VAZ 2106のハブとアクスルシャフトの故障と交換
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車を安全に操作するには、車輪が問題なく回転する必要があります。 それらが表示された場合、車両の制御により、事故につながる可能性のあるニュアンスがあります。 したがって、ハブ、アクスル シャフト、およびそれらのベアリングの状態を定期的に監視する必要があり、問題が発生した場合は、タイムリーに排除する必要があります。
フロントハブ VAZ 2106
VAZ 2106 のシャーシの重要な要素の XNUMX つはハブです。 この部分を通して、ホイールを回転させることができます。 これを行うには、リムをハブにねじ込み、一対のホイール ベアリングのおかげで回転自体を実行します。 ハブに割り当てられている主な機能は次のとおりです。
- ホイールディスクとステアリングナックルの接続。
- ブレーキディスクがハブに固定されているため、車の高品質の停止が保証されます。
ハブの誤動作がどのように現れるか、および修復方法を知るには、この要素のデバイスに慣れる必要があります。 部品が複雑な機能を実行するように設計されているという事実にもかかわらず、構造的には非常に単純です。 ハブの主要部品はハウジングとベアリングです。 部品の本体は鋳造され、耐久性のある合金で作られ、旋盤で加工されます。 ハブが故障することはめったにありません。 製品の主な誤動作は、設置場所での外部ベアリング レースの開発です。
丸い拳
「シックス」のシャーシの同様に重要な要素は、ステアリング ナックルです。 ステアリング台形からレバーを介して力が伝達され、その結果、前車軸の車輪が回転します。 さらに、ボールベアリング（上部と下部）が対応するラグを介してアセンブリに取り付けられています。 ステアリングナックルの後ろには軸があり、その上にベアリング付きのハブが取り付けられています。 ハブ要素はナットで車軸に固定されています。 左トラニオンは右ねじナット、右トラニオンは左ねじナットを使用します。. これは、移動中のベアリングの締め付けを排除し、過熱や詰まりを避けるために行われました。
ステアリング ナックルの追加機能は、ホイールの回転を制限することですが、この部分は特別な突起でレバーに寄りかかっています。
故障
道路の質を考慮に入れず、ホイールベアリングの調整を怠らないと、ステアリングナックルのリソースは実質的に無制限になります。 場合によっては、製品が最大 200 万 km になることもあります。 部品は鋳鉄製で、重い荷重に耐えることができます。 ただし、失敗した場合、ジグリの所有者はベアリングとハブとともにそれを交換することがよくあります。 次のような症状が現れた場合は、ステアリング ナックルに注意する必要があります。
- 車は横に向きを変え始めましたが、アライメントを調整しても問題は解消されません。
- 車輪の外転がより小さな角度になっていることに気づきました。 原因は、ステアリングナックルとボールジョイントの両方に問題がある可能性があります。
- 車輪の大破。 これは、ジグリで比較的頻繁に発生するステアリングナックルまたはボールジョイントピンのネジ部分の故障が原因で発生します。
- 無秩序な反発。 ホイールベアリングが時間外または不正確に調整された場合、それらの取り付け場所でステアリングナックルの軸が徐々に摩耗し、調整によって取り除くことができない遊びが発生します。
車の修理中に、ステアリングナックルに小さな亀裂が見つかることがあります。 一部のドライバーは、溶接によって問題を解決することをお勧めします。 ただし、安全性はステアリングナックルの状態に直接依存することを考慮する必要があります。 したがって、そのような要素は修理するのではなく、既知の良好な要素または新しい要素と交換する必要があります。
ホイールアライメントを増やす方法
VAZ 2106やその他の「クラシック」の所有者の多くは、問題のモデルの回転半径がかなり大きく、必ずしも便利ではないため、ホイールの外転を増やす問題に関心を持っています。 車のチューニングに真剣に取り組んでいる人は、パラメーターを変更した一連のサスペンション要素（レバー、バイポッド）を取り付けるだけです。 ただし、VAZ「6」の通常の所有者向けのそのようなセットは、手頃な価格ではない場合があります。そのような喜びのために、約8〜XNUMX千ルーブルを支払う必要があるからです。 したがって、他のより手頃なオプションが検討されています。 次のようにして、ホイールの外転を増やすことができます。
