オペル Z10XEP エンジン
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オペル Z10XEP エンジンは 21 世紀の製品であり、多くの人がオペル アギラとコルサの車から覚えています。 このエンジンは、ロシアの多くの地域の気候条件に最適な、乗用セダンの信頼できるオプションとして特徴付けられています。
オペル Z10XEP シリーズのエンジンの歴史
Opel Z10XEP エンジンの生産開始は、2003 年の第 2009 四半期にさかのぼります。 製造の全歴史において、自動車エンジンはドイツのアスペルン エンジン工場でのみ製造されていました。 エンジンは10年にのみ組立ラインを離れましたが、メーカーの多くの倉庫ではまだ特定の画像を見つけることができます.Opel ZXNUMXXEPエンジンの流通は非常に印象的でした.
このエンジンは、エンジンが別のモデルである A2009XEP に置き換えられた 10 年に組立ラインから削除されました。 オペル Z10XEP エンジン自体は、オペル Z14XEP の簡素化されたバージョンであり、1 つのシリンダーがカットされ、シリンダー ヘッド ブロックが再設計されています。 この点で、ほとんどのメンテナンスの問題、およびこれらのパワーユニットの設計における病気や弱点は互いに似ています。
ロシアのドライバーは長い間このエンジンを受け入れたくありませんでした.3世紀初頭の21気筒アーキテクチャは好奇心であり、多くの人がドイツ人を不信感を持って扱いました.
この事実は、ロシア市場で契約バージョンが急速に普及した理由にもなりました。ほとんどのメカニックがパワーユニットを誤って整備し、コンポーネントの寿命に悪影響を及ぼしました。
仕様：Opel Z10XEPの機能について簡単に
オペル Z10XEP パワー ユニットは、各シリンダーに 3 つのバルブがある 4 シリンダー レイアウトです。 モーター用シリンダーの製造では、純鋳鉄が使用されました。 オペル Z10XEP エンジンの電源システムはインジェクションであり、これにより燃料消費を最適化することが可能になりました。
| エンジン容積、立方センチメートル | 998 |
|---|---|
| シリンダ数 | 3 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 78.6 |
| シリンダー直径、mm | 73.4 |
| 排出基準 | ユーロ4 |
| 圧縮度 | 10.05.2019 |
このモーターは、5W-30 または 5W-40 クラスのオイルで動作し、合計 3.0 リットルがエンジンに収まります。 テクニカル フルードの平均消費量は 600 km あたり 1000 ml で、推奨されるオイル交換リソースは 15 km ごとです。
Opel Z10XEP エンジンは、AI-95 クラスの燃料で動作します。 走行距離 100 km あたりのガソリン消費量は、都市部で 6.9 リットル、高速道路を走行する場合は 5.3 リットルです。
パワーユニットの運用寿命は実際には約250万kmで、登録VIN番号はボディの側面にあり、両側に複製されています。
設計上の弱点 - Opel Z10XEP は信頼できますか?
実際、オペル Z10XEP エンジンはオペル Z14XEP の子製品です。エンジニアは 1.4 つのシリンダーと 10 リッター エンジンを切り離し、設計を完成させました。 Opel ZXNUMXXEP 設計エンジンの最も一般的な欠点のうち、次の点が際立っています。
- 適合エンジン ヘッド Opel Z14XEP - 不適切なメンテナンスの場合、カバー ファスナーが簡単にねじれてしまい、クランプを再研磨するか、モーター ヘッドを完全に交換する必要があります。 そうしないと、エンジンに空気漏れが発生し、XNUMX 倍になる可能性が高くなります。
- アイドリング時の慢性的なエンジントリップ - この問題は 3 気筒設計の特徴であり、決して排除することはできません。 トリップの最も一般的な原因は、ユニットのリソースがほとんど使い果たされているオーバーホール前の期間だけでなく、冷たいエンジンでのエンジンの始動、低品質の燃料の使用です。
- タイミングチェーンの破損 - チェーンは消耗品であるという事実にもかかわらず、メーカーは部品が耐用年数全体にわたって設計されていると主張しています。 実際、タイミングチェーンの走行距離は170〜180 kmであり、変更する必要があります。そうしないと、状況に問題が生じます。
- ツインポート インレット バルブ - インレット バルブが故障した場合は、フラップを開いた位置に設定するだけで、システムを完全に取り外すことができます。 このモーターのツインポートも設計上の問題領域であり、モーターの耐用年数の終わりにドライバーに多くの問題を引き起こします。
- バルブがノックし、エンジン速度が変動します。油圧リフターが存在するにもかかわらず、エンジンがノックしてパワーを失う可能性があります。 このシリーズのエンジンの最も一般的な問題は、汚れた EGR バルブです。定期的にすすを取り除く必要があります。
- ディーゼル エンジンを連想させるエンジン音 - この場合、特定できる問題は 2 つだけです: タイミング チェーンの伸びまたはツインポート バルブの不安定な機能です。 どちらの場合も、できるだけ早く誤動作を解消する必要があります。そうしないと、電源ユニットの寿命が短くなる可能性があります。
また、パワーユニットのバルブシステムにも注目する価値があります。取り付けられた油圧補償器のおかげで、モーターは調整を必要としません。 一般に、このエンジンは不適切なメンテナンスによってのみ停止する可能性があります。コンポーネントの品質を維持せず、認定されたサービスステーションにのみ修理を依頼すると、モーターは必要な 250 km の走行距離を自由に離れます。
チューニング: 価値があるかどうか?
このエンジンはチューニングに適していますが、それほど重要ではありません。 車をスピードアップしてパワーユニットのパワーを上げるには、次のことを行う必要があります。
- 触媒を取り外します。
- コールドインレットを取り付けます。
- EGR バルブを閉じます。
- 電子制御ユニットを再構成します。
このような一連の対策により、エンジン出力が15馬力に増加し、このモーターからそれ以上を絞り出すことはできません。 したがって、エンジンのアップグレードは経済的に実行可能ではないと結論付けることができますが、エンジン自体は自走式ユニットに取り付けることができます。 低燃費とユニットの相対的な信頼性は、予算のカスタマイズのためにモーターを他のプラットフォームに移行するのに役立ちます。
今日、このモーターの実用的なサンプルはまだロシア市場で見つけることができますが、それらを購入することは有益ではありません-モーターはすでに時代遅れになっています.
