VAZ 21011エンジン：主なもの
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最初の国産車VAZ 2101のパワーユニットは、シンプルでわかりやすいデザインだけでなく、驚くべき耐久性も際立っていました。 そして今日でも、「ネイティブ」エンジンで「ペニー」を操作するドライバーがいます。必要なのは、時間通りにメンテナンスを実行し、高品質のガソリンを補給することだけです。
VAZ 21011に搭載されたエンジン
わが国で最初のVAZは1970年に生産され始めました。 機器用に XNUMX 種類のエンジンが開発されました。
- 2101。
- 21011.
最初のタイプである 2101 は、イタリアの Fiat-124 の伝統を建設的に継承しましたが、国内の自動車産業のニーズと目標を満たすために大幅に再設計されました。 エンジンの容量は1.2リッターで、64馬力の出力には十分でした。 1970 年代の初めには、これで十分でした。
21011 番目のタイプ - 1.3 - は、ドナーよりも強力で信頼性が高かった。 21011 バルブ 1974 エンジン XNUMX は、XNUMX 年に VAZ に初めて搭載されて以来、「ペニー」の最も人気のある機器と見なされてきました。
VAZ 21011 エンジンの技術的特徴
VAZ 21011のパワーユニットの重量は非常に重く、潤滑なしでは114キログラムでした。 79 気筒のインライン配置は、エンジンを完成させるための古典的なオプションでした。 ピストン径は2101mm（つまり、XNUMX型モーターに比べて若干サイズアップ）。
メーカーは120万キロのエンジンリソースを宣言したと言わざるを得ませんが、実際には、ドライバーはこれは低すぎると確信していました。 適切に操作すれば、VAZ 21011 エンジンは最初の 200 万 km で問題を引き起こしませんでした。
21011 年の最初のキャブレター付きエンジンの燃料消費量は膨大で、混合運転モードで約 9.5 リットルでした。 しかし、燃料価格が低かったため、所有者は「四輪の友人」の維持に多額の費用を負担しませんでした。
一般に、VAZ 21011 パワー ユニットは、鋳鉄ブロックとアルミニウム ヘッドを備えた従来の AvtoVAZ エンジンです。
表：VAZ 2101およびVAZ 21011エンジンの主な特徴
| ポジション | 指標 | |
| VAZ 2101 | VAZ 21011 | |
| 燃料の種類 | ガソリン A-76、AI-92 | ガソリン AI-93 |
| 注射装置 | キャブレター | |
| シリンダーブロック材 | 鋳鉄 | |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 | |
| 重さ | 114 | |
| シリンダーの配置 | 行 | |
| シリンダー数、個 | 4 | |
| ピストンの直径は、ミリメートル | 76 | 79 |
| ピストン運動の振幅、mm | 66 | |
| シリンダー直径、mm | 76 | 79 |
| 作業量、cm3 | 1198 | 1294 |
| 最大電力、l。 と。 | 64 | 69 |
| トルク、Nm | 87,3 | 94 |
| 圧縮度 | 8,5 | 8,8 |
| 混合燃料消費量、l | 9,2 | 9,5 |
| 宣言されたエンジン リソース、XNUMX km。 | 200000 | 125000 |
| 実用的なリソース、千キロ。 | 500000 | 200000 |
| カムシャフト | ||
| 場所 | 上 | |
| ガス分布相幅、0 | 232 | |
| 排気弁進角、0 | 42 | |
| 吸気バルブラグ、0 | 40 | |
| 腺の直径、mm | 56と40 | |
| グランド幅、mm | 7 | |
| クランクシャフト | ||
| 首の直径、mm | 50,795 | |
| ベアリング数、個 | 5 | |
| フライホイール | ||
| 外径、mm | 277,5 | |
| 着陸直径、mm | 256,795 | |
| クラウン歯数、個 | 129 | |
| 重量、g | 620 | |
| 推奨エンジンオイル | 5W30、15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| エンジンオイル量、l | 3,75 | |
| 推奨クーラント | 油 | |
| クーラントの量、l | 9,75 | |
| タイミングドライブ | チェーン、複列 | |
