スバル EJ203 エンジン
日本の自動車メーカーであるスバルは、長年にわたって機械製品を設計し、積極的に生産してきました。 自動車モデルに加えて、同社はそれらのコンポーネントを製造しています。 優れた機能性と優れた品質を特徴とする懸念のモーターは、世界中で最大の評価を受けました。 今日は「EJ203」というスバルのエンジンについてお話します。 その設計の特徴、使用分野、および動作原理については、以下を参照してください。
ユニットの誕生とコンセプト
長年にわたり、スバルのエンジニアは発電所を設計し、コンベアに乗せてきました。 ほとんどの場合、それらは同じ懸念のモデルに取り付けられており、他のメーカーが使用するために提供されることはめったにありません。 モーターの内部ラインの中で最も成功したものの203つは、今日考えられているEJXNUMXに代表されるEJシリーズでした。 このエンジンとエンジン範囲の他の代表者の両方がまだ生産されており、自動車業界でかなりの人気を誇っています。
EJ203 は、有名な EJ20 のアップグレード バージョンです。 その設計は、90世紀のエンジンの標準サンプルが道徳的および技術的に時代遅れになった前世紀の20年代後半に始まりました。 最初は「EJ201」と「EJ202」の近代化されたバリエーションが登場し、後にこの記事の主題であるEJ203が登場しました。 前任者との主な違いは次のとおりです。
- マスエアフローセンサー（DMRV）を使用。
- 電子スロットルバルブの取り付け。
- 巨大なレベルの信頼性を維持しながら軽量設計。
他の技術面では、EJ203 はスバルの「20 モーター」ラインの代表的なモデルです。 ガソリンインジェクターで動くボクサー構造のユニットです。 EJ203 設計には 16 個のバルブがあり、4 つのシリンダーに均等に分配され、単一のシャフトに基づいて動作します。 モーターのブロックとヘッドは、標準的なアルミニウム技術に従って作られています。 一般的に、異常なことは何もありません。 EJ203 は、00 年代初頭のスバルおよび自動車業界全体の典型的なガソリン エンジンです。 同時に、ユニットの最高品質とその優れた機能に注目しないのは間違いです。
EJ203の仕様と搭載機種
| Производитель | スバル |
| バイクのブランド | EJ203 |
| 生産の年 | 2000-NV。 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 食品 | 分散型多点注入 (インジェクター) |
| 建設スキーム | ボクサー |
| 気筒数（気筒あたりのバルブ数） | 4（4） |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75 |
| シリンダー直径、mm | 92 |
| 圧縮比、バー | 9.6 |
| エンジン容量、cu。 cm | 1994 |
| パワー、HP | 180 |
| トルク、Nm | 196 |
| 燃料 | ガソリン (AI-95 または AI-95) |
| 環境基準 | EURO-4 |
| 100kmあたりの燃料消費量 | |
| - 市内で | 14 |
| - 線路沿い | 9 |
| - 混合運転モード | 12 |
| オイル消費量、1000 km あたりのグラム数 | 1 000へ |
| 使用する潤滑剤の種類 | 0W-30、5W-30、10W-30、5W-40または10W-40 |
| オイル交換間隔、km | 8〜000 |
| エンジンリソース、km | 300〜000 |
| アップグレード オプション | 利用可能、潜在的 - 350馬力 |
| シリアル番号の場所 | ギアボックスとの接続からそう遠くない、左側のエンジン ブロックの後部 |
| 搭載機種 | スバルインプレッサ スバルフォレスター スバルレガシィ イクズ・アスカとSAAB 9-2X（限定版） |
ノート！ スバル EJ203 は、以下の表で説明する特性を持つ XNUMX つの大気バリエーションのみで製造されました。 このモーターのより強力な、またはターボチャージャー付きのバージョンを見つけることは不可能です。 当然のことながら、以前に所有者によるチューニングに屈したことがなければ。
エンジンの修理・整備について
スバルのエンジンは日本の品質の基準であり、多くのドライバーの実践によって確認されています。 最高レベルの信頼性に注目しないことは不可能です。 EJ203も例外ではありませんので、典型的な故障はありません。 さらに、これは以前に使用および研究された EJ20 ユニットの改造であり、メーカーは最終的な品質の点で最大限に引き出すことができました。
多かれ少なかれ、EJ203 には次のような問題があります。
- 最も高温の XNUMX 番目のシリンダーをノックします。
- オイル漏れ。
- 後者に対する過度の食欲。
原則として、指摘された問題は EJ203 の長期運用の結果としてのみ現れ、通常のオーバーホールによって解決されます。 「スバロフ」モーターの設計は典型的であり、優れた職人の修理に関して問題を引き起こさないため、どのサービスステーションでも申請できます。
EJ203のチューニングに関しては、ストック300で約350～180馬力とポテンシャルは高い。 ユニットを改善するための主なベクトルは、次のように削減されます。
- タービンの設置;
- 冷却、ガス供給、電力システムの近代化。
- モーター構造の強化。
当然、EJ203をチューニングすると、そのリソースは低下します。 適切な操作で「在庫」が問題なく 400 km まで戻った場合、アップグレードされたモーターは 000 km 離れることはほとんどありません.チューニングが価値があるかどうかは、誰もが自分で決めるでしょう. 考える材料があります。
