フォルクスワーゲン CFNB エンジン
EA111-1.6 エンジン (ABU、AEE、AUS、AZD、BCB、BTS、および CFNA) のラインにおけるその位置は、VAG エンジニアによって開発された別の内燃エンジンによって引き継がれました。
説明
CFNAの生産と並行して、CFNBエンジンの生産をマスターしました。 モーターの開発における VAG モーター ビルダーは、メンテナンスと修理の容易さと共に、信頼性、効率、耐久性を優先事項として導きました。
作成されたユニットは、有名な CFNA モーターのクローンです。 構造的には、これらの ICE は同じです。 違いはECUファームウェアにあります。 その結果、CFNB の出力とトルクが減少しました。
このエンジンは、2010 年から 2016 年までドイツのケムニッツにあるフォルクスワーゲン工場で生産されていました。 もともとは自社生産の人気車に装備する予定でした。
CFNA - ガソリンで動く大気内燃機関 (MPI)。 容量1,6リットル、パワー85リットル。 秒、トルク 145 Nm。 一列に並べられた XNUMX つのシリンダー。
フォルクスワーゲン車にインストール:
- ポロセダン I /6C_/ (2010-2015);
- ジェッタ VI /1B_/ (2010-2016)。
シリンダーブロックは、薄い鋳鉄製のライナーを備えたアルミニウムです。
CPG は CFNA と同様に変更されていませんが、ピストンは直径が 0,2 mm 大きくなりました。 この革新は、TDC に移行する際のノックに対処するように設計されています。 残念ながら、それは具体的な結果をもたらしませんでした-これらのピストンでもノックが発生します。
タイミング チェーン ドライブには、CFNA と同じ「傷」があります。
モーターは、7つのコイルを備えた非接触点火システムを使用しています。 すべての作業は、Magneti Marelli XNUMXGV ECU によって制御されます。
CFNAと比較して、燃料供給、潤滑、および冷却システムに変更はありません。 唯一の違いは、より経済的な ECU ファームウェアにあります。
パワーが低下しているにもかかわらず、CFNB は優れた外部速度特性を備えており、これは上のグラフで確認できます。
エンジンの機能をより完全に表現するには、その操作上のニュアンスを考慮する必要があります。
技術特性
| Производитель | ケムニッツエンジン工場 |
| 発売年 | 2010 |
| 体積、cm³ | 1598 |
| パワー、l. と | 85 |
| トルク、Nm | 145 |
| 圧縮度 | 10.5 |
| シリンダブロック | アルミ |
| シリンダ数 | 4 |
| シリンダー・ヘッド | アルミ |
| 燃料噴射順序 | 1-3-4 |
| シリンダー直径、mm | 76.5 |
| ピストンストローク、ミリメートル | 86.9 |
| タイミングドライブ | 回路 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4（DOHC） |
| ターボチャージ | ノー |
| 油圧リフター | がある |
| バルブタイミングレギュレーター | ノー |
| 潤滑システム容量、l | 3.6 |
| 使用油 | 5W-30 |
| オイル消費量（計算）、l / 1000 km | 最大 0,5* |
| 燃料システム | インジェクター、ポートインジェクション |
| 燃料 | AI-95ガソリン |
| 環境基準 | ユーロ5 |
| リソース、外側。 km | 200 |
| 場所 | 横方向 |
| チューニング（ポテンシャル）、l. と | 97 ** |
* サービス可能なモーターで最大 0,1; ** チップチューニングの値
信頼性、弱点、保守性
信頼性
車の所有者の間でモーターの信頼性について明確な意見はありません。 多くの人が、品質の低さ、絶え間ない「破損」、タイミングの問題、および CPG について不満を漏らしています。 内燃機関の設計には欠点があることを認めなければなりません。 同時に、彼らはしばしば車の所有者自身によって挑発されます。
エンジンの不適切なメンテナンス、低品質の燃料と潤滑剤の給油、推奨グレードのオイルと燃料の交換、および慎重な運転の信頼性を大幅に低下させます。