- 車をピットに設置し、ハブの内側に取り付けられたバイポッドを解体します。
- バイポッドの長さが違うので、長い方を半分に切り、その部分を取り除いて溶接します。
車輪の外反を大きくするには、ステアリングアームを短くする必要があります - 詳細を所定の位置に取り付けます。バイポッドが短くなったら、車に取り付けます
- 下部レバーのリミッターを削減しました。下部コントロール アームのストッパーを切断する必要があります。
説明されている手順により、標準位置と比較して、ホイールの外転を約 XNUMX 分の XNUMX 増やすことができます。
フロントホイールベアリング
ホイールベアリングの主な目的は、ホイールの回転を均一にすることです。 各ハブには、XNUMX つの単列ローラー ベアリングが使用されています。
表: ホイール ベアリング パラメータ VAZ 2106
| ハブベアリング | パラメータ | ||
| 内径、mm | 外径、mm | 幅、mm | |
| アウター | 19.06 | 45.25 | 15.49 |
| 内部 | 26 | 57.15 | 17.46 |
ハブベアリングの走行距離は約40万～50万km。 新しい部品の取り付け中、それらは耐用年数全体にわたって潤滑されます。
故障
ホイールベアリングの破損は事故の原因となります。 したがって、それらの状態を定期的に監視し、異音や機械の非標準的な動作にタイムリーに対応する必要があります。 遊びが検出された場合は、要素を調整または交換する必要があります。 ホイールベアリングの問題を示す主な症状は次のとおりです。
- 噛み砕く。 セパレーターの破壊により、デバイス内のローラーが不均一に回転し、金属のクランチが発生します。 交換する部品です。
- 振動。 ベアリングの摩耗が大きいと、振動がボディとハンドルの両方に伝わります。 摩耗が激しいため、製品が詰まる可能性があります。
- 車を横に引っ張る。 誤動作は、ベアリングのくさびによるアライメントの不適切な調整に多少似ています。
ベアリングの確認方法
車の片側のホイール ベアリングが故障している疑いがある場合は、次の手順を実行してその性能を確認する必要があります。
- 前輪を上げる。
- 切り株などの下部レバーの下に重点を置き、その後ジャックを下げます。
- ハンドルの上部と下部を両手で持ち、ハンドルを自分の方に傾けたり、自分から遠ざけたりします。 部品の状態が良ければ、ノッキングやガタはありません。ベアリングをチェックするには、前輪をぶら下げて振る必要があります
- 車輪を回します。 壊れたベアリングは、特徴的なガタガタ音、ハム音、またはその他の異音を発します。
ビデオ：「XNUMX」のホイールベアリングをチェックする
調整方法
ベアリングにクリアランスの増加が見つかった場合は、調整する必要があります。 必要なツールから：
- ジャック;
- ノミ。
- トルクレンチ。
- 頭27;
- ハンマー。
調整の手順は次のとおりです。
- 車の前部を持ち上げ、車輪を取り外します。
- ハンマーとノミを使用して、装飾キャップをハブから取り外します。ドライバーまたはノミで保護キャップを倒して取り外します
- ホイールを所定の位置に置き、数本のボルトで固定します。
- 2kgf.mのモーメントでハブナットを締めます。2kgf.mのモーメントでハブナットを締めます
- ホイールを左右に数回回転させて、ベアリングを自動調整します。
- ホイールを揺らしながらハブナットを緩め、ベアリングのチェック3を繰り返します。 かろうじて目立つバックラッシュを達成する必要があります。
- ノミでナットを止め、首をトラニオン軸の溝に押し込みます。ナットをロックするには、ノミとハンマーを使用して、首を軸のスロットに押し込みます
ベアリング調整の際にハブナットを新品に交換することをお勧めします。ハブナットが同じ場所に落ちて回り止めできなくなる可能性があります。
ベアリングの交換
ベアリングの運転中、保持器、ローラー、および保持器自体が摩耗するため、部品のみを交換する必要があります。 これを行うには、ベアリングのクリアランスを調整するときと同じツールのリストが必要です。さらに、次の準備も必要です。
- 12と27のキー。
- 髭;
- 頭17;
- えり;
- マイナスドライバー;
- リトール-24にグリースを塗ります。
私たちは次のように働きます。
- 車の前部を持ち上げ、車輪を取り外します。
- ブレーキパッドとキャリパーを分解します。 後者をホイールニッチに固定して、ブレーキホースの張力を防ぎます。ブレーキパッドとキャリパーを取り外し、ブレーキパイプの張力をなくすように吊り下げます
