エンジン VAZ-2111、VAZ-2111-75、VAZ-2111-80
90 年代初頭、ヴォルガのエンジン製造業者は、別のパワー ユニットの開発を開始しました。
説明
1994 年に、AvtoVAZ の懸念のエンジニアは、VAZ-2111 インデックスを受け取った第 1997 ファミリーの別のエンジンを開発しました。 さまざまな理由から、2014 年にしか生産を開始することができませんでした。 リリースプロセス中（XNUMX年まで）、モーターはアップグレードされましたが、機械部分には触れていませんでした。
VAZ-2111 は、1,5 hp の容量を持つ 78 リッターの直列 116 気筒ガソリン吸引エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
ICE VAZ-2111はLada車に取り付けられました：
- 21083年（1997年～2003年）。
- 21093年（1997年～2004年）。
- 21099年（1997年～2004年）。
- 2110年（1997年～2004年）。
- 2111年（1998年～2004年）。
- 2112年（2002年～2004年）。
- 2113年（2004年～2007年）。
- 2114年（2003年～2007年）。
- 2115（2000-2007）。
エンジンはVAZ-2108エンジンに基づいて設計されており、電源システムを除いてVAZ-2110の正確なコピーです。
シリンダーブロックはダクタイル鋳鉄で鋳造され、ライニングされていません。 シリンダーはブロックの本体に穴が開いています。 公差には XNUMX つの修理サイズがあります。つまり、シリンダー ボアで XNUMX つの主要な修理を行うことができます。
クランクシャフトは特殊鋳鉄製で、ベアリングはXNUMX個。 特別な機能は、シャフトのカウンターウェイトの形状が変更されていることです。これにより、バランス機構として機能します (ねじり振動を抑制します)。
コネクティング ロッド スチール、鍛造。 スチールブロンズブッシングが上部ヘッドに圧入されています。
アルミ合金ピストン、鋳造。 ピストンピンはフローティングタイプですので止め輪で固定します。 スカートにはXNUMXつのリングが取り付けられており、そのうちXNUMXつはコンプレッション、XNUMXつはオイルスクレーパーです。
シリンダー ヘッドはアルミ製で、8 つのカムシャフトと XNUMX つのバルブを備えています。 油圧補償器が装備されていないため、熱ギャップはシムを手動で選択することによって調整されます。
カムシャフトは鋳鉄製で、ベアリングは XNUMX 個です。
タイミングベルト駆動。 ベルトが切れるとバルブが曲がりません。
パワーシステムはインジェクター（電子制御による分散燃料噴射）です。
複合潤滑システム。 ギア式オイルポンプ。
冷却システムは液体のクローズドタイプです。 ウォーターポンプ（ポンプ）は遠心式でタイミングベルト駆動。
したがって、VAZ-2111 は、VAZ ICE の従来の設計スキームと完全に一致しています。
VAZ-2111-75 と VAZ-2111-80 の主な違い
VAZ-2111-80エンジンは、VAZ-2108-99車の輸出モデルに搭載されました。 VAZ-2111との違いは、ノックセンサー、点火モジュール、および発電機を取り付けるための穴がシリンダーブロックに追加されていることです。
さらに、カムシャフトのカムのプロファイルがわずかに変更されました。 この改良の結果、バルブのリフト高さが変わりました。
電源システムが変更されました。 Euro 2 構成では、燃料噴射はペアパラレルになっています。
これらの変更の結果、モーターのパフォーマンスが向上しました。
内燃エンジンVAZ-2111-75との違いは、主に電源システムの動作にありました。 段階的燃料噴射システムにより、排気ガス排出量の環境基準を EURO 3 に引き上げることができました。
エンジンオイルポンプはマイナーチェンジを受けました。 そのカバーは、DPKVを取り付けるための取り付け穴を備えたアルミになっています。
したがって、これらのエンジン モデルと VAZ-2111 の主な違いは、燃料噴射の近代化です。
技術特性
| Производитель | 懸念「AvtoVAZ」 | ||
|---|---|---|---|
| インデックス | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| エンジン容量、cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| パワー、l. と | 78 | 71-78 | 77 |
| トルク、Nm | 116 | 118 | 118 |
| 圧縮度 | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 | 鋳鉄 | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 | 4 | 4 |
| シリンダーへの燃料の噴射順序 | 1-3-4 | 1-3-4 | 1-3-4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ | アルミ | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 82 | 82 | 82 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 71 | 71 | 71 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 | 2 | 2 |
