フォルクスワーゲン CZCA エンジン

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説明
技術特性
信頼性、弱点、保守性

よく知られている CXSA エンジンは、最新の環境基準を満たす新しい、より強力な ICE に置き換えられました。その技術的特性により、EA211-TSI ライン (CXSA、CZEA、CJZA、CJZB、CHPA、CMBA、CZDA) に完全に準拠しています。

説明

2013 年、フォルクスワーゲン自動車会社 (VAG) は、人気のある 1,4 TSI EA111 シリーズに代わるパワーユニットの生産をマスターしました。モーターはCZCAの指定を受けました。このサンプルは、EA211 ラインの VAG エンジンの改良された適度に革新的なバージョンと見なされていることに注意してください。

容量1.4リットルのCZCAシリーズの発電所には、市場で人気のあるフォルクスワーゲン、シュコダ、アウディ、シートのモデルが多数搭載されています。ロシア市場では、このエンジンを搭載したフォルクスワーゲンポロとシュコダオクタビア、ファビア、ラピッドが最も有名です。

モーターは、コンパクトさ、効率、操作のメンテナンスのしやすさが特徴です。

主な機能のうち、注目すべきは180によって展開された֯ エキゾーストマニホールドをそれに統合することを可能にしたシリンダーヘッド、タイミングチェーンドライブをベルトドライブに置き換え、内燃エンジンの設計全体を容易にする材料の使用。

1,4馬力のCZCA 125リッター直列200気筒ガソリンエンジン。ターボチャージャーを搭載したXNUMX Nmのトルク。

CZCAエンジン

VAG 自動車メーカーの車に搭載:

フォルクスワーゲンゴルフ VII /5G_/ (2014-2018);
パサート B8 /3G_/ (2014-2018);
ポロセダン I /6C_/ (2015-2020);
ジェッタ VI /1B_/ (2015-2019);
ティグアン II /AD/ (2016- );
ポロリフトバック I /CK/ (2020- );

シュコダスペルブ III /3V_/ (2015-2018);
イエティ I /5L_/ (2015-2017);
ラピッド I /NH/ (2015-2020);
オクタビア III /5E_/ (2015-);
コディアック I /NS/ (2016- );

ファビア III /ニュージャージー州/ (2017-2018);
ラピッドII /NK/ (2019-);
シート・レオンIII /5F_/ (2014-2018);
トレド IV /KG/ (2015-2018);
アウディ A1 I /8X_/ (2014-2018);
A3 III /8V_/ (2013-2016)。

インテークマニホールドの改良などの革新的なソリューションを無視することはできません。これでインタークーラーが付きました。冷却システムが変更されました。ウォーターポンプの回転は、独自のドライブベルトによって実行されます。システム自体はXNUMX回路になりました。

電気部品は放置されていませんでした。 Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU は、ブースト圧だけでなく、エンジンの動作全体を制御します。

薄肉の鋳鉄製ライナーは、アルミニウムシリンダーブロックに圧入されています。エンジンの重量が軽減され、完全なオーバーホールの可能性が現れたというXNUMXつのプラスがあります。

アルミピストン、軽量。このソリューションの主な欠点は、過熱に対する感度が高いことです。まず第一に、これは写真に示されているサンプルのように、スカートの状態によって目立ちます. 浮く指。保持リングで固定された横方向の変位から。

ピストンスカートの発作

クランクシャフトは軽量化を図り、ストロークを80mmにアップ。これにより、設計に具現化された軽量のコネクティングロッドの使用が必要になりました。

タイミングドライブはベルトを使用。チェーンと比較して、結び目の重量はわずかに減少しましたが、これがこの決定の唯一の良い面であることが判明しました。メーカーによると、ドライブベルトは120万kmの走行が可能ですが、実際にはこれはまれです。

経験豊富な車の所有者は、90万km後にベルトを交換することをお勧めします。さらに、30万kmごとに注意深く検査する必要があります。ベルトが切れるとバルブが曲がります。

シリンダーヘッドには 16 つのカムシャフト (DOHC)、油圧リフター付きの XNUMX のバルブがあります。バルブタイミングレギュレーターはインテークシャフトにあります。

燃料供給システム - 噴射タイプ、直接噴射。使用済みガソリン - AI-98。一部の運転手はそれを95番目に置き換えます。これにより、リソースが削減され、電力が削減され、エンジン障害の前提条件が作成されます。

ターボチャージャーには TD025 M2 タービンが使用され、0,8 bar の過圧を提供します。ほとんどの場合、タービンは 100 万から 150 万 km を処理しますが、これはその駆動については言えません。これについては、チャプターで詳しく説明します。弱点。

潤滑システムは、0W-30 (望ましい) または 5W-30 オイルを使用します。ロシアの動作条件の場合、メーカーは、承認と仕様 VW 0 30/502 00 を備えた VAG Special C 505W-00 の使用を推奨しています。交換は 7,5 千キロメートル後に行う必要があります。 Duo-Centric のオイルポンプ、自動調整式オイル供給。