| シリンダーの順序 | 1–3–4–2 | |
工場の代わりにVAZ 21011に搭載できるエンジン
VAZ 21011は、チューニング愛好家にとって素晴らしいオプションです。この車は非常にシンプルなデザインであるため、大幅な変更を加えることなく何にでも変えることができます。 同じことがエンジンルームにも当てはまります。アマチュアは、カーサービススペシャリストの助けを借りずに、より強力なエンジンを取り付けることができます。
ただし、すべての対策を知る必要があります.VAZ 21011のボディは特定の負荷に合わせて設計されているため、頑丈なエンジンは車を簡単に引き裂くことができます. したがって、代替モーターを選択するときは、構造的に類似したオプションに注意を払うことが最善です。
VAZのエンジン
もちろん、「関連する」エンジンはほぼすべての点で VAZ 21011 に適しているため、これは「ペニー」を最適化するための最良の方法です. 2106、2107、2112、さらには 2170 のエンジンもインストールに最適と見なされます.それらがマウント「ペニー」に適合し、ギアボックスと最適に収束することが重要です。
外国車のパワーユニット
「ペニー」にほとんど変更を加えることなく、Fiat のガソリンエンジン 1.6 および 2.0 を取り付けることができます。
より創造的なアプローチが必要な場合は、ルノー ローガンまたは三菱ギャランのパワー ユニットの取り付けも許可されます。 ただし、これらのエンジンはギアボックスを完全に取り付ける必要があります。
実験のファンも「ペニー」にディーゼルエンジンを取り付けます。 しかし、今日、このような組み合わせは、国内のすべての地域でディーゼル燃料価格が急激に上昇しているため、適切とは言えません。
VAZ 21011 エンジンの不具合
VAZ 2101 および 21011 エンジンの最初のバリエーションは、今でも最も耐久性と信頼性が高いエンジンの XNUMX つと見なされていることをすでに書いています。 ただし、他の技術的なデバイスと同様に、最も安定したモーターでも遅かれ早かれ「作動」し始めます。
これらの「気まぐれ」、つまり将来の誤動作の主な兆候は、次の要因です。
- エンジンを始動できない;
- アイドリング時のエンジンの不均一な動作;
- 電力特性の低下;
- 急速加熱;
- 検出されたノイズとノック;
- 白い排気の出現。
ビデオ：「ペニー」で作動中のモーターがどのように機能するか
これらの要因のそれぞれは、まだモーターの問題を意味するものではありませんが、それらの組み合わせは、21011 エンジンが故障しようとしていることを明確に示しています。
始められない
イグニッション スイッチのキーを回したときのモーターの応答の欠如は、世界的な問題であることを理解することが重要です。 したがって、たとえば、スターターが回転し、エンジンがまったく反応しない場合、故障は次の要素のいずれかに隠されている可能性があります。
- 点火コイル;
- 配布ノード;
- 遮断器;
- 点火回路（短絡）;
- ガソリンポンプ;
- キャブレターの取り付け。
したがって、エンジンを始動できない場合は、すぐにカーショップに行って、これらすべてのアイテムを交換用に購入しないでください。 最初のステップは、コイルの電圧の存在を確認することです (電流がバッテリーから来ているかどうか)。 次に、従来のテスタが残りのノードの電圧を測定します。 その後、ガソリンポンプとキャブレターの取り付けの問題を探し始める価値があります。
ビデオ：エンジンが始動しない場合の対処方法
不均一なアイドル
エンジンのアイドリング時に「ペニー」が非常に不安定に感じる場合は、イグニッション システムまたはパワー システムの誤動作が原因である可能性があります。 デフォルトでは、21011 エンジン機能の不安定性は通常、以下に関連しています。
- キャブレター設備の電磁弁の故障;
- 燃料空気システムのフィルター要素の深刻な目詰まり。
- キャブレター内の可燃性混合物の形成における違反;
- スパークプラグの固着;
- ネットワーク接点の酸化/燃焼;
- 断線。
いずれにせよ、点火システムをチェックしてトラブルシューティングを開始する価値があります。
ビデオ：内燃機関の不安定な動作
電力削減
最初は、上り坂や追い越しの際にのみ、ドライバーがエンジン トラクションの低下に気付くことがあります。 後で、スピードを拾うのが難しいのは、車の通常の問題になる可能性があります。
電源ユニットの電力を削減すると、次の誤動作が発生します。
- 燃料ポンプの故障;
- 燃料システムのフィルターエレメントの深刻な目詰まり;