- ハブナットを緩め、ワッシャーとベアリングの内側を取り外します。ナットを緩め、ワッシャーとハブベアリングを取り外します
- トラニオン軸からハブとブレーキディスクを取り外します。ナットを緩めた後、車からハブを取り外す必要があります
- XNUMX本のピンを開きます。ハブは XNUMX つのピンでブレーキ ディスクに取り付けられています。
- ハブとブレーキディスクをスペーサーリングで分離します。マウントを緩めたら、ハブ、ブレーキディスク、スペーサーリングを外します
- 布でハブ内の古いグリースを取り除きます。
- ベアリングの外輪を解体するには、ハブを万力で固定し、ひげでリングをノックアウトします。ドリルでベアリングケージをノックアウト
- クリップを取り出します。ハブからリングを取り外す
- マイナスドライバーでオイルシールをこじ開けてハブから取り外し、その下にあるリモートスリーブを取り出します。ドライバーでこじ開けてシールを取り出します
- ハブの内側に取り付けられているベアリングも同様に分解します。
- 新しいベアリングの外輪を取り付けるには、万力と古いベアリングの同じ保持器をガイドとして使用します。イチイでは、新しいベアリングのクリップを押し込みます
- 万力がない場合は、ノミやハンマーなどの金属ガスケットを使用してリングを押すことができます。ベアリングリングはハンマーで圧入可能
- Litol-24 グリースをハブの内側と内側のベアリング セパレーターに約 40 グラム充填します。ハブの内側とベアリング自体にグリースを塗布します
- インナーベアリングとスペーサーをハブに組み込み、オイルシールにグリスを塗布して圧入します。適切なスペーサーを通してハンマーでグランドを押します
- ハブをピンに取り付け、リップシールの損傷を防ぎます。
- グリスを塗ってアウターベアリングの内側をはめ込み、ワッシャーを入れてハブナットを締めます。
- ベアリングのクリアランスを調整し、保護キャップを付けてグリースを詰めます。
ビデオ: ホイール ベアリングの交換
選び方
古典的な「Zhiguli」の所有者は遅かれ早かれ、ハブベアリングの交換とメーカーの選択の問題に対処する必要があります。 今日、このタイプの製品を製造する多くの企業があります。 ただし、そのようなブランドを優先することをお勧めします。
- SKF;
- SNR;
- たばこ;
- NTN;
- 学ぶ;
- いつ;
- NSK。
これらのメーカーの製品は、高品質が特徴で、最も厳しい要件を満たしています。
ベアリングの国内メーカーを考えれば、それらも存在します。 AvtoVAZ の場合、ベアリングは次の会社から供給されます。
- CJSC LADA Image は、流通市場におけるオリジナルの Lada ホイール ベアリングのサプライヤです。
- SPZ (サラトフベアリング工場);
- Volzhsky標準（Volzhsky工場）;
- VBF (ヴォログダ ベアリング プラント);
- SPZ-9（サマーラ工場）。
サポート
VAZ「シックス」のシャシーを考えると、ブレーキキャリパーは気を付けないといけません。 このアセンブリはステアリング ナックルに取り付けられ、適切な穴、スロット、および溝を通してブレーキ パッドと作動ブレーキ シリンダーを保持します。 キャリパーにはブレーキディスク用の特別な穴があります。 構造的には、製品はモノリシック鋼部品の形で作られています。 作動中のブレーキシリンダーのピストンがブレーキパッドに作用すると、力がブレーキディスクに伝達され、車が減速して停止します。 強い衝撃でキャリパーが変形すると、ブレーキパッドが不均一に摩耗し、寿命が大幅に短くなります。
キャリパーは、次の性質の損傷を受ける可能性があります。
- ひび割れの様子。 部品は常に負荷にさらされているため、金属疲労により時間の経過とともに亀裂が発生します。 これはキャリパーを交換する必要があることを示しています。修復には適していません。
- 可動要素での酸化物の形成。 稼働中のシリンダーは徐々に汚れや酸化膜で覆われ、ピストンは時間の経過とともにくさびになり始め、ブレーキ効率が低下します。 この場合、シリンダーの修理または交換が必要です。
後輪VAZ 2106のセミアクスル
VAZ 2106 では、後輪はアクスル シャフトによって固定されています。 この部品はリアアクスルのストッキングに固定されており、ギアボックスから後輪に回転を伝達するのはアクスルシャフトであるため、一体部品です。
アクスルシャフトは実質故障しない信頼できる部品です。 時々交換する必要がある主な要素はベアリングです。
