フォルクスワーゲン BCA エンジン
VAG 自動車関連のエンジン ビルダーは、自社生産の人気のある自動車モデルの新しいエンジン オプションを消費者に提供しました。 モーターは、懸念されているEA111-1,4（AEX、AKQ、AXP、BBY、BUD、CGGB）のユニットのラインを補充しました。
説明
フォルクスワーゲンのエンジニアは、低燃費の内燃エンジンを作成するという課題に直面していましたが、同時に十分なパワーが必要でした。 さらに、モーターはメンテナンス性が良く、操作とメンテナンスが容易でなければなりません。
1996年に、そのようなユニットが開発され、生産されました。 リリースは2011年まで続きました。
BCAエンジンは、排気量1,4馬力の75リッター直列126気筒ガソリンエンジン。 と XNUMX Nm のトルク。
車にインストール:
- フォルクスワーゲン ボラ I /1J2/ (1998-2002);
- ボラ/ワゴン 2KB/ (2002-2005);
- ゴルフ 4 /1J1/ (2002-2006);
- ゴルフ 5 /1K1/ (2003-2006);
- ニュービートル I (1997-2010);
- キャディ III /2K/ (2003-2006);
- 座席トレド (1998-2002);
- レオン I /1M/ (2003-2005);
- シュコダ オクタヴィア I /A4/ (2000-2010)。
上記に加えて、ユニットは VW ゴルフ 4 バリアント、ニュー ビートル コンバーチブル (1Y7)、ゴルフ プラス (5M1) のボンネットの下にあります。
シリンダーブロックは軽量で、アルミニウム合金から鋳造されています。 このような製品は、修理不可能で使い捨てと見なされます。 しかし、検討中の ICE では、VAG の設計者が勝っていました。
このブロックにより、オーバーホール中にシリンダーを 150 回ボーリングすることができます。 そして、これはすでに約200万からXNUMX万kmの総走行距離への具体的な追加です。
アルミ製ピストン、軽量、XNUMX リング付き。 XNUMXつの上部圧縮、下部オイルスクレーパー。 浮く指。 軸方向の変位から、それらは止め輪で固定されています。
クランクシャフトはXNUMXつのベアリングに取り付けられています。
タイミング ドライブは 80 ベルトです。 主なものは、クランクシャフトから吸気カムシャフトを駆動します。 セカンダリは、吸気カムシャフトと排気カムシャフトを接続します。 最初のベルト交換は、90～30万キロ走行後に行うことをお勧めします。 さらに、XNUMX万kmごとに注意深く検査する必要があります。 短い方は特に注意が必要です。
燃料供給システム - インジェクター、分散噴射。 燃料のオクタン価を要求するわけではありませんが、AI-95 ガソリンでは、エンジンに組み込まれているすべての特性が大幅に明らかになります。
一般に、システムは気まぐれではありませんが、ノズルが詰まる可能性があるため、きれいなガソリンを補給する必要があります。
潤滑システムはクラシックで、組み合わされています。 ロータリータイプのオイルポンプ。 クランクシャフトによって駆動されます。 ピストン下部を冷却するためのオイルノズルはありません。
電気技師。 ボッシュ モトロニック ME7.5.10 電源システム。 スパークプラグに対するエンジンの高い要求が注目されています。 オリジナルのキャンドル (101 000 033 AA) には XNUMX つの電極が付属しているため、アナログを選択する際にはこの状況を考慮する必要があります。 不適切なスパーク プラグは燃料消費を増加させます。 イグニッションコイルはキャンドルごとに個別です。
エンジンは、燃料ペダルの電子制御を備えています。
設計者は、ユニット内のすべての主要なパラメーターを組み合わせて、優れたドライビングダイナミクスを実現しました。
グラフは、内燃機関の出力とトルクの回転数への依存性を示しています。
技術特性
| Производитель | フォルクスワーゲン車の懸念 |
| 発売年 | 1996 |
| 体積、cm³ | 1390 |
| パワー、l. と | 75 |
| トルク、Nm | 126 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 75.6 |
| タイミングドライブ | ベルト (2) |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.2 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 0,5へ |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ3 |
| リソース、外側。 km | 250 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 200 * |
* リソースを失うことなく - 最大 90 リットル。 と
信頼性、弱点、保守性
信頼性
エンジンの信頼性は、そのリソースと安全マージンによって判断するのが通例です。 フォーラムでコミュニケーションをとるとき、車の所有者はBCAを信頼できる気取らないモーターだと話します。
そのため、MistreX (サンクトペテルブルク) は次のように書いています。...壊れない、油を食べない、ガソリンを食べない。 他に何をしますか？ 私はシュコダでそれを持っており、200000 ヒットすべてがスーパーです! そして街中を旅し、ハイウェイをダルニャックへ'。
