フォルクスワーゲン ABU エンジン
90 年代初頭、EA111 エンジン ラインに新しいパワー ユニットが追加されました。
説明
フォルクスワーゲン ABU エンジンは、1992 年から 1994 年まで生産されました。 排気量1,6リットル、排気量75馬力のガソリン直列126気筒吸気エンジンです。 と XNUMX Nm のトルク。
車にインストール:
- フォルクスワーゲン ゴルフ III /1H/ (1992-1994);
- ヴェント I /1H2/ (1992-1994);
- 座席コルドバ I /6K/ (1993-1994);
- ディザスターII /6K/ (1993-1994)。
シリンダーブロックは鋳鉄であり、ライニングされていません。 袖はブロックの本体に穴が開いています。
タイミングベルト駆動。 特徴 - テンション機構がありません。 テンション調整はポンプで行います。
チェーン オイル ポンプ ドライブ。
XNUMX つのリングが付いているアルミニウム ピストン。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 下部圧縮リング鋳鉄、上部スチール。 フローティングタイプのピストンフィンガで、リテーニングリングでずれないように固定されています。
ピストンには深いくぼみがあり、タイミングベルトが切れた場合にバルブと接触しません。 しかし、これは理論上の話です。 本当に - 彼らの曲がりが発生します。
XNUMX段電動ファンによる密閉冷却システム。
Mono-Motronic 燃料システム (Bosch 製)。
複合型潤滑システム。 製造業者は、15 km 後にオイルを交換することを推奨していますが、当社の運転条件では、この操作を XNUMX 倍の頻度で実行することが望ましいです。
技術特性
| Производитель | 懸念 フォルクスワーゲン グループ |
| 発売年 | 1992 |
| 体積、cm³ | 1598 |
| パワー、l. と | 75 |
| トルク、Nm | 126 |
| 圧縮度 | 9.3 |
| シリンダブロック | 鋳鉄 |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86.9 |
| タイミングドライブ | ベルト |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (SOHC) |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 4 |
| 使用油 | 5W-40 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 1,0へ |
| 燃料システム | 単回注射 |
| 燃料 | AI-92ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ1 |
| リソース、外側。 km | なし* |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 150 ** |
*レビューによると、タイムリーなメンテナンスにより、400万から800万kmを処理します**未削減のリソースは定義されていません。
信頼性、弱点、保守性
信頼性
大多数のドライバーは、ABU を信頼できると評価しています。 これは、集計について議論する際の彼らの声明によって確認されます。
たとえば、ミンスクの KonsulBY は次のように書いています。...ノーマルエンジン。 私は何年もそこに登っていません（2016年以来）。 蓋パッキン以外はすべてオリジナルです。'。
モスクワからalekssを操作した経験を共有します。... フォーラムで発電機の故障に関するスレッドを XNUMX つ読みましたが、質問はバッテリー XNUMX 個で家に帰れるかどうかでした。 そのため、ABU では、ポンプは歯付きベルトで動作し、発電機とそのベルトで何が起こっているかは気にしません。'。
多くは、信頼性とともに、モーターの高効率を強調しています。 ABU についてのドライバーの 5 人は、手短に、しかし簡潔に、燃料を「使用しない」と言うかもしれません。 私は100年間、毎日XNUMXkm以上運転しています。 車は壊れません！
エンジンの信頼性を向上させるためには、タイムリーかつ高品質なサービスを提供する必要があります。 そしてもちろん、正しく使用してください。 La Costa (カナダ) とは違う: "...ダイナミクスによって。 初めて座ったとき、車が出発しているように見えましたが、私はとどまりました。 要するに、1.6がそのように引き裂くことができるoffigel。 もう慣れたのか、確実に慣れたのか…'。
エンジンの信頼性に関する結論として、キエフの自動車所有者カルマのアドバイスを引用することができます。...オイル交換やABUのメンテナンスを遅らせたり、節約したりしないでください。それでも、長く快適に走行できます。 そして、どうやって締めますか...まあ、締めましたが、最終的には、大規模なオーバーホールを行うよりも、ボンネットの下のすべてを交換する方が安上がりでした..."。 彼らが言うように、コメントは不要です。
弱点
ドライバーの多数のレビューによると、最も弱い点はバルブカバー、クランクシャフト、カムシャフトの下のシールです。 カバーガスケットとパッキンを交換することで、オイル漏れを解消。
電気技師は多くの問題を引き起こします。 最も一般的なのは、点火システムの故障、冷却水温度センサーの故障、および配線の故障でした。
浮動エンジン速度。 ここで、この問題の主な原因はスロットル位置ポテンショメータです。
モノインジェクションシステムも、その作業に失敗することがよくあります。
発生した誤動作をタイムリーに検出して排除することで、記載されている弱点は重大ではなく、車の所有者に大きな問題を引き起こすことはありません。
保守性
ABU のメンテナンス性の良さは、鋳鉄製のシリンダー ブロックとユニット自体のシンプルな設計の XNUMX つの要因によるものです。
修理部品の市場は提供されますが、車の所有者はその高コストに注目しています。 これは、エンジンが長期間生産されたのではなく、長期間生産されたためです。
このトピックには反対意見もあります。 したがって、フォーラムのXNUMXつで、著者はスペアパーツがたくさんあり、それらはすべて安いと主張しています。 さらに、VAZエンジンから使用できるものもあります。 （仕様は与えられていません）。
モーターを修理するときは、関連するノードを削除するために追加の操作を行う必要があります。 例えば、オイルパンを外すにはフライホイールを外す必要があります。
スパークプラグの交換に不満を引き起こします。 まず、それらに到達するには、高圧線でバーを解体する必要があります。 第二に、ろうそくの井戸は、蓄積された汚れから掃除するのに適したサイズではありません。 不便ですが、他に方法はありません。これがエンジンの設計です。
シリンダーブロックをピストンの必要な修理サイズにボーリングすると、内燃エンジンの完全なオーバーホールを行うことができます。
修復作業を開始する前に、契約エンジンを取得するオプションを検討する必要があります。 おそらく、それは最も受け入れられ、最も安価になるでしょう。
契約エンジンのコストは、走行距離と添付ファイルの完全性によって異なります。 価格は10万ルーブルからですが、もっと安く見つけることができます。
一般に、フォルクスワーゲン ABU エンジンは、慎重な操作とタイムリーなメンテナンスにより、シンプルで耐久性があり信頼性の高いユニットと見なされています。