| タイミングドライブ | ベルト | ベルト | ベルト |
| 油圧リフター | ノー | ノー | ノー |
| ターボチャージ | ノー | ノー | ノー |
| 燃料システム | インジェクター | インジェクター | インジェクター |
| 燃料 | ガソリン AI-95 (92) | AI-95ガソリン | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ2 | ユーロ3 | ユーロ2 |
| 宣言されたリソース、千キロ | 150 | 150 | 150 |
| 場所 | 横方向 | 横方向 | 横方向 |
| 重さ | 127 | 127 | 127 |
信頼性、弱点、保守性
信頼性
いつものように、エンジンの信頼性に関する車の所有者の意見は分かれています。 たとえば、アナトリー（ルツク地方）は次のように書いています。 エンジンは元気いっぱいの加速と経済性に満足しています。 ユニットはかなりうるさいですが、これは予算の車に典型的です"。 彼はオレグ（ヴォログダ地域）によって完全にサポートされています：「... 私は2005年からXNUMXダース持っています。毎日操作され、快適に乗り、心地よく加速します。 エンジンに不満はありません。'。
ドライバーの XNUMX 番目のグループは、最初のグループとは正反対です。 したがって、セルゲイ（イヴァノヴォ地方）は次のように述べています。 XNUMX年間の運用で、冷却システムのすべてのホース、クラッチをXNUMX回交換する必要がありました。"。 同様に、アレクセイ（モスクワ地方）は不運だった：「... ほとんどすぐに、ジェネレーターリレー、XXセンサー、イグニッションモジュールを交換する必要がありました...'。
モーターの信頼性を評価する際、奇妙なことに、ドライバーの両側が正しいです。 そしてそれが理由です。 エンジンがメーカーの推奨どおりに処理されている場合、信頼性は疑いの余地がありません。
大きな修理なしのモーターの走行距離が367千kmを超えた例があります。 同時に、ガソリンとオイルだけをタイムリーに給油するだけのメンテナンスをしているドライバーもたくさんいます。 当然のことながら、彼らのエンジンは「非常に信頼性が低い」ものです。
弱点
弱点はモーターの「トリプル」。 これは車の所有者にとって非常に不快な症状です。 ほとんどの場合、この現象の原因は、XNUMX つまたは複数のバルブの焼損です。
しかし、このトラブルはイグニッションモジュールの故障が原因である場合があります。 エンジンの「トリプル」の真の原因は、サービスステーションでエンジンを診断するときに特定できます。
もうXNUMXつの深刻な誤動作は、不正なノックの発生です。 外来ノイズの発生にはいくつかの理由があります。 ほとんどの場合、障害は調整されていないバルブです。
同時に、ノックの「作成者」は、ピストン、またはクランクシャフトのメインベアリングまたはコネクティングロッドベアリング（ライナー）である可能性があります。 この場合、エンジンには重大な修理が必要です。 カーサービスでの診断は、この問題を特定するのに役立ちます。
そして、深刻な問題の最後の問題は、内燃機関の過熱です。 冷却システムのコンポーネントおよび部品の故障の結果として発生します。 サーモスタットとファンが安定していません。 これらのコンポーネントの故障は、モーターの過熱を保証します。 したがって、運転者が運転中に道路だけでなく計器も監視することは非常に重要です。
エンジンの残りの弱点はそれほど重要ではありません。 たとえば、モーターの動作中の浮遊速度の出現。 原則として、この現象は、センサー (DMRV、IAC、または TPS) が故障したときに発生します。 故障した部品を見つけて交換するだけで十分です。
オイルとクーラントの漏れ。 ほとんどの場合、それらは重要ではありませんが、多くの問題を引き起こします。 テクニカル オイルの漏れは、シール ファスナーが表示されている場所を締めるだけで、または故障したスタッフィング ボックスを交換することで排除できます。
保守性
VAZ-2111 は非常に高い保守性を備えています。 ほとんどの車の所有者は、ガレージの状態で修復を行います。 これは、単純なモーター設計デバイスによって促進されます。
オイル、消耗品、さらには単純なコンポーネントやメカニズム (ポンプ、タイミング ベルトなど) の交換も、場合によってはアシスタントが関与しなくても、自分で簡単に行うことができます。
スペアパーツを見つけるのに問題はありません。 購入時に起こりうる唯一の問題は、偽造部品を入手する可能性です。 特に中国メーカーの偽物が多い。
同時に、契約エンジンを低価格で購入できます。
2111バルブのVAZ-XNUMXは、ドライバーの間で非常に人気があります。 タイムリーなメンテナンスによる信頼性とメーカーの推奨事項への準拠、修理とメンテナンスの容易さ、高度な技術的および経済的指標により、エンジンは需要がありました.Kalina、Grant、Largus、および他のAvtoVAZモデルで見つけることができます。
