から、ナットを軸の周りで完全に回転させる必要がありますが、XNUMX回の動きではなく、数秒の休止を伴ういくつかの段階で行います。この時点で爆発が発生する可能性がありますが、エンジンの通常の動作は迅速かつ独立して正常化します。

このようにして、すべての油圧プッシャーが調整された後、パワーユニットのスムーズな操作を楽しむことができます。

ボーダー A 1995 神

C24NE搭載車

オペルフロンテラ A (c 03.1992 から 10.1998);
オペルオメガ A (09.1988 年 03.1994 月から XNUMX 年 XNUMX 月まで)。

C24NEでの車の燃費

現代の自動車では、低燃費のために、メーカーはエンジンとトランスミッションの個々の要素を軽量化することで設計の信頼性を犠牲にすることがよくあります。鋳鉄ブロックを備えたエンジンは、習慣的に燃料消費量が多いという特徴があります。この点で、C24NE はその所有者に嬉しい驚きを与えました。ユニットのガソリン消費量は、市場に参入してからほぼ30年経った後でも、明らかなプラスと言えます。

2,4i エンジンを搭載したオペルフロンテラ A のガソリン消費量: