エンジン VAZ 11183
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1,6リッター8バルブVAZ 11183エンジンは、2004年から2017年まで同社によって生産されました。 そのリリースは、関連するモーター 21114 とともに、トリアッティで発売されましたが、異なるワークショップで行われました。 Eガス電子ペダルを備えた2011年のバージョンには、独自のインデックス11183-50が付けられました。
VAZ 8V ラインには、内燃エンジン 11182、11186、11189、21114、21116 も含まれています。
モーターVAZ 11183 1.6 8klの技術的特性
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 8 |
| 正確なボリューム | 1596cm³ |
| シリンダー直径 | 82ミリメートル |
| ピストンストローク | 75.6ミリメートル |
| 電源システム | インジェクター |
| パワー | 80馬力 |
| トルク | 120 Nm |
| 圧縮度 | 9.6 – 9.8 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 2/3 |
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 8 |
| 正確なボリューム | 1596cm³ |
| シリンダー直径 | 82ミリメートル |
| ピストンストローク | 75.6ミリメートル |
| 電源システム | インジェクター |
| パワー | 82馬力 |
| トルク | 132 Nm |
| 圧縮度 | 9.8 – 10 |
| 燃料の種類 | AI-92 |
| エコロジスト。 ノルム | ユーロ4 |
カタログによるVAZ 11183エンジンの重量は112kgです
エンジンLada 11183 8バルブの設計の説明
このユニットには、4 気筒の鋳鉄製シリンダー ブロックと、オーバーヘッド カムシャフトを備えた 8 バルブのアルミニウム ヘッドがあり、カムがプッシュロッドを介してバルブを駆動します。 ここには油圧リフターはなく、スチールワッシャーを選択してバルブクリアランスを調整します。
このパワーユニットのシリンダーブロックは基本的にVAZ 21083エンジンと大差ありませんが、ヘッドには当然インジェクターが付いています。 ピストン ストロークが 71 mm から 75.6 mm に増加したことで、作動量が 1.5 リットルから 1.6 リットルに増加し、段階的噴射がペア並列噴射に取って代わりました。
手動テンション機構を備えたタイミングベルト駆動で、頻繁に締める必要があります。 ドライバーにとって良いニュースは、メーカーが底部に穴のあるピストンを使用しているため、バルブベルトが壊れたときにここで曲がることがほとんどないという事実です。
2011年から2017年にかけて、このパワーユニットの大幅にアップグレードされたバージョンが製造され、大型レシーバーとEガス電子スロットル制御システムが搭載されました。 それは82馬力に増加したことで際立っていました。 132 Nm のパワーと独自のインデックス 11183-50。
エンジン11183燃料消費量のLada Kalina
マニュアル ギアボックスを備えた 2011 年の Lada Kalina ハッチバックの例:
| シティ | 8.3リットル |
| 追跡する | 6.2リットル |
| 混合 | 7.0リットル |
VAZ 11183エンジンを搭載した車
このユニットはカリーナとグランツを対象としており、21114 は他の AvtoVAZ モデルにインストールされていました。
| カリーナ ステーションワゴン 1117 | 2007 – 2013 |
| カリーナ セダン 1118 | 2004 – 2013 |
| カリーナ ハッチバック 1119 | 2006 – 2013 |
| グランタ セダン 2190 | 2011 – 2014 |
| カリーナ 2 ハッチバック 2192 | 2013 – 2014 |
| おんどう1 | 2014 – 2017 |
11183 エンジンのレビュー、その長所と短所
このような内燃エンジンを搭載した車の所有者は、新しいエンジンは古いVAZユニットよりも信頼性が高いと言います。 自動車整備士は少なくとも少し注目されていますが、そのすべてのコンポーネントの仕上がりの質が向上しています。 公務ではMOTごとにバルブクリアランスを調整することが推奨されていますが、実際にはその必要はほとんどありません。 お金を無駄にするだけです。
内燃機関のメンテナンスに関する規則 VAZ 11183
工場出荷時、このパワーユニットには通常 Rosneft Maximum 5W-40 または 10W-40 オイルが充填されています。 交換間隔は15km毎で、90MOTでキャンドルとエアフィルターを交換しています。 000 km の走行で、オルタネーター ベルトとクーラントを更新する必要があります。 このようなエンジンのオイルを自分で交換する方法は、このビデオで詳しく説明されています。
AvtoVAZ製品の保守を専門とする整備士によると、オイルサービスをより頻繁に、できれば10 kmごとに実行することをお勧めします。 この間隔のおかげで、モーターはプラントが宣言した 000 km を超えて移動します。
最も一般的な内燃機関の問題 11183
一般に、ディーゼル エンジンのような大きな冷間運転は故障とは見なされません。 これが内燃機関の特徴です。 まだノイズとノックは、調整されていないバルブによって引き起こされます。 しかし、それが寒くなく、バルブでない場合、それは深刻な問題であり、サービスに連絡する必要があります.
サーモスタットが壊れ続けています。 時々交換すると、エンジンが再び熱くなりません。 国内のスペアパーツの品質は非常に低く、他の類似品は基本的にありません。
あなたのLadaが外出先で突然失速した場合、経験豊富なドライバーなら誰でも、マスエアフローセンサーがおそらく故障しており、交換する必要があることを知っています.
オイル漏れは定期的に発生しており、これは新品の車にも当てはまります。 基本的に、グリースはガスケットとシール、およびバルブカバーの下からにじみ出ます。
VAZ ECU 11183 1411020 52 の記事は、国産車のスペアパーツ店のすべての売り手を暗記している可能性があります。 そして、私を信じてください、それは無駄ではありません。
まれに、品質の悪い燃料が原因で、または長期間調整されていない場合に、バルブの焼損が発生します。 ただし、最初に、スパーク プラグと XNUMX ピン イグニッション コイルを確認する必要があります。
このパワーユニットの不安定な動作には多くの理由がありますが、ほとんどの場合、センサーの動作不良やスロットルバルブの深刻な汚染が原因です。
車の加速中に鈍い金属エコーが現れ、それが速度とともに強まると、クランクシャフトのコネクティングロッドまたはメインベアリングがノックする可能性があります。
流通市場におけるVAZ 11183エンジンの価格
このようなブーモーターは問題なく購入できますが、彼らの選択はそれほど大きいとは言えません。 コストは、状態が不明な内燃エンジンの場合、10 ルーブルから始まり、000 ルーブルに達します。 ディーラーは新しいパワーユニットを 60 ルーブルで提供し、E-gas は約 85 ルーブル高くなります。
| 州： | 優秀 |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 1.6リットル |
| パワー： | 80馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