ドライバーの大部分は、リソースがタイムリーで高品質のエンジンメンテナンスに依存していることに注目しています。 彼らは、車に注意を払うことで、少なくとも400万kmの走行距離を達成できると主張していますが、そのような指標では、すべてのメンテナンスの推奨事項を実施する必要があります。
車の所有者の XNUMX 人 (アントン) は次のように述べています。… 私は個人的に2001年の車を運転しました。 このようなエンジンで、資本や介入なしで 500 km'。
メーカーは自社製品を綿密に監視し、信頼性を向上させるための対策をすぐに講じています。 そのため、1999 年まで、欠陥のあるオイル スクレーパー リングのバッチが供給されていました。
このようなギャップが発見された後、リングのサプライヤーが変更されました。 リングの問題はクローズされました。
車の所有者の全会一致の意見によると、1.4リッターのBCAエンジンの総リソースは、次のオーバーホールまでに約400万から450万キロメートルです。
エンジンの安全マージンにより、その出力を200リットルに増やすことができます。 力。 しかし、そのようなチューニングは、ユニットの走行距離を大幅に削減します。 さらに、モーターの非常に深刻な変更が必要になり、その結果、内燃エンジンの特性が変更されます。 たとえば、環境基準は少なくとも 2 ユーロに引き下げられます。
ECUをフラッシュすることで、ユニットのパワーを15〜20％増加させることができます。 これはリソースには影響しませんが、いくつかの特性が変わります (排気ガス浄化の程度は同じです)。
弱点
すべての弱点の中で、最も重要なのはオイルインテーク（オイルレシーバー）です。 ほとんどの場合、100 万キロを超えるとグリッドが詰まります。
潤滑システムの油圧が低下し始め、徐々にオイル不足につながります。 さらに、写真は非常に悲しくなります-カムシャフトが動かなくなったり、タイミングベルトが壊れたり、バルブが曲がったり、エンジンがオーバーホールされたりします。
説明されている結果を回避するには、エンジンに高品質のオイルを注ぐことと、オイルレシーバーグリッドを定期的に清掃することのXNUMXつの方法があります。 面倒で費用がかかりますが、内燃機関の大規模なオーバーホールよりもはるかに安価です。
もちろん、エンジンには他の問題が発生しますが、広範囲に及ぶわけではありません。 つまり、それらを弱点と呼ぶのは間違っています。
たとえば、ろうそくの井戸に油がたまることがあります。 不具合は、カムシャフト サポートとシリンダー ヘッドの間のシーラントがつぶれていることです。 シールを交換すると問題が解決します。
多くの場合、ノズルの基本的な詰まりがあります。 エンジンの始動に問題があり、不安定な回転が発生し、デトネーション、失火（トリプル）が発生する可能性があります。 その理由は、燃料の質の低さにあります。 ノズルをフラッシングすると、問題が解消されます。
まれですが、オイル消費量が増加します。 Olegarkh は、フォーラムの XNUMX つで、そのような問題について感情的に書きました。... モーター 1,4。 バケツでオイルを食べました-エンジンを分解し、オイルスクレーパーを交換し、新しいリングを挿入しました。 それだけです、問題はなくなりました'。
保守性
内燃機関の設計で解決された課題の XNUMX つは、ユニットの深刻な故障の後でも簡単に回復できる可能性でした。 そして彼女は終わった。 車の所有者のレビューによると、モーターのオーバーホールは問題を引き起こしません。
アルミシリンダーブロックの修理も可能です。 アタッチメントの購入だけでなく、他のスペアパーツにも問題はありません。 あなたが注意を払う必要がある唯一のことは、偽造品を購入する可能性を排除することです. 特に中国製。
ちなみに、本格的な高品質のエンジン修理は、オリジナルのスペアパーツでしか実行できません。 アナログは、分解時に取得したものと同様に、望ましい結果にはなりません。
これには多くの理由がありますが、主なものは XNUMX つあります。 スペアパーツのアナログは、常に必要な品質に対応しているわけではなく、解体からのパーツには非常に小さな残存リソースがある場合があります。
内燃機関のシンプルな設計を考えると、ガレージで修理することもできます。 もちろん、これには修理を節約したいという欲求だけでなく、そのような作業を行う経験、特別な知識、道具、備品も必要です。
たとえば、誰もが知っているわけではありませんが、メーカーはクランクシャフトまたはそのライナーをシリンダーブロックとは別に交換することを禁止しています。 これは、シャフトとメイン ベアリングをブロックに慎重にはめ込んだことが原因です。 したがって、それらはコレクション内でのみ変更されます。
フォルクスワーゲン BCA の修理は、サービス センターで問題を提起しません。 船長は、そのようなエンジンの整備マニュアルに精通しています。
場合によっては、契約エンジンを購入するオプションを検討する必要はありません。 価格帯は非常に広く、28万80ルーブルからXNUMX万ルーブルまでです。 それはすべて、構成、製造年、走行距離、およびその他の多くの要因によって異なります。
フォルクスワーゲンのBCAエンジンは全体として成功を収めており、それに対する適切な態度があれば、所有者は長いリソースと経済的な運用で満足しています。
