ルノー G9U エンジン

ページ内容

説明
技術特性
修正 630、650、720、724、730、750、754 の意味
信頼性、弱点、保守性
エンジン識別

フランスのエンジニアは、第XNUMX世代のミニバスでまだ使用されている別のパワーユニットを開発して生産に投入しました。このデザインは需要があることが判明し、すぐにドライバーの共感を得ました。

説明

1999 年に、「G」ファミリーの新しい (当時の) 自動車エンジンが、ルノー自動車会社の組立ラインから出荷され始めました。彼らのリリースは2014年まで続きました。 G9Uディーゼルエンジンがベースモデルとなった。 2,5リッターの直列100気筒ターボディーゼルで、出力は145～260馬力、トルクは310～XNUMXNm。

G9U

エンジンはルノー車に搭載されました：

マスターⅡ (1999-2010);
トラフィック II (2001-2014)。

Opel/Vauxhall 車の場合:

モバノ A (2003-2010);
ビバロ A (2003-2011)。

日産車の場合：

インタースター X70 (2003-2010);
プリマスター X83 (2003-2014)。

技術特性

Производитель	ルノーグループ
エンジン容量、cm³	2463
パワー、HP	100-145
トルク、Nm	260-310
圧縮度	17,1-17,75
シリンダブロック	鋳鉄
シリンダー・ヘッド	アルミ
シリンダー直径、mm	89
ピストンストローク、ミリメートル	99
シリンダーの順序	1-3-4
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
タイミングドライブ	ベルト
バランスシャフト	ノー
油圧リフター	がある
EGRバルブ	はい
ターボチャージ	タービンギャレット GT1752V
バルブタイミングレギュレーター	ノー
燃料システム	コモンレール
燃料	DT（ディーゼル）
環境基準	ユーロ3、4
耐用年数、千キロ	300

修正 630、650、720、724、730、750、754 の意味

生産のすべての時間にわたって、エンジンは繰り返し改良されてきました。ベースモデルの主な変更点は、出力、トルク、圧縮比に影響を与えました。メカ部分はそのまま。

エンジンコード	パワー	トルク	圧縮度	製造年	インストール済み
G9U 630	146 rpm で 3500 馬力	320 Nm	18	2006-2014	ルノートラフィック II
G9U 650	120リットル。 3500 rpmでの秒	300 Nm	18,1	2003-2010	ルノーマスターⅡ
G9U 720	115リットル。から	290 Nm	21	2001-	ルノーマスターJD、FD
G9U 724	115リットル。 3500 rpmでの秒	300 Nm	17,7	2003-2010	マスターⅡ、オペル・モヴァーノ
G9U 730	135 rpm で 3500 馬力	310 Nm	2001-2006	ルノートラフィック II、オペルヴィヴァロ
G9U 750	114 hp	290 Nm	17,8	1999-2003	ルノーマスターⅡ（FD）
G9U 754	115 rpm で 3500 馬力	300 Nm	17,7	2003-2010	ルノーマスターJD、FD

信頼性、弱点、保守性

エンジンの技術的特性は、主な運用上の要因がそれに付随している場合に最も完全になります。

信頼性

内燃機関の信頼性について言えば、その関連性を思い出す必要があります。低品質で信頼性の低いモーターが車の所有者に人気がないことは明らかです。 G9U にはこれらの欠点がありません。

信頼性の主な指標の XNUMX つは、エンジンの耐用年数です。 実際には、タイムリーなメンテナンスにより、メンテナンスフリーの走行距離が500万kmを超えます。 この数字は、耐久性だけでなく、パワーユニットの信頼性も確認しています。すべてのエンジンが言われていることに対応しているわけではないことに注意してください。そしてそれが理由です。

パワーユニットの高い信頼性は、革新的な設計ソリューションだけでなく、厳しいメンテナンス要件によっても保証されています。走行距離と次のメンテナンスの時間の両方の期限を超えると、内燃エンジンの信頼性が大幅に低下します。さらに、製造業者は、使用される消耗品、使用される燃料および潤滑剤の品質に対して、より厳しい要件を課しています。

