ルノー F8M エンジン

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80 年代初頭、ルノーは自社の R 9 車用の新しいパワーユニットの開発を開始しました。

説明

1982 年 8 月、ジョージデュアンが率いるルノーのエンジニアグループは、F1,6M と呼ばれるディーゼルエンジンを導入しました。それは単純な 55 気筒吸気 100 リッター、XNUMX 馬力でした。ディーゼル燃料で作動するXNUMX Nmのトルクで。

同年、ユニットは生産に投入されました。エンジンは非常に成功したため、1994 年まで組立ラインを離れませんでした。

ルノー車に搭載:

ボルボ 340 と 360 にも追加搭載されましたが、この場合は D16 という名称でした。

シリンダーブロックは高強度の鋳鉄製で、スリーブはありません。油圧リフターなしの 8 つのカムシャフトと XNUMX つのバルブを備えたアルミニウムシリンダーヘッド。

タイミングベルト駆動。クランクシャフト、ピストン、コネクティングロッドは標準装備。触媒などの装置が欠落していた。

ICE の変更の技術的特性は、基本モデルと変わりません。変更の本質は、自動車へのモーターの取り付けとトランスミッション（マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッション）との接続の変更に限定されました。

さらに、1987年にシリンダーヘッドが多少近代化されましたが、一般的にこれはモーターに害を及ぼすだけでした-プレチャンバーに亀裂が現れ始めました。

シリンダーヘッド F8M

エンジンコード	パワー	トルク	圧縮度	リリースの年	インストール済み
F8M700	55リットル。 4800 rpmでの秒	100	22.5	1983-1988	ルノー R9 I、R11 I
F8M720	55リットル。 4800 rpmでの秒	100	22.5	1984-1986	ルノー R5 II、R 9、R 11、ラピッド
F8M730	55リットル。 4800 rpmでの秒	100	22.5	1984-1986	ルノー R5 II
F8M736	55リットル。 4800 rpmでの秒	100	22.5	1985-1994	特急Ⅰ、快速
F8M760	55リットル。 4800 rpmでの秒	100	22.5	1986-1998	エクスプレスⅠ、エクストラⅠ

いくつかの欠点にもかかわらず、内燃機関は燃料品質の点で非常に信頼性が高く、経済的で気取らないことが判明しました。シンプルなデザインとメンテナンスのしやすさが特徴です。

適切に操作すれば、モーターは修理なしで 500 万 km を簡単に使用できます。これは、メーカーが宣言したリソースの XNUMX 倍以上です。

エンジンの高圧燃料ポンプは、高い信頼性が特徴です。原則として、失敗しません。

それらは、最も完璧なモーターでさえ、すべてに見られます。 F8Mも例外ではありません。

エンジンはオーバーヒートの恐れがあります。この場合、シリンダーヘッドの形状の違反は避けられません。

タイミングベルトの破損は少なからず危険です。ピストンとバルブの接触により、深刻なエンジン修理も発生します。

燃料システムの空気漏れは珍しくありません。ここでは、まず第一に、障害はクラッキングパイプに当てはまります。

そして、おそらく、最後の弱点は電気技師です。多くの場合、配線は負荷に耐えられず、故障につながります。

ユニットのシンプルなデザインにより、どのガレージでも修理できます。スペアパーツも問題ありません。

元の部品のみで修理するという原則は、このモーターにも適用されます。

元のスペアパーツのコストが高いことを考えると、修理の可能性を検討する価値があります。古いものを修理するよりも、10万から30万ルーブルの契約エンジンを購入する方が簡単な場合があります。

F8M エンジンは、乗用車に搭載されたルノーのディーゼルエンジンの歴史の中で最初のものでした。