エンジン 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2

ページ内容

技術特性
適用性
エンジンの変更
サービスの推奨事項

トヨタ 1KR シリーズのエンジンは、低出力のコンパクトな 3 気筒ユニットのクラスに属します。開発はトヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業株式会社が行っています。シリーズのフラッグシップである 1KR-FE エンジンは、2004 年 XNUMX 月に欧州市場向けの新しいダイハツシリオンに初めて導入されました。

ヨーロッパでシリオンハッチバックを実際に操作した経験から、ダイハツのエンジニアが小型のシティカー専用の優れたエンジンを作成できることが、世界中の自動車専門家にすぐにわかりました。この内燃エンジンの主な利点は、軽量、効率、低中速の広い範囲での優れたトラクション、および有害な排出量の最小レベルです。これらの品質のおかげで、その後、1KRエンジンは、「ネイティブ」なダイハツとトヨタの小型車のボンネットの下に徹底的かつ広く定着しただけでなく、シトロエンなどのサードパーティメーカーの小型車にもうまく使用され始めました。プジョーとスバル。

トヨタ 1KR-FE エンジンの設計上の特徴は次のとおりです。

すべての主要なエンジン部品 (シリンダーヘッド、BC、オイルパン) は、ユニットに優れた重量と寸法、低レベルの振動と騒音を提供する軽量アルミニウム合金で作られています。
VVT-i システムとインテークダクトジオメトリ最適化システムを組み合わせたロングストロークコンロッドにより、エンジンは広い回転範囲でかなり高いトルクを発生させることができます。
エンジンのピストンとピストンリングは、摩擦による動力損失を大幅に削減する特別な耐摩耗性組成物でコーティングされています。
コンパクトな燃焼室は、燃料混合物の点火に最適な条件を提供し、有害な排出の削減につながります。

おもしろいです。 ICE 1KR-FE 2007 年連続 (2010-1) は、確立された XNUMX リッターエンジンのカテゴリーで、国際賞「エンジンオブザイヤー」(英語のスペルで - インターナショナルエンジンオブザイヤー) を受賞しました。主要な自動車出版物のジャーナリストによる投票結果に基づいて、UKIP Media & Events Automotive Magazines 組織によって毎年授与されます。

技術特性

パラメーター	値
製造会社・工場	ダイハツ工業株式会社 / XNUMX月工場
内燃機関のモデルとタイプ	1KR-FE、ガソリン
リリースの年	2004-NV。
シリンダーの構成と数	直列3気筒（