エンジン VAZ-21129
最新の Lada Vesta、X-Ray、Largus、VAZ のエンジン ビルダーは、改良されたパワー ユニットを生産に投入しました。 有名な VAZ-21127 がその作成の基礎となりました。
説明
新しいエンジンは VAZ-21129 インデックスを受け取りました。 しかし、それは大きなストレッチで新しいと呼ぶことができます。 実際、これは同じVAZ-21127です。 主な変更点は、Euro 5 毒性基準への準拠につながる改善に影響を与えましたが、同時に、マイナーな変更点はモーターの機械部分に影響を与えました。
VAZ-21129 エンジンは、16 馬力の 1,6 リッター直列 106 気筒 148 バルブ吸気エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
ラダ車に搭載:
- ベスタ (2015);
- X線（2016年～現在）;
- ラーガス（2017年～）。
シリンダーブロックはダクタイル鋳鉄製。 スリーブの作業面は研磨されています。 冷却空洞は鋳造中に作られ、それらを接続するチャネルは穴あけによって作られます。 また、サポートやオイルパンのデザインも変更。 一般的に、シリンダー ブロックはより剛性が高くなります。
シリンダー ヘッドは伝統的にアルミのままで、16 つのカムシャフトと XNUMX のバルブ (DOHC) を備えています。 プッシャーは油圧補償器であるため、サーマルギャップを手動で調整する必要はありません。
ピストンもアルミ合金製です。 それらにはXNUMXつのリングがあり、そのうちXNUMXつは圧縮で、XNUMXつはオイルスクレーパーです。 ピストンの下部にはくぼみがありますが、接触した場合 (たとえば、タイミング ベルトが破損した場合) にバルブを保護することはできません。 いずれにせよ、ピストンに遭遇すると、バルブの曲がりとピストンの破壊は避けられません。
変更はピストンスカートに影響を与えました。 今はグラファイトコーティングでショート（軽量）になりました。 リングも改善され、薄くなりました。 その結果、シリンダ ライナのリングと壁のペアの摩擦力が減少します。
コネクティングロッドは「分割」されており、スチールブロンズブッシングが上部ヘッドに押し込まれています。
少し変更されたクランクシャフト。 現在、彼の体には、コネクティングロッドジャーナルのオイル不足が排除されているおかげで、特別な追加の掘削があります。
吸気系が変更されました。 VAZ-21129には、可変ジオメトリとチャンバー容積を備えたインテークレシーバーが取り付けられています。 これは、インテークマニホールドの長さを調整するフラップ システムを導入することによって実現されます。
オイルノズルが潤滑システムに現れ、ピストンの底を冷却しました。
マスエアフローセンサーは電気系から除外されています。 代わりに、気圧センサーと気温センサーが取り付けられています。
改良の結果、アイドリング速度が安定し、モーターの技術的および経済的指標が増加しました。
また、電装系は旧型エンジンのECUを新品(M86)に交換。 すべての電気技師の仕事は、近代化された直流発電機によって生成されたエネルギーから行われます。
このユニットは、さまざまなタイプのトランスミッション (マニュアル トランスミッションおよびオートマチック トランスミッション - AMT) での使用に適合しています。
技術特性
| Производитель | Autoconcern「AvtoVAZ」 |
| 発売年 | 2015 |
| 体積、cm³ | 1596 |
| パワー、l. と | 106 |
| トルク、Nm | 148 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| シリンダー直径、mm | 82 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75.6 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| タイミングドライブ | ベルト |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 4.1 |
| 使用油 | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| リソース、外側。 km | 200 |
| 場所 | 横方向 |
| 重さ | 92.5 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 150 |
信頼性、弱点、保守性
信頼性
エンジンの信頼性は、製造元によって宣言されたリソースがほぼ 350 倍に重複しているという事実によって雄弁に証明されています。 車の所有者によると、重大な修理なしで走行距離がXNUMX万kmを超えるエンジンがあります。
すべての運転手は、タイムリーで高品質のサービスにより、VAZ-21129は信頼性が高く経済的であると満場一致で主張しています。 これは、さまざまな専門フォーラムの参加者のレビューで繰り返し読むことができます。
たとえば、VADIM は次のように書いています。エンジン 1,6 走行距離 83500 km。 燃費：街中6,5～7,0、高速5,5～6,0。 速度、ガソリンの品質、およびエンジン自体のビルド品質に依存します。 オイル消費ゼロ、交換から交換まで補充不要'。
ローマンも同意見です。 彼は次のように報告しています。Largus Cross 5席に行きます。2019年40月にサロンで購入しました。走行距離は5トンです。エンジンのオイルはLada Ultra 40w7000です。20ごとに交換しようとしていますが、この間、煙に気づきません、異音によるオイル消費-油圧リフターがノックし、それでも-XNUMXから霜の中で始動した後の最初のXNUMX〜XNUMX秒で、私はこれが重要だとは考えていません。燃料をあまり消費しない"。 アレックスは「…偉大なエンジン、5,7 リットルの低消費の高速道路の底からよく引っ張る ！'。
まあ、タイムリーなメンテナンスを無視し、技術的な流体を節約し、本当にエンジンを強制する車の所有者にとっては、共感することしかできません。
例として、ソア・アンジェレの戸惑い：「...ベスタ 2017 走行距離 135t km エンジン 21129 チップチューニング済み、51パイプにフォワードフロー、ラバー R16/205/50 ホルダー。 都会的なスタイルで10リットルの消費があり、その後突然、消費量が15あたり100リットルに増加しました...'。
または、このように。 ヴォログダの Razrtshitele は、次の作品を書きました。エンジン回転数について：問題は、時速5kmで車が転がると、1速が固まりにくく、XNUMX速が固まりやすい。 突っ込んで、行ってみて、緊張して…'。
何のために？？？ 車がすでに動いているのに、なぜ最初のギアを「固定」するのですか? モーターとトランスミッションの信頼性をチェックするには? 彼らが言うように、コメントは不要です。
内燃機関の信頼性の問題は、メーカーの視野に常にあります。 ということで、2018年XNUMX月にピストン群が確定しました。 その結果、バルブがピストンに接触したときにバルブが曲がる現象が解消されました。
結論: VAZ-21129 は、適切に処理された完全に信頼性の高いエンジンです。
弱点
それらはVAZ-21129で利用できますが、重要ではないことをすぐに強調する必要があります.
