スズキ H20A エンジン

製品の設計と作成に対する有能なアプローチは、まさに日本のすべての自動車メーカーから奪うことができないものです. 信頼性が高く機能的な車を生産することに加えて、日本人は優れたエンジンを製造しています。

今日、私たちのリソースは、「H20A」と呼ばれる最も興味深い鈴木 ICE の XNUMX つを強調することにしました。 このエンジンの作成コンセプト、その歴史、および動作の特徴については、以下をお読みください。 提示された資料が、ユニットの現在の所有者と潜在的な所有者の両方に役立つことを保証します。

エンジンの創造とコンセプト

1988年、スズキはビターラクロスオーバーを発売しました。 当時、コンパクト SUV は好奇心旺盛だったので、メーカーの新しいモデルの範囲はすぐに絶大な人気を博し、多くのドライバーの心をつかみました。

クロスオーバーに対する突然の急増、部分的に予想外の需要により、日本人はモデルを改善することによってあらゆる可能な方法でそれをサポートすることを余儀なくされました. 車のスタイル変更ですべてが明確である場合、Vitaraエンジンラインの変更は誰も予想していませんでした. とにかく、鈴木は皆を驚かせた。

90 年代初頭、日本人はクロスオーバー用の新しいエンジンの設計を開始しました。 当時は技術的にも道徳的にも使用されておらず、ユニットは時代遅れではありませんでしたが、ラインナップを改善したいという願望が引き継がれ、懸念は「H」とマークされたかなり限定されたシリーズのエンジンのラインを設計しました。

今日検討されている H20A は、Vitara クロスオーバーでのみ使用されました。 より正確には、モデルには1994年から1998年までの期間にこの内燃エンジンが装備されていました。

クロスオーバーの第 20 世代のリリースが完了したことで、HXNUMXA の生産も「終了」したため、現在サポートされている形または新しい形でそれを見つけることは非常に困難です。

このエンジンについて言うことは何も悪いことではありません。 その機能性と信頼性のレベルは非常に高いレベルにあるため、H20A は利用者からの批判をまったく受けませんでした。 しかし、前世紀の90年代には、「H」とマークされたエンジンのラインは、徐々に時代遅れになったユニットと技術的、道徳的に更新されたユニットとの間の一種の移行リンクでした. そのため、H20A とそれに相当するものは限定シリーズで使用され、あらゆるタイプの車に対応する優れた内燃エンジンでした。

H20A コンセプトは、6 気筒、4 気筒あたり XNUMX バルブの典型的な V エンジンです。 その設計の顕著な特徴は次のとおりです。

• XNUMX つのシャフト「DOHC」のガス分配システム。
• 液体冷却。
• インジェクションパワーシステム（シリンダーへの多点燃料噴射）。

H20A は、アルミニウムと鋳鉄合金を使用して、90 年代と 00 年代の初めに標準技術に従って製造されました。 このモーターはVitaraのみに搭載されていたため、軽量化、パワーアップ、ターボなどのバリエーションはありません。

H20A は、6 つのバージョン (ガソリン、20 気筒吸引) を除いて製造されました。 適度にシンプルですが、同時に技術的に優れた設計により、ユニットは多くのスズキファンに愛されました。 H20A が XNUMX 年前のクロスオーバーでまだ稼働しており、問題なく「感じ」ているのも不思議ではありません。

仕様 H20A

Производитель	スズキ
バイクのブランド	H20A
生産の年	1993-1998
シリンダー・ヘッド	アルミ
食品	分散型多点注入 (インジェクター)
建設スキーム	V-РsР±СРР°Р・РЅС<№
気筒数（気筒あたりのバルブ数）	6（4）
ピストンストローク、ミリメートル	70
シリンダー直径、mm	78
圧縮比、バー	10
エンジン容量、cu。 cm	1998
パワー、HP	140
トルク、Nm	177
燃料	ガソリン (AI-92 または AI-95)
環境基準	EURO-3
100kmあたりの燃料消費量
- 市内で	10,5-11
- 線路沿い	7
- 混合運転モード	8.5
オイル消費量、1000 km あたりのグラム数	500へ
使用する潤滑剤の種類	5W-40または10W-40
オイル交換間隔、km	8〜000
エンジンリソース、km	500〜000
アップグレード オプション	利用可能、潜在的 - 210馬力
シリアル番号の場所	ギアボックスとの接続からそう遠くない、左側のエンジン ブロックの後部
搭載機種	スズキ ビターラ (別名 - スズキ エスクード)

ノート！ 繰り返しになりますが、スズキ「H20A」モーターは、上記のパラメーターを備えたXNUMXつのバージョンのみで製造されました。 このエンジンの別のサンプルを見つけることは不可能です。

修理とメンテナンス

前述のように、H20A は高い信頼性を備えています。 この状況は、関係者による設計と作成に対する有能で責任あるアプローチにより、すべてのスズキエンジンに関連しています。

Vitaraの所有者のレビューから判断すると、今日考慮されているユニットはほぼ品質基準です。 体系的かつ高品質なメンテナンスにより、その誤動作はまれです。

実際には、H20A には典型的な故障がないことが示されています。 多かれ少なかれ、このモーターには次のような問題があります。

• タイミングチェーンのノイズ;
• アイドルスピードセンサーの誤動作;
• オイル供給システムの機能における軽度の誤動作（潤滑剤またはその汚れに対する食欲の増加）。

ほとんどの場合、指摘された不具合は、十分に走行距離が多いH20Aに現れます。 多くのエンジン オペレーターにとって、それらは 100 ～ 150 マイルの走行距離の前に観察されませんでした. H000A の問題は、任意のサービス ステーションに連絡することによって解決されます (それはスズキの設備にサービスを提供するためでさえないかもしれません)。

エンジンの修理費が安い。 V字型のデザインのため、故障の自己解消は行わない方がよいでしょう。 経験豊富な修理工でも、整理整頓に対応できない場合があります。

誤動作がない場合は、H20A の適切なメンテナンスを忘れないことが重要です。これにより、モーターの寿命が長く、トラブルのない年月が保証されます。 最適なソリューションは次のとおりです。

• オイルレベルの安定性を監視し、10〜15キロメートルごとに完全に交換します。
• インストールの技術文書に従って消耗品を体系的に変更します。
• 150〜200キロメートルごとに実施する必要があるオーバーホールを忘れないでください。

H20Aの適切な操作と適切なメンテナンスにより、XNUMX万キロメートル以上の最大リソースを「絞り出す」ことができます。 実際には、これはよくあることであり、Vitara の所有者や自動車修理工の多数のレビューによって確認されています。

チューニング

H20A のアップグレードはまれです。 「欠点」はモーターの優れた信頼性であり、ドライバーは従来のチューニングではこれを減らしたくありません。 誰が何と言おうと、内燃機関のパワーアップに伴うリソースの損失を回避することはほとんど不可能です。 H20A-xの近代化に目を向けると、次のことを試すことができます：

• 適度に強力なタービンを設置します。
• 電源システムをわずかにアップグレードします。
• CPG とタイミングの設計を強化します。

H20A の高品質なチューニングにより、ストックの 140 馬力から 200 ～ 210 馬力までスモークすることができます。 この場合、リソースの損失は 10 ～ 30% になり、これは非常に重要です。 力のために信頼性を失う価値はありますか-誰もが自分で決めます。