- 可燃性混合物の質の形成における機能不全;
- ブレーカの接点間に大きなギャップが存在する;
- ピストン製作。
チェックするときは、まずタイミングマークが合っているかどうか、点火時期がどれだけ正確に設定されているかを評価することです。 その後、他の「疑わしい」ノードのパフォーマンスのチェックを開始できます。
ビデオ：牽引力の喪失、何をすべきか
モーターの高速加熱
通常の操作中、エンジンは常に高温になっている必要があります。VAZ 21011 のおおよその温度範囲は摂氏 90 度です。 ただし、ダッシュボードのエンジン温度の矢印が明らかな理由もなく赤いセクターに頻繁に滑り込む場合、これはアラームです。
エンジンが過熱したまま走行することは固く禁じられています。 これにより、シリンダーブロックのガスケットが焼損し、すぐにピストングループが故障します。
深刻なモーターの過熱は、次の原因で発生する可能性があります。
- サーモスタットの故障;
- ウォーターポンプの誤動作;
- 膨張タンクに不凍液がないこと。
- ラジエーターの深刻な目詰まり;
- ラジエターファン駆動ベルトの破損。
サーモスタットの矢印が赤いセクターに入るとすぐに、停止してシステム内の不凍液のレベルを確認する必要があります。 液体がレベルにある場合は、エンジンの過熱の真の原因を探す必要があります。
ビデオ：過熱の原因とドライバーの行動
異音とノック
VAZ 21011エンジンは静かとは言えません。動作中はさまざまな音がします。 ただし、注意深いドライバーは、通常の騒音の中で異常なノックや音を聞くことができます。 21011 の場合は次のとおりです。
- バルブノック。
- ベアリングの影響;
- ピストン指のさえずり。
- タイミングチェーンの大きなガタガタ音。
これらの無関係なノイズの影響はすべて、単独では発生しません。通常、部品やアセンブリの深刻な摩耗に関連しています。 したがって、できるだけ早くメカニズムを交換する必要があります。
動画：エンジンノック
エンジン修理 VAZ 21011
VAZ 21011 エンジンの修理作業は、ユニットが車から取り外された後にのみ行われます。
モーターの外し方
VAZ 21011 のエンジンの重量は 114 キロなので、少なくとも XNUMX 人またはウィンチの助けが必要です。 伝統的に、あなたは手順の準備をする必要があります：
- 作業用のビューホールまたは高架を事前に準備してください。
- 重いモーターを引きずるには、信頼できるケーブルを備えたホイスト (持ち上げ装置) またはウインチを使用するのが最善です。
- レンチのセットが完全であることを確認してください。
- プラスドライバーとマイナスドライバーを必ずご用意ください。
- 不凍液を排出するための清潔な容器 (容量 5 リットル以上のボウルまたはバケツ) を探します。
- 指定用マーカー。
- 重いエンジンを取り外すときに車のフロント フェンダーを保護するための XNUMX つの古い毛布または布。
「ペニー」からエンジンを解体する手順は次のとおりです。
- 車をのぞき穴に入れ、車輪をしっかりと固定します。
機械はピットに非常にしっかりと設置する必要があります - フードをキャノピーに固定しているナットを緩め、フードを横に取り外します。 後でギャップを設定するのを間違えないように、キャノピーの輪郭をマーカーですぐにマークすることをお勧めします。
- 布や毛布を数枚重ねて、機械のフロントフェンダーを覆います。
- エンジン ブロックからドレン プラグを外し、そこから不凍液を容器に排出します。不凍液は最後の一滴まで排出する必要があります
- ラジエーターパイプのクランプを緩め、パイプを取り外して取り外します。
- スパークプラグ、ディストリビューター、油圧センサーからワイヤーを外します。キャンドルは取り外す必要はありません。配線を取り外すだけです。
- 燃料ラインホースのクランプを緩めます。 ポンプ、フィルター、キャブレターにつながるすべてのラインを取り外します。
- バッテリーの端子を外し、車からバッテリーを取り外します。感電の危険を避けるために、バッテリーを取り外す必要があります。
- スタッドから XNUMX つの留め具を緩めて、エキゾースト マニホールドからインテーク パイプを取り外します。
- XNUMX つのスターター固定ナットを緩め、デバイスをソケットから取り外します。
- ギアボックスとモーターの XNUMX つの上部ボルト接続を緩めます。
- ホースをラジエーターから外します。すべてのパイプとラインを取り外します
- キャブレター機構の表面からすべてのドライブを取り外します。