冷却システムの動作に関する苦情は、サーモスタットの品質が悪いために発生します。
これにはいくつかの真実があります。 サーモスタットが機能しなくなり、エンジンが過熱する可能性があります。 またはその逆で、動作温度まで暖まるのに時間がかかりすぎます。 どちらも悪いです。
最初のケースでは、大規模なオーバーホールのほぼ 100% の前提条件があり、XNUMX 番目のケースでは、CPG の摩擦面の摩耗が長くなりますが、同じ結果になります。 問題を解決する方法は XNUMX つしかありません。それは、時間内に誤動作を検出し、すぐにそれを排除するための措置を講じることです。
タイミングドライブ。 ドライブ ベルトのリソースは、メーカーによって 200 万 km で割り当てられます。 レビューによると、フィギュアは本物で、維持されています。 バイパスローラーとウォーターポンプについて言えないこと。 それらは通常、120〜140千km、くさびで失敗し、ドライブベルトが破損します。
その結果、バルブが曲がり、モーターの大規模なオーバーホールが発生します。 これを防ぐには、タイミング単位を予定より早く変更する必要があります（90〜100千km）。
エンジントリップなどの現象は、車の所有者にとって少なからずトラブルを引き起こします。 ほとんどの場合、スパークプラグまたはイグニッションコイルの不良、ノズルの汚れが原因です。 電気部品を交換し、ノズルを洗浄します。
運転者は、ボンネットの下からの大きなノック音に驚かされることがあります。 原則として、彼らの「作者」は油圧リフターであり、低品質のオイルを使用するとすぐに摩耗します。
油圧リフターは修理できないため、交換する必要があります。 内燃機関の保証期間が過ぎていない場合 - 保証期間中、無料。 それ以外の場合は、分岐する準備をしてください。 これが計算の理由になります-何を節約するか。 オイルまたはエンジンの修理。
ご覧のとおり、ほとんどの場合、エンジンの弱点は、モーターに対する不注意な態度で、自動車の所有者自身によって引き起こされます。
保守性
VAZ-21129パワーユニットのメンテナンス性は良好です。 しかし同時に、それは独自の特徴を持っています。 修理に必要なスペアパーツを入手すれば、問題はありません。
彼らは専門店にいます。 ここに唯一の落とし穴があります - 経験不足のために、偽造部品またはアセンブリを購入する可能性があります。 現代の市場は喜んでそのような製品を提供します。 特に中国製。
エンジン性能を復元するときは、元のスペアパーツのみが使用されます。 そうしないと、修理を再度実行する必要があります。
VAZ-21129を含む最新のエンジンは、もはや古典的な「ペニー」、「シックス」などではないことも覚えておく必要があります。たとえば、同じVAZ-21129は、簡単な修理であっても、特別な道具。
明確にするために、モーターを復元するときは、トルクスキー、または一般的な「アスタリスク」が必要になります。 スパークプラグやその他のエンジンコンポーネントを交換するときに必要になります。
もう 5000 つの驚きは、サービス ステーションで内燃機関を修理する人々を待っています。 安くはありません。 たとえば、タイミング ベルトの交換には約 2015 ルーブル (XNUMX 年の値札) がかかります。 もちろん自分で修理やメンテナンスをした方が安く済みますが、ここは知識と経験が必要です。
エンジンの修復を決定する前に、モーターを契約のものに交換するオプションを検討することは不必要ではありません。 フルオーバーホールよりも費用がかからない場合もあります。
要約すると、VAZ-21129 は最新の信頼性が高く使いやすいエンジンであることに注意してください。 しかし、適切な注意を払って。
