オペル X30XE エンジン
1994 年、ルートン (英国) のボクスホール エルズミア ポート工場で、X25XE エンジンをベースに、X30XE という工場マークの付いた XNUMX リットルのパワー ユニットが大量生産されました。
鋳鉄製のBC Х30ХЕの外形寸法はX25XEとほぼ同じままでしたが、内部では作業量が増加しました。 変更されたすべてのパーツとアセンブリが新しいブロックに収まるように、シリンダーの直径は 86 mm になりました。 ロングストロークのクランクシャフト (ピストンストローク 85 mm) と長さ 148 mm のコネクティングロッドも取り付けられました。 ピストンクラウンとピストンピン軸の中点の間の距離、および圧縮比は同じままで、それぞれ30.4 mmと10.8単位です。
同様の X25XE が発電所の上に設置されましたが、変更されたブロック、つまり 30 つのカムシャフトを備えたシリンダー ヘッドに適合されました。 X25XE の吸気バルブと排気バルブの直径は、X32XE から借用したもので、それぞれ 29 mm と 6 mm です。 ポペットバルブガイドの厚みはXNUMXmmです。
カムシャフトの動力駆動は、歯付きベルトによって行われます。 インテークマニホールドは可変部マルチラム付。 ノズル性能 - 204 cc。 X30XE は、Bosch Motronic M 2.8.3 ECU によって制御されます。
X30XEの特徴
X1998XEは30年にマイナーチェンジ。 インテークマニホールドとチャンネルが改善され、コントロールユニットが再構成されたため、エンジン出力を211馬力に上げることができました。
同時に、発電所の生産がシリアル番号 X30XEI で開始されました (このエンジンは、カムシャフト、排気管、および ECU ファームウェアで X30XE とは異なる、かなり珍しいオペル モデル - Vectra i30 に搭載されています)。 両方の変更の結果、X30XEI の出力は 220 馬力に増加しました。
| X30XEの主な特長 | |
|---|---|
| 体積、cm3 | 2962 |
| 最大出力、馬力 | 211 |
| 最大トルク、Nm (kgm)/rpm | 270（28）/ 3400 |
| 270（28）/ 3600 | |
| 燃料消費量、l / 100 km | 9.6-11.3 |
| タイプ | V字型6気筒 |
| シリンダー直径、mm | 86 |
| 最大出力、馬力(kW)/r/分 | 211（155）/ 6000 |
| 211（155）/ 6200 | |
| 圧縮度 | 10.08.2019 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 85 |
| モデル | オペル オメガ B、ベクトラ B i30、シントラ/キャデラック カテラ/サターン L、ビュー |
* 内燃機関の番号は、ギアボックスと接続する場所にあります (車の方向の場合は左側)。
米国では、X30XE エンジンは Chevrolet L81 として知られており、Cadillac Catera (Omega B の北米バージョンに適合) に搭載されました。 また、L81 は今でもサターン ヴューとサターン L のボンネットの下にあります。最初のスウェーデンのビジネス クラス車である SAAB 9000 にも、X30XE ユニットのアナログである B308I が装備されていました。
2001 年に、オペルは X30XE エンジンを Y32SE エンジンに置き換えました。
X30XEの操作の特徴と代表的な不具合
30リッターのX25XEエンジンの弱点のほとんどは、先代のXXNUMXXEと同様で、主にオイル漏れに関係しています。
プロたち
- パワー。
- 保守性。
- モーター リソース。
コンズ
- オイル漏れ。
- 不凍液中のオイル。
- オイル受けの位置。
オイル漏れとキャンドル ウェルへのオイルの侵入は、シリンダー ヘッド ガスケットの摩耗を示している可能性があります。 ちなみに、バルブカバーガスケットを交換すると、クランクケースベンチレーションシステムを掃除できます。
クランクケース ベンチレーション システムに不具合があると、オイル消費量が増加し、エンジンのオーバーホールが必要になる場合もあるため、定期的に清掃する必要があります。
クーラントに微量のオイルが見つかった場合、問題はブロックの崩壊の熱交換器にある可能性が高くなります。 このエンジンのオイルクーラーはよく漏れます。
X30XEエンジンサンプのわずかな変形でも、オイルレシーバーに損傷を与える可能性があることはよく知られています。 部分的または完全にブロックすると、結果は非常に悲しいものになる可能性があります。 油圧ランプが点灯している場合は、まず鍋をチェックし、必要に応じて交換するか、工場出荷時の状態に戻します。
X30XEに取り付けられたタイミングベルトの耐用年数は60万キロ以下です。 時間通りに交換することをお勧めします。そうしないと、X30XE は常にバルブを曲げてしまい、取り返しのつかない事態が発生する可能性があります。
それ以外は、X30XE はかなり従来型の V6 ユニットです。 定期的なメンテナンスの条件下で、修理にオリジナルの部品を使用し、ブランドのエンジンオイルと高品質のガソリンを使用すると、そのリソースは300万kmを簡単に超えます。
X30XEのチューニング
一般に、X30XE 発電所の電力を増やすための合理的な、または手頃な価格のオプションはほとんどありません。 さらに、これは最も収益性の高い職業ではありません。 合理的な観点からできることは、触媒を取り外してチップのチューニングを行うことだけです。 これにより、すでに利用可能な 211 馬力を上回ることができます。 最大 15 馬力で、通常の運転ではほとんど気になりません。
X30XEをチューニングする場合は、改造をやめて、より強力な車を購入するのが最善の選択肢です.
しかし、それでもこの特定のエンジンをより速くしたい場合は、冷たい空気の取り入れ口、軽量のフライホイールを取り付けて、コントロールユニットを調整することができます. おそらくこれにより、さらに10〜20馬力が追加されます。 フライホイールに。 X30XE をベースにさらに強力なデバイスを構築するには、コストがかかりすぎます。
まとめ
X30XE エンジンは、従来の 6 度のパワープラントとは対照的に、シリンダー ヘッドの角度が 54 度であるという点で、多くの最新の V60 ユニットとは異なります。 これにより、エンジンを前輪駆動車と後輪駆動車の両方で使用できるようにするために必要だった X30XE のコンパクトさが増しました。
ロシア連邦の条件に関連する冬の操作に関しては、X30XEについては、硬い霜が「好き」ではなく、低温での始動に問題があると言えます。