- 車の下から、クラッチ シリンダーを取り外します (カップリング スプリング機構を取り外し、XNUMX つのファスナー接続を緩めます)。クラッチシリンダーはモーターを引き抜くことができないので、最初に取り外す必要があります
- ギアボックスをモーターに固定している XNUMX 本の下部ボルトを緩めます。
- エンジンをサポートに固定しているすべてのボルトを緩めます。
- ホイストまたはウインチのベルトをモーターにかけます。 胴回りの信頼性を必ず確認してください。ホイストを使用すると、モーターを安全に取り外して脇に置くことができます
- モータが緩まないように、ゆっくりとホイストで持ち上げ、テーブルまたは大きなスタンドの上に置きます。
その後、作動油の漏れからエンジン表面をきれいにする必要があります（きれいな湿った布で拭きます）。 修理作業を開始できます。
ビデオ：「ペニー」でモーターを適切に解体する方法
イヤホンの交換
モーターのライナーをVAZ 21011から交換するには、レンチとドライバーのセット、およびトルクレンチとのみが必要です。 作業の順序は次のとおりです。
- ドレンプラグを下から外し、サンプからオイルを排出します。
- パレットの留め具を緩めて脇に置きます。
- キャブレターとディストリビューターの固定ボルトをすべて緩めて、エンジンからキャブレターとディストリビューターを取り外します。
- シリンダー ヘッド カバーを固定している 8 つのナットを緩め、カバーを取り外して脇に置きます。
- カバーからガスケットを取り外します。ガスケットは燃える可能性があるため、簡単には取り外せません。
- のみとドライバーを使用して、カムシャフト スプロケット ボルトのストッパーを曲げます。
- ボルトを緩め、ワッシャーと一緒に取り外します。
- 2 つのナットを緩めて、タイミング チェーン テンショナーを取り外します。
- スプロケットとチェーンを取り外し、脇に置きます。
- カムシャフト ベアリング ハウジングを固定しているナットを緩めます。
- シャフトごとハウジングを取り外します。
- コネクティングロッドキャップを緩めます。
- ライナーと一緒にカバーを取り外します。
- ドライバーでインサートを取り外します。使用済みの要素は捨てることができます
古いライナーの代わりに、着陸場所をガソリンで汚れやすすから掃除した後、新しいライナーを取り付けます。 次に逆の手順でモーターを組み立てます。
ピストンリングの交換
この作業を完了するには、上記と同じ一連のツールに加えて、万力と作業台が必要です。 ピストンを圧縮するための特別な「VAZ」マンドレルは不要ではありません。
分解されたモーター (上記の手順を参照) では、次の手順を実行する必要があります。
- コネクティングロッド付きのすべてのピストンをブロックから XNUMX つずつ押し出します。
- コネクティングロッドを万力で固定し、ペンチでリングを取り外します。まれに、バイスなしでリングを簡単に取り外すことができます
- ガソリンでピストンの表面の汚れやすすを取り除きます。
- ロックの向きを正しく合わせて、新しいリングを取り付けます。リングとピストンのすべてのマークを合わせることが重要です
- マンドレルを使用して、新しいリングを付けたピストンをシリンダーに取り付けます。
オイルポンプの操作
車の所有者は、モーターを分解せずにオイルポンプの修理作業が可能であることを知っておく必要があります。 ただし、エンジンがすでに取り外されて分解されている場合は、同時にオイルポンプを修理してみませんか?
作業の順序は次のとおりです。
- ポンプをモーターに固定している XNUMX つのボルト接続を緩めます。
- ガスケットと一緒にポンプを取り外します。デバイスは非常にシンプルなデザインです。
- オイル ポンプ ハウジングに固定されている XNUMX 本のボルトを緩めて、オイル インテーク パイプを取り外します。
- スプリング付きバルブを取り外します。
- ポンプカバーを取り外します。
- ドライブギアをキャビティから引き出します。
- XNUMX速を引き出します。
- 部品の目視検査を実行します。 カバー、表面、またはギアに深刻な摩耗や損傷が見られる場合は、これらのアイテムを交換する必要があります。すべての損傷と摩耗の兆候がすぐにわかります
- 交換後、インテークのメッシュをガソリンで清掃。
- 逆の手順でポンプを組み立てます。
最もシンプルな設計のVAZ 21011エンジンは、修理とメンテナンスに専門的なアプローチが必要です。 したがって、この分野での経験がない場合は、サービスステーションの専門家に連絡することをお勧めします。
