エンジン VAZ-1111、VAZ-11113
VAZ初の軽自動車専用パワーユニットを開発。 最近作成され、生産に投入されたVAZ-2108が基礎として採用されました。
説明
AvtoVAZエンジンビルダーは、Lada 1111 Oka懸念の新しいモデル用のコンパクトなエンジンを作成するという、かなり難しい仕事を与えられました。
エンジンには厳しい要件が課せられました。設計がシンプルで、操作が信頼でき、保守性が高い必要があります。
外国の小容量の発電所をコピーする試みが完全に成功しなかった後、発電所のエンジニアは、エンジンに基づいてモーターを作成することにしました。
生産の経済性とユニット自体のコスト削減のために、すでに生産されているVAZ-2108がベースモデルとして採用されました。
1988 年に、設計者は作成された VAZ-1111 エンジンの最初のコピーを発表しました。 サンプルは経営陣によって承認され、量産に入りました。 モーターのリリースは1996年まで続きました。 この間、ユニットは繰り返しアップグレードされましたが、設計スキームは同じままでした。
VAZ-1111は、容積0,65リットル、容量30リットルの44気筒ガソリン吸引エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
実際、1,3リッターVAZ-2108エンジンの半分です。 1988年から1996年にかけてラーダ・オカに搭載された。
シリンダーブロックはダクタイル鋳鉄製。 袖なし。 シリンダーはブロックの本体に穴が開いています。 下部には XNUMX つのクランクシャフト ベアリングがあります。
クランクシャフトはマグネシウム鋳鉄製。 高精度加工を施したメインジャーナルXNUMX本とコネクティングロッドジャーナルXNUMX本が付属。
シャフトの XNUMX つの頬部は、XNUMX 次の慣性力を低減する (ねじり振動の振動を減衰させる) ためのカウンターウェイトとして機能します。 さらに、エンジンに取り付けられ、クランクシャフトから回転を受けるバランシング シャフトも同じ目的に役立ちます。
もうXNUMXつの機能は、フライホイールを反転できることです。 片側のクラウンの歯が摩耗し、未摩耗部分が使えるようになりました。
伝統的なスキームに従って作られたアルミニウムピストン。 それらには XNUMX つのリングがあり、そのうち XNUMX つが圧縮用で、XNUMX つがオイル スクレーパーです。 浮く指。 底部にはバルブ用の特別なくぼみはありません。 したがって、後者と接触すると、それらの曲がりは避けられません。
ブロックヘッドはアルミ製。 上部にはカムシャフトとバルブ機構があります。 各シリンダーには XNUMX つのバルブがあります。
タイミング機構の特徴は、カムシャフトベアリングがないことです。 それらは、アタッチメントベッドの作業面に置き換えられます。 そのため、極限まで磨耗するとシリンダーヘッドごと交換する必要があります。
タイミングベルト駆動。 ベルトのリソースは高くありません。60万km走行したら交換する必要があります。
複合潤滑システム。 オイルポンプはVAZ-2108のポンプと交換可能で、オイルフィルターはVAZ-2105のものです。 このシステムの特徴は、標準 (2,5 リットル) を超えるオイルのオーバーフローを厳密に禁止することです。
燃料供給システムはVAZ-1111ではキャブレター式ですが、噴射システムもありました（VAZ-11113では）。 フューエルポンプはベースモデルとはフィッティングの向きと径が異なります。 さらに、そのドライブは変更を受けました-電気ではなく機械になりました。
電子点火、非接触。 特徴的な機能は、両方のろうそくに同時に電圧が印加されることです。
一般に、VAZ-1111はコンパクトで、非常に強力で経済的であることが判明しました。 このような指標は、改善された燃焼室、増加した圧縮比、および燃料供給と点火システムの調整の最適な選択のおかげで達成されます。
また、気筒数を減らすことで機械損失を低減。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| 発売年 | 1988 |
| 体積、cm³ | 649 |
| パワー、l. と | 30 |
| トルク、Nm | 44 |
| 圧縮度 | 9.9 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 2 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 76 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 71 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (OHV) |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | ノー |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 2.5 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | N / A |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ0 |
| リソース、外側。 km | 150 |
| 重さ | 63.5 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 33 * |
* いくつかの理由から、メーカーはエンジン出力を上げることを推奨していません。
デバイス エンジン VAZ-11113 の機能
VAZ-11113 は VAZ-1111 の改良版です。 インジェクションバージョンを除いて、モーターの外観は同じです。
VAZ-11113の内部充填は大幅に変更されました。 まず、ピストンの直径が 76 mm から 81 mm に拡大されました。 その結果、容積 (749 cm³)、出力 (33 hp)、およびトルク (50 Nm) がわずかに増加しました。 ご覧のとおり、技術的特性に大きな変化はありません。
第二に、摩擦面からの熱除去を改善するために、燃焼室用の追加の冷却システムを設計する必要がありました。 それがないと、ピストンの詰まりが観察され、シリンダー壁の擦り傷が増加し、エンジンの過熱によって引き起こされるその他の不具合が発生しました。
電源システムにインジェクタを装備することは、幅広い用途を見つけていません。 2005年に、そのようなエンジンの限られたバッチが生産されましたが、多くの問題と改善の必要性があったため、それは試験的で唯一のものであることが判明しました.
