VW CBAB エンジン
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2.0 リッター フォルクスワーゲン CBAB 2.0 TDI ディーゼル エンジンは、2007 年から 2015 年まで生産され、ティグアン、ゴルフ 6、パサート B6 など、フォルクスワーゲンの人気モデルの多くに搭載されました。 このディーゼルエンジンは私たちの間で非常に普及しており、流通市場で広く知られています。
EA189 ファミリには、CAAC、CAYC、CAGA、CAHA、CFCA、CLCA、および CLJA が含まれます。
VW CBAB 2.0 TDI エンジンの仕様
| タイプ | インライン |
| シリンダーの | 4 |
| バルブの | 16 |
| 正確なボリューム | 1968cm³ |
| シリンダー直径 | 81ミリメートル |
| ピストンストローク | 95.5ミリメートル |
| 電源システム | コモンレール |
| パワー | 140馬力 |
| トルク | 320 Nm |
| 圧縮度 | 16.5 |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| エコロジスト。 ノルム | EURO 4/5 |
カタログによると、CBABエンジンの重量は165kg
モーター装置 SVAV 2.0 TDI の説明
2007 年、フォルクスワーゲンはコモンレール ディーゼル エンジン EA189 の新しいファミリーを導入しました。その代表的なものの 2.0 つは、シンボル CBAB の 16 リッター パワー ユニットです。ここでの設計は、鋳鉄ブロック、油圧補償器を備えたアルミニウム 4 バルブ シリンダー ヘッド、タイミング ベルト、Bosch CP43 シングルピストン ポンプとピエゾ インジェクターを備えた燃料システムです。ブーストは、可変ジオメトリ真空ドライブを備えた KKK BVXNUMX ターボチャージャーによって提供されます。
エンジン番号 CBAB は、ボックスとのジャンクションの前方にあります。
さらに、このディーゼルエンジンには、スワールフラップ付きのインテークマニホールド、電気的に作動するEGRバルブ、オイルポンプと組み合わされたバランサーブロックが装備されています。
燃費 ICE CBAB
6 年のフォルクスワーゲン パサート B2009 のマニュアル トランスミッションの例:
| シティ | 7.2リットル |
| 追跡する | 4.6リットル |
| 混合 | 5.6リットル |
フォルクスワーゲンCBABパワーユニットを搭載した車
| A3 2(8P) | 2008 – 2013 |
| ゴルフ 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| イオス1（1F） | 2008 – 2015 |
| パサート B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| パサート B7 (36) | 2010 – 2014 |
| パサートCC (35) | 2008 – 2011 |
| ティグアン 1 (5N) | 2007 – 2015 |
SVAV エンジンのレビュー、その長所と短所
利点：
- 適切な注意を払って、巨大なリソース
- そのような電力の適度な消費
- サービスとスペアパーツに問題はありません
- 油圧リフターも装備
短所：
- オイルポンプ六角問題
- タービンの形状はしばしば失敗します
- ピエゾインジェクターは悪いディーゼル燃料を恐れています
- タイミングベルト切れでバルブ曲がり
CBAB 2.0 l 内燃機関のメンテナンス スケジュール
| 周期性 | 15kmに000回 |
| 内燃機関の潤滑油の量 | 4.7リットル |
| 交換に必要 | 約4.0リットル |
| どのようなオイルですか | 5W-30、5W-40 ※ |
| タイミングドライブタイプ | ベルト |
| 要求されたリソース | 120 000 km |
| 実際に | 150 000 km |
| 休憩中・ジャンプ中 | バルブベンド |
| 調整 | 不要 |
| 調整原理 | 油圧リフター |
| オイルフィルター | 15km |
| エア・フィルター | 30km |
| 燃料フィルター | 30km |
| スパークプラグ | 150km |
| 補助ベルト | 150km |
| 冷却液体 | 7年または150km |
CBABエンジンの欠点、故障、問題
このパワーユニットには、短すぎる六角キーによって駆動されるオイルポンプと組み合わされたバランサーのブロックが装備されています。 150 kmまでオフになり、オイルポンプがオフになり、システム内の潤滑圧力が低下します。 000 年 2009 月に、不運な六角形の長さが増加し、この問題は解消されました。
ボッシュ CP4 燃料システムは非常に信頼性が高いと考えられていますが、弱点もあります。適切にメンテナンスされていないと、燃料ポンプのプッシャー ローラーがカムを横切って回転し、ポンプがチップを駆動し始めます。 また、燃料圧力レギュレーターは定期的にここにくさびを入れ、低品質のディーゼル燃料を使用すると、ピエゾインジェクターのリソースにすぐに影響します。
皮肉なことに、BorgWarner としても知られる KKK BV43 タービンは問題ではありません。ジオメトリを変更するための真空アクチュエータによって低下させられ、膜にひびが入ります。 タービン制御バルブ自体が故障したり、真空管が破裂したりすることがあります。
最新のディーゼル エンジンと同様に、USR バルブとインテークマニホールド スワール フラップの汚染は、信頼性の低いメカニズムも備えており、多くの問題を引き起こします。 また、バルブ カバーのオイル セパレータ メンブレンも定期的に更新する必要があります。
製造業者は CBAB エンジンのリソースを 200 km と宣言しましたが、最大 000 km まで機能します。
VW CBAB エンジン 新品・中古の価格
| 最小コスト | 45 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 60 000のルーブル |
| 最大コスト | 90 000のルーブル |
| 海外契約エンジン | 800 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | - |
| 州： | ブー |
| オプション： | 完成したエンジン |
| 作業量： | 2.0リットル |
| パワー： | 140馬力 |
※エンジンの販売はしておりません、価格は参考価格です