経験豊富なドライバーとカーサービススペシャリストの推奨事項は、当社の運用条件において重要ではありません。特にサービス間のリソース削減について。たとえば、彼らは、15キロメートル後（サービス規則に記載されているように）ではなく、8〜10キロメートル後にオイルを交換することを推奨しています。このようなメンテナンスのアプローチにより、予算がいくらか削減されることは明らかですが、信頼性と耐久性は大幅に向上します。

結論: エンジンは、タイムリーで適切なメンテナンスにより信頼できます。

弱点

弱点に関しては、車の所有者の意見が収束します。彼らは、エンジンで最も危険なのは次のとおりだと考えています。

壊れたタイミングベルト;
吸気口へのオイルの流れに関連するターボチャージャーの誤動作;
詰まったEGRバルブ;
電気機器の誤動作。

自動車サービスのスペシャリストは、自分で修理した後、頻繁にシリンダーヘッドを破壊します。ほとんどの場合、これはカムシャフトのベッドの下でのスレッドの破損です。燃料装置は注意を払わずに放置されていませんでした。また、低品質のディーゼル燃料による汚染が原因で失敗することもよくあります。

なぜこれが起こるのか、そしてこれらの問題を解消するために何をする必要があるのかを考えてみましょう.

製造業者は、車の 120 万キロでタイミングベルトのリソースを決定しました。この値を超えると破損します。ヨーロッパとはかけ離れた私たちの条件で車を運転する慣行は、消耗品のすべての推奨交換期間を短縮する必要があることを示しています。これはベルトにも当てはまります。したがって、90〜100千km後に交換すると、エンジンの信頼性が大幅に向上し、シリンダーヘッドの重大で費用のかかる修理の必然性が防止されます（ロッカーが破損した場合に曲がります）。

ターボチャージャーは複雑ですが、非常に信頼性の高いメカニズムです。エンジンのタイムリーなメンテナンスと消耗品（オイル、オイル、エアフィルター）の交換により、タービンの動作が容易になり、耐用年数が延長されます。

EGRバルブが詰まると、内燃機関の出力が大幅に低下し、始動が妨げられます。欠点は、ディーゼル燃料の品質が低いことです。この問題では、運転手は実質的に何も変更することができません。しかし、この問題には解決策があります。初め。バルブが詰まるとフラッシングが必要です。 XNUMX番。承認されたガソリンスタンドでのみ車両に燃料を補給してください。三番目。バルブを閉めます。このような介入はエンジンに害を及ぼすことはありませんが、排気ガス排出量の環境基準は低下します。

電気機器の故障は、専門のカーサービススペシャリストによって排除されます。エンジンはハイテク製品であるため、原則として、自分でトラブルシューティングを試みても失敗します。

保守性

保守性の問題は問題ではありません。鋳鉄ブロックを使用すると、シリンダーを任意の修理サイズにボアできます。さらに、袖のブロック (具体的には 88x93x93x183,5 の襟付き) への挿入に関するデータがあります。ボーリングはピストンの修理サイズの下で行われ、スリーブ中にはピストンリングのみが変更されます。

スペアパーツの選択も難しくありません。それらは、専門店またはオンラインストアのあらゆる品揃えで入手できます。交換部品を選択するときは、元の部品を優先する必要があります。まれに、アナログを使用できます。使用済みのスペアパーツ (解体によるもの) は、品質が常に疑わしいため、修理に使用しないでください。

モーターの修復は、専門のカーサービスで行う必要があります。「ガレージ」の状態では、修理プロセスを観察するのが難しいため、これを行うべきではありません。たとえば、カムシャフトベッドを固定するためのメーカー推奨の締め付けトルクからの逸脱は、シリンダーヘッドの破壊の原因となります。エンジンには多くの同様のニュアンスがあります。

したがって、エンジンの修理は経験豊富な専門家が行う必要があります。