一般に、VAZ-11113 は VAZ-1111 と同じです。
信頼性、弱点、保守性
信頼性
サイズが小さく、弱点があるにもかかわらず、車の所有者はVAZ-1111を信頼性が高く、経済的で気取らないエンジンだと考えています。 多数のレビューは、言われたことの明確な確認です。
たとえば、ウラジミールは次のように書いています。… 走行距離83400km… 満足、不具合はわかりません。 -25 から簡単に開始できます。 5〜6千キロでオイル交換してます...'。
ドミトリー: "...エンジンは信頼性が高く、気取らないです。 使用期間中、一度も乗り込みませんでした。 かなり速く回転します。 特に私にとっては、ダイナミクスは悪くありません - 穏やかで慎重な乗り物の愛好家。 必要に応じて、車は時速 120 km まで加速します。 燃料消費量は少ないです。 市内の10リットルで、平均160〜170 kmを運転できます...'。
ほとんどのドライバーは、主にドライバー自身の見落としにより、エンジンの故障は頻繁に発生しないと指摘しています。 エンジンに常に注意を払ってください-そして問題はありません。 ほぼすべてのレビューでそれについて読むことができます。
もちろん、否定的な意見もあります。 NEMO からのそのようなレビューの例:...永久に死にかけている整流子とツインコイル、オーバーフローしたキャブレター、針は消耗品ですが、駐車場で-42から始まるのは確かです..."。 しかし、そのような（否定的な）レビューはほとんどありません。
エンジンを近代化するとき、設計者は信頼性の要因を最優先にします。 それで、別の改訂の後、クランクシャフトとカムシャフトはより信頼できるものになりました。
メーカーが宣言した走行距離も、モーターの信頼性を示しています。
弱点
モーターの寸法が縮小されたにもかかわらず、弱点を回避することはできませんでした。
振動。 建設的な試み（バランシングシャフト、特別なクランクシャフトの取り付け）にもかかわらず、エンジンでこの現象を完全に排除することはできませんでした。 振動の増加の主な理由は、ユニットのXNUMX気筒設計です。
多くの場合、ドライバーはエンジンを「熱く」始動できないことを心配しています。 ここで、ほとんどの場合、障害は燃料ポンプ、またはその問題のあるダイヤフラムにあります。
開始を成功させるには、しばらく待つ必要があります（ポンプが冷えるまで、または極端な場合には湿ったぼろきれを置くまで）。 ポンプダイヤフラムを交換することをお勧めします。
過熱の可能性。 ウォーターポンプまたはサーモスタットが原因で発生します。 これらのユニットの故障の根底にあるのは、コンポーネントの品質の低さと、時には不注意な組み立てです。
車の所有者は、冷却液の温度をより注意深く管理し、故障したコンポーネントをできるだけ早く交換することしかできません。
エンジン作動中にエンジンルーム内をノックします。 調整されていないバルブで原因を探る必要があります。
また、エンジン始動後の暖機時にバランスシャフトがノッキングすることが多い。 これは、慣れるまでに時間がかかるモーターの設計上の特徴です。
焼けたシリンダーヘッドガスケット。 これは、取り付けに関連する製造上の欠陥、またはヘッドの留め具が正しく (完全ではなく) 締められている場合に発生する可能性があります。
VAZ-11113エンジンの場合、追加の弱点は、電子機器、特にセンサーの動作の失敗です。 この問題は、カーサービスによってのみ解決できます。
保守性
すべての VAZ エンジンと同様に、VAZ-1111 の保守性は高いです。 フォーラムでの議論の中で、自動車所有者はこの前向きな機会を繰り返し強調しています。
たとえば、クラスノヤルスクの Nord2492 はそれについて次のように述べています。...気取らない修理で、ガレージで一日中、すべてを並べ替え/削除/配置できます...'。
多数のコンポーネントと部品を復元するには、基本モデル VAZ-2108 から安全に取り出すことができます。 例外は、クランクシャフト、カムシャフトなどの特定のコンポーネントです。
修復用のスペアパーツの検索に問題はありません。 どんな専門店でも、いつでも正しいものを見つけることができます。 購入するときは、購入した部品またはアセンブリの製造元に注意を払う必要があります。
最近、アフターマーケットには偽造品があふれています。 中国人は特にこれが得意です。 私たちの悪徳メーカーも多くの偽物を市場に供給していると言っても過言ではありません。
修理の品質は、元のスペアパーツのみを使用することに完全に依存します。 それらを類似物に置き換えることはできません。 それ以外の場合は、修理作業を繰り返す必要があり、すでに大きなボリュームになっています。 したがって、XNUMX回目の修理の費用は高くなります。
モーターが完全に消耗している場合は、契約エンジンを購入するオプションを検討することをお勧めします。 製造年やアタッチメントの構成にもよりますが、価格は高くありません。
VAZ-1111 エンジンは、そのクラスでは十分に受け入れられることが証明されました。 タイムリーで充実したサービスにより、車の所有者に問題を引き起こすことはありません。
