スズキK6Aエンジン
K6A エンジンは 1994 年に設計、製造、量産が開始されました。 このプロジェクトを作成するとき、鈴木はシンプルなほど優れているという原則に依存していました。 このようにして、リニアピストン配置の内燃機関が誕生しました。
コネクティングロッドのショートストロークにより、サブコンパクトコンパートメントにモーターをコンパクトに配置することが可能になりました。 コンパクトボディに64気筒を搭載。 エンジンの最大出力はXNUMX馬力です。
これは最も強力なユニットではありません。後で、永久全輪駆動の小型トラックに取り付け始めました。 タービンとアダプティブギアボックスを取り付けることで、優れた牽引力が得られました。 日本の会社は、モーター パッケージにチェーン ドライブを含めるという危険な一歩を踏み出しました。
XNUMX気筒の小型車では珍しいタイミングベルトです。 これにより、耐用年数を延ばすことができましたが、高速で作業するときにノイズが追加されました。
K6A には、開発者が見逃していたいくつかの欠点があります。
- タイミング チェーンが破損したり、歯が数本飛び跳ねたりすると、必然的にバルブが曲がります。
- ICEカバーガスケットは50万キロで摩耗します。 油がしみ出し始めます。
- 一部のモーター部品の互換性が低い。 エンジンを完全に交換する方が簡単で安価です。
仕様スズキK6A
| マーク | Suzuki K6A |
|---|---|
| エンジンパワー | 54～64馬力。 |
| トルク | 62,7 Nm |
| ボリューム | 0,7リットル |
| シリンダ数 | 3 |
| 食品 | インジェクター |
| 燃料 | ガソリン AI – 95、98 |
| メーカーが宣言した ICE リソース | 150000 |
| タイミングドライブ | 鎖 |
エンジン番号はあまり便利ではない場所にあります。 これはメーカーの省略と見なされます。 モーターの裏側、タイミングチェーンの近くの下部に、切望されたコードがあります。
メーカーは 150000 キロメートルのモーター リソースの保証を主張していますが、実際の期間ははるかに長いため、よくあることですが、再保険がかけられています。 質の高いサービスを提供し、事故を起こさなければ、このような内燃エンジンは 250 km 走行できます。
パワーユニットの信頼性
スズキ K6A エンジンは、そのセグメントでは非常に安価です。 メーカーの主な仕事は、ユニットのコストをできるだけ低く抑えることでした。 彼らはその仕事で素晴らしい仕事をしました。 それは安価で競争力のあるモーターであることが判明しました。
残念ながら、設計に使用されている材料では、すべてのコンポーネントとアセンブリを完全にオーバーホールすることはできません。 いくつかは単純すぎて限界まで摩耗し、隣接する部品に影響を与えます。 たとえば、鋳鉄合金製のスリーブは、破壊後に交換することはできません。
K6Aで最も多い故障は、シリンダーヘッドガスケットの焼損と考えられています。 これは、車両のオーバーヒートが原因です。 通常の敷設パワーリザーブは50キロメートルです。 オイルが見えなくても、キャップに付かないように交換した方が良いです。
原則として、モーターの大規模なオーバーホールを行う必要はありません。モーター全体を交換することをお勧めします。 その車両重量はわずか 75 kg です。 シンプルさと原始性により、特別なスキルがなくても自分で交換できます。 主なことは、一連の交換可能なユニットが一致することです。
重要: Suzuki K6A ICE の主な利点はその効率です。 タンクに95ではなくAI 92ガソリンを充填することが望ましいことを覚えておく必要があります。
スズキK6Aエンジン搭載車
- アルトワークス – 1994 – 1998 г.
- ジムニー – 1995 – 1998 г.
- ワゴンR – 1997年 – 2001年。
- 高 HA22/23 – 1998 – 2005 г.
- ジムニーJB23～1998年発売以降。
- アルト HA24 - 2004 年から 2009 年まで生産
- アルト HA25 - 2009 年以降。
- スズキパレット
- スズキツイン
消耗品の交換
低出力エンジンは、V 12 エンジンと同様に注意が必要です. オイル交換スケジュールは、走行距離だけでなく、車の寿命にも影響します. そのため、走行距離に関係なく、車が XNUMX か月間動かなかった場合は、フルードを交換する時期です。
オイル自体は、夏には半合成油を使用できますが、寒い時期には合成油を注ぐ必要があります。 ICEは気まぐれではありませんが、潤滑剤の不足に対する感受性は残ります。
K6Aを長くご使用いただくためには、長年実績のあるメーカーのエンジンオイルを注入することをお勧めします。 低コストを追求しないでください。最終的にはエンジンに感謝します。 フルード交換時期は2500～3000キロです。 走行距離は他の車に比べてかなり短いです。 これは、エンジン自体も小さいためです。 実際、60 頭の馬が車の重量を支えており、3 気筒エンジンは摩耗のために働いています。 回転する内燃エンジンを搭載したより強力なセダンでは、石油資源はより長くなります。
K6Aエンジン用オイル
- リキモリ
- TOYOTA
- モリーグリーン
- シェル（Shell）
- モバイル
記載されているすべてのブランドのオイルメーカーの粘度指数5W30。 もちろん、どのエンジンでも、機械メーカーの工場で製造されたモーターボートは、より高価で優れています。 スズキブランドには、同名の車に適した独自のモーターオイルがあります。
XNUMX回ごとに、オイルフィルターをオイルと一緒に交換する必要があります。 さらに、キャビンフィルターとエンジンエアインテークのフィルターエレメントを忘れてはなりません。 XNUMX回目は年にXNUMX～XNUMX回、XNUMX回目はXNUMX回交換。
ギアボックス内の液体は、70 - 80千キロメートル以内に交換されます。 そうしないと、油が濃くなり、一箇所に集まります。 可動部品のリソースが急激に減少します。
エンジンチューニング
小型車用の ICE が強制的に使用されることはめったにありません。 鈴木も例外ではありません。 この場合、モーターの出力を上げる唯一のオプションは、タービンを交換することです。 当初、エンジンには低出力のインジェクションユニットが取り付けられていました。
同じ日本の会社が、よりスポーティなタービンとそのための特別なファームウェアを提供しています。 これは、メーカーによると、このモーターから絞り出すことができる最大値です。
もちろん、ガレージの職人の中には、時々パワーをオーバークロックできる人もいます。 結局のところ、これは小型車用の内燃エンジンであるため、部品の安全マージンが限られていることを覚えておく価値があります。
エンジンスワップ機能
スズキK6Aは簡単に交換できます。 また、契約エンジンまたはオリジナル、新品または中古を選択できます。 モーターの重量はわずか 75 kg です。 オンライン ストアまたは大規模な自動車修理店のネットワークで、ご希望のユニットを見つけることができます。 選択するときは、ネイティブの内燃エンジンの変更に頼る必要があります。そうしないと、エンジンとともに、ギアボックスのトリムも交換する必要があります。