その助けを借りて、移動中の考慮されたノードの均一な回転が保証されます。 ベアリングの故障は、ハブ要素に似ています。 部品が故障した場合、問題は交換によって解決されます。
ベアリングの交換
アクスル シャフトを取り外してボール ベアリングを交換するには、特定のツール セットを準備する必要があります。
- えり;
- 頭17;
- ハンマー;
- マイナスドライバー;
- ノミ。
- ブルガリア人;
- 止め輪付きの新しいハーフシャフトベアリング。
- ブロートーチまたはガスバーナー。
ハーフシャフトの取り外し
解体は次の順序で行われます。
- 車の後部を希望の側から持ち上げ、ホイールとブレーキドラムを取り外します。
- リアアクスルビームからのグリス漏れを防ぐため、ジャッキでストッキングの端を持ち上げます。
- 17 ヘッド カラーの場合は、アクスル シャフト マウントを緩めます。アクスルシャフトを取り外すには、頭が4の17つのナットを緩める必要があります
- 彫刻ワッシャーを取り外します。ファスナーを緩め、刻印ワッシャーを取り外します
- インパクトプーラーをアクスルシャフトフランジに取り付け、アクスルシャフトをストッキングから叩き出します。 これらの目的のために、木製のブロックやハンマーなどの即興の手段を使用できます。インパクトプラーの助けを借りて、リアアクスルのストックからアクスルシャフトをノックアウトします
- アクスルシャフトをマウンティングプレート、ベアリング、ブッシングと一緒に解体します。アクスルシャフトをベアリング、マウンティングプレート、ブッシングごと分解
- シールを取り出します。ドライバーでこじってシールをはがします
- ペンチの助けを借りて、腺を取り出します。ペンチを使用して、ストッキングからアクスル シャフト シールを取り外します
ブレーキ パッドはアクスル シャフトの取り外しを妨げないため、触れる必要はありません。
ベアリングの解体
ベアリングの取り外しプロセスは、次の手順で構成されます。
- ハーフシャフトを万力で固定します。
- グラインダーでリングをカットします。グラインダーでスリーブをカットします
- ノッチを叩いて、ハンマーとノミでリングを分割します。ハンマーとノミでスリーブを壊します
- アクスルシャフトからベアリングをノックアウトします。 これが失敗した場合は、グラインダーを使用して外側のクリップを切断して分割し、内側のクリップを解体します。アクスルシャフトからベアリングをノックアウトし、木製のブロックをそれに向けてハンマーで叩きます
- 半軸の状態を調べます。 欠陥が見つかった場合 (変形、ベアリングまたはスプラインの取り付け位置での摩耗の兆候)、アクスル シャフトを交換する必要があります。ベアリングを取り外した後、アクスルシャフトに損傷や変形がないかどうかを確認することが不可欠です。
ベアリングの取り付け
次のように新しい部品を取り付けます。
- 新しいベアリングからブーツを取り出します。ドライバーでこじ開けてベアリングブーツを外します
- ベアリングにLitol-24グリースなどを充填します。ベアリングにLitol-24または同様のグリースを充填します
- ダスターを所定の位置に置きます。
- ベアリングシートにグリースを塗布します。ベアリングシートにも注油します
- ブーツを外側に向けて、つまりアクスルシャフトフランジにベアリングを取り付け、適切なパイプで押し込みます。
- 部品に白いコーティングが現れるまで、トーチでスリーブを加熱します。リングを車軸に取り付けやすくするために、ガスバーナーまたはブロートーチで加熱します。
- ペンチまたはペンチでリングを取り、アクスルシャフトに取り付けます。
- スリーブをベアリングの近くに取り付け、ハンマーで叩きます。
- リングが冷えるのを待っています。袖をつけたら冷ましてください。
- 新しいオイル シールを取り付け、その場所にアクスル シャフトを取り付けます。 逆の順序で組み立てます。適切なアダプターを使用して、新しいカフを取り付けます。
ビデオ：「クラシック」のセミアキシャル ベアリングの交換
VAZ 2106のベアリングとアクスルシャフトを備えたハブは、信頼性の高い要素ですが、高負荷に常にさらされているため、依然として故障する可能性があります. この問題は主に、Zhiguli の所有者が自分で交換できるベアリングの摩耗に関連しています。 作業するには、車の修理の経験と最小限のツールセットが必要です。すべてを正しく行い、間違いを避けるために、最初に段階的な指示を読む必要があります。