同時に、CFNB に満足しているドライバーも少なくありません。 フォーラムのメッセージで、彼らはエンジンについて肯定的な印象を共有しています。
たとえば、ドミトリーは次のように書いています。…私は2012年のポロを持っています。 同じモーターで。 現時点での走行距離は330000万キロです（タクシーではありませんが、よく移動します）。 すでに150000万キロノック、主に暖機中。 ウォームアップ後、少しノックします。 最初のサービスでカストロール オイルを充填します。 頻繁に注がなければならなかったので、ウルフに置き換えました。 さて、交換するまでは、レベルはノーマルです（私は10000kmごとに交換しています）。 エンジンにはまだ入っていません。'。
さらに走行距離が伸びたという報告もあります。 イゴール 言います:...エンジンは一度も開けられていません。 380万回の走行で、タイミングチェーンガイド（テンショナーとダンパーシュー）が摩耗したため交換されました。 タイミングチェーンは新品より1,2mm伸びました。 「走行距離の多いエンジン向け」という位置付けのカストロールGTX 5W40オイルを充填。 オイル消費量 150 - 300 g / 1000 km。 現在の走行距離は 396297 km です'。
したがって、エンジンリソースは、それに対する適切な態度で大幅に増加します。 その結果、信頼性も高まります。
信頼性の重要な指標は、内燃機関の安全マージンです。 CFNB のパワーは、簡単なチップ チューニングで最大 97 馬力まで高めることができます。 と。 これはモーターには影響しません。 電力をさらに増やすことは可能ですが、その信頼性とパフォーマンス指標の低下（リソースの削減、環境基準の低下など）が犠牲になります。
Tolyatti の Re-totty は、ユニットを調整することの利点を明快に表現しました。...モーター1,6 85リットルを注文しました。 s、ECUファームウェアについても考えました。 しかし、私が乗ったとき、私はまだ4回転以上ねじっていないので、調整したいという欲求は消えました。 パワフルなエンジン、私はそれが好きです'。
弱点
エンジンの中で、一番問題になるのはCPGです。 30 km (それより早い場合もあります) の走行で、ピストンを TDC にシフトしたときにノッキングが発生します。 短時間の操作で、スカートに擦り傷が現れ、ピストンが故障します。
ピストンを新しいものに交換することをお勧めしますが、実際には結果が得られません。シフト時にリンギングが再び現れます。 誤動作の原因は、ユニットの設計におけるエンジニアリングの誤算でした。
タイミングドライブには多くのトラブルが発生します。 製造業者は、エンジンの全寿命に対するチェーンの寿命を決定しましたが、100 万から 150 万キロメートルまでにチェーンはすでに伸びており、交換する必要があります。 公平を期すために、チェーンの寿命は運転スタイルに直接依存することに注意する必要があります。
チェーンテンショナーの設計は十分に考え抜かれていません。 潤滑システムに圧力がある場合、つまりエンジンが作動している場合にのみ機能します。 アンチ ランニング ストップがないと、張力が弱まり (モーターが作動していないとき)、チェーン ジャンプが発生する可能性があります。 この場合、バルブが曲がっています。
エキゾーストマニホールドは長持ちしません。 その表面に亀裂が現れ、溶接は長い間役に立ちません。 この現象に対処する最善の方法は、コレクターを交換することです。
多くの場合、スロットル アセンブリは「いたずら」です。 その理由は、低品質のガソリンにあります。 些細なフラッシュで問題が解決します。
保守性
エンジンの整備性は良好です。 オーバーホールはフルに行うことができ、スペアパーツは専門店で入手できます。 修理の唯一の問題は、その高コストです。
車の所有者によると、モーターの完全なオーバーホールには100万ルーブル以上の費用がかかります。
そのため、エンジンを契約エンジンに交換するオプションを検討する価値があります。
その価格は40万ルーブルからです。 構成によっては、より安く見つけることができます。
保守性については、Web サイトの記事「Volkswagen CFNA Engine」で詳しく読むことができます。
フォルクスワーゲン CFNB エンジンは、適切に取り扱えば信頼性が高く、経済的です。
