ルノーE6Jエンジン
ルノーのエンジンメーカーは、効率と気取らない燃料品質を兼ね備えた新しいパワーユニットを作ることに成功しました。
説明
ルノー自動車会社のフランス人エンジニアによって開発された E6J エンジンは、1988 年から 1989 年にかけて製造されました。 モディファイド状態（ベースモデルの改良モディファイ）で1998年まで生産されました。 これは、容量が1,4リットル、容量が70〜80馬力、トルクが105〜114 NmのXNUMX気筒直列ガソリン吸引エンジンです。
モーターの主な利点は、すべての重要なコンポーネントを簡単に配置できることです。
ルノー ルノー 19 I (1988-1995) とルノー クリオ I (1991-1998) の車に搭載されました。
技術特性
| Производитель | ルノーグループ |
|---|---|
| エンジン容量、cm³ | 1390 |
| パワー、HP | 70（80）* |
| トルク、Nm | 105（114）* |
| 圧縮度 | 9,2-9,5 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 75.8 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 77 |
| シリンダーの順序 | 1-3-4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) |
| タイミングドライブ | ベルト |
| 油圧リフター | ノー |
| ターボチャージ | ノー |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ1 |
| リソース、外側。 km | 200 |
| 場所 | 横方向 |
※カッコ内の数値はE6J改造の平均値です。
変更 700、701、712、713、718、760 の意味
生産のすべての時間にわたって、モーターは繰り返し改良されてきました。 ベースモデルに比べ、パワーとトルクが若干アップ。 この変更は、パフォーマンスを向上させ、効率を高め、環境排出基準を高めるために、より近代的なアタッチメントの取り付けに影響を与えました。
E6Jのモディファイは、エンジンを様々な車種に搭載したり、マニュアルトランスミッションやオートマチックトランスミッションに接続するための機構を除いて、構造上の変更はありませんでした。
表 2. 変更
| エンジンコード | パワー | トルク | 圧縮度 | 製造年 | インストール済み |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 rpm で 5750 馬力 | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | ルノー19Ⅰ |
| E6J701 | 78 rpm で 5750 馬力 | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | ルノー19Ⅰ |
| E6J712 | 80 rpm で 5750 馬力 | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | ルノー クリオ I |
| E6J713 | 78 rpm で 5750 馬力 | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | ルノー クリオ I |
| E6J718 | 79 hp | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | ルノー クリオ I |
| E6J760 | 78 rpm で 5750 馬力 | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | ルノー クリオ I |
信頼性、弱点、保守性
信頼性
エンジンの高い信頼性は、その設計の単純さによるものです。 内燃エンジンの適切な操作とタイムリーなメンテナンスにより、宣言されたマイレージ リソースがほぼ XNUMX 倍になります。
そのようなエンジンを搭載した車の所有者のレビューから：
ボトキンスク UR の C2L は次のように書いています。 圧縮は小さいですが、その理由はバルブの煤です。開くと、見た目から体重が減ります。
完全に閉じていないコンセントが 160 つか 6.5 つありましたが、この状態では車は簡単に 100 になり、消費量は XNUMX / XNUMX でした。
ウクライナのマリウポリからのパシュパドゥルフの信頼性についての同じ意見は次のとおりです。 エンジン 19 E1.4J、ウェーバーキャブレター。 彼女は6千kmを通過しました。 ヘッドとバスケットのガイドリングを交換し、204年前にボックスを作成しました（ベアリングが回転したシャフト、口笛を吹き始めました）。
弱点
それらはすべてのエンジンで利用できます。 E6Jも例外ではありません。 電気的な故障が記録されています（冷却剤と吸気温度センサーは信頼できないことが判明しました）。 高電圧ワイヤーとスパーク プラグは、より注意を払う必要があります。それらの絶縁体は故障しやすいです。 ディストリビューター（ディストリビューター）のカバーに亀裂が入ると、モーターの安定した動作も簡単に妨げられます。
燃料の品質が低いと、燃料システムの要素（ガソリンポンプ、燃料フィルター）が故障する原因になります。
弱点による悪影響は、エンジンの操作に関するエンジン メーカーのすべての推奨事項に注意深く従うことで軽減できます。
保守性
エンジンの整備性は良好です。 シリンダー ライナーは、任意の修理サイズにボアおよびホーニングできます。 完全なオーバーホールを行います。
経験と特別なツールがあれば、モーターはガレージで簡単に修理できます。
スペアパーツの検索に問題はありませんが、コストが高いことが指摘されています。 車の所有者は、壊れたエンジンを復元するよりも契約エンジン（30〜35千ルーブル）を購入する方が安い場合があるという事実に注意を払います。
修理に関するビデオを見ることができます。
保守が容易で、経済的で気取らない操作性を備えた E6J は、新しい E7J エンジンを作成するためのプロトタイプとなりました。