オイルチップ

どのエンジンにもプラス面とマイナス面の両方があります。 CZCA では陽性が優勢です。以下に示すモーターの外部速度特性のグラフは、これを明確に裏付けています。

VW CZCAエンジンの外部速度特性

CZCA ICE は、技術的および経済的パフォーマンスの向上という点で大幅に改善された、ほぼ新しいエンジンです。

技術特性

Производитель	ムラダ・ボレスラフ工場、チェコ共和国
発売年	2013
体積、cm³	1395
パワー、l. と	125
トルク、Nm	200
圧縮度	10
シリンダブロック	アルミ
シリンダ数	4
シリンダー・ヘッド	アルミ
燃料噴射順序	1-3-4
シリンダー直径、mm	74.5
ピストンストローク、ミリメートル	80
タイミングドライブ	ベルト
シリンダーあたりのバルブ数	4（DOHC）
ターボチャージ	タービン TD025 M2
油圧リフター	がある
バルブタイミングレギュレーター	XNUMXつ（入口）
潤滑システム容量、l	3.8
使用油	5W-30
オイル消費量（計算）、l / 1000 km	最大 0,5*
燃料システム	インジェクター、直噴
燃料	AI-98ガソリン
環境基準	ユーロ6
リソース、外側。 km	275
重さ	104
場所	横方向
チューニング（ポテンシャル、馬力）	230 **

* サービス可能なモーターで 0,1 以下。 **リソースの損失なしで最大 150

信頼性、弱点、保守性

信頼性

CZCAの信頼性に疑いの余地はありません。エンジンにはまともなリソースと大きな安全マージンがあります。

さまざまなフォーラムでの多くの話は、タイミングベルトの耐久性に関するものです。フォルクスワーゲンの懸念の専門家は、その交換スケジュールは120万キロ後であり、それを減らす必要はないと主張しています。

これは、一部の自動車所有者によって部分的に確認されています。それで、カルーガのメンバーは彼の観察を共有します：…タイミングベルトとドライブベルトを交換。 131.000km走行で交換。そんなに早く登る必要はないことをすぐにお伝えします。写真からわかるように、そこはすべてきれいで、ベルトの状態は堅実な4、または5です。'。

131万km走行後のタイミングベルトの状態

Krebsi (ドイツ、ミュンヘン) は次のように説明しています。...このエンジンのドイツ人は、200万kmまでタイミングベルトを交換しません。そして彼らは、彼は通常、まだ良好な状態にあると言います。工場での交換は一切提供されていません'。

ドイツ人にとっては明らかですが、90000回の交換と30000回の検査ごとに、この問題について私たちのドライバーは異なる意見を持っています。ロシア連邦の運用条件下では、これが最も現実的で安全です。

石油消費量の増加の問題についても、明確な意見はありません。問題は主に、安価なオイルを節約しようとしてエンジンのメンテナンス期限を守らない自動車の所有者が直面しています。

モスクワ出身の運転手 Cmfkamikadze は、エンジンについて最も一般的な意見を述べています。… 油量。ダイナミックファイア！消費量は市内平均7.6まで。非常に静かなエンジン。信号で止まったとき、あたかも失速したかのように。はい、今日、除雪しながら車内をウロウロしていたら80度まで暖まりました。 5〜8分。のんびり。したがって、長いウォームアップについての神話は破壊されます'。

メーカーは、ユニットの信頼性を向上させるためにタイムリーな対策を講じています。たとえば、エンジンの最初のバッチでは、バルブタイミングレギュレーターの取り付けに問題が見られました。工場はすぐに欠陥を修正しました。

エンジンは、それに対する適切な態度で、宣言されたリソースを大幅に超えています。カーサービスワーカーは、走行距離が 400 万 km を超える車が到着することに繰り返し気づきました。

安全マージンにより、エンジンを最大 230 馬力まで高めることができます。 s、しかしそれをしないでください。まず、モーターは最初にメーカーによってブーストされました。第二に、ユニットの設計への介入は、そのリソースと環境基準への準拠を大幅に削減します。

125リットルのパワーをお持ちの方へ。十分でない場合は、簡単なチップチューニング (ECU のフラッシングを行う) を実行できます。その結果、エンジンは約12〜15馬力強化されます。 s、リソースは同じままです。

1.4 TSI CZCA エンジンに関する専門家とドライバーのレビューに基づいて、唯一の結論は、フォルクスワーゲンのこのエンジンは非常に実用的で、信頼性が高く、非常に経済的であることを示唆しています。

弱点

CZCA の問題領域は回避できませんでした。しかし同時に、それらの多くはユニットの不適切な操作が原因であることに注意する必要があります。つまり、車の所有者自身がその発生に責任があります。

モーターの主な問題ノードを検討してください

tsyaウェストゲートタービン、またはむしろそのドライブ。ドライバーは、アクチュエータロッドの詰まりに遭遇することがよくあります。この問題は、どの走行距離でも発生する可能性があります。その理由は、エンジンの設計における工学的な誤算です。専門家 - 専門家は、組み立て部品のギャップと材料の選択に誤りがあることを示唆しています。

作動不良を防ぐため、アクチュエーターロッドに耐熱グリスを塗布し、定期的に（渋滞時でも）エンジンを全速回転させる必要があります。これら XNUMX つの簡単な推奨事項のおかげで、ロッドの劣化を防ぎ、費用のかかる修理を防ぐことができます。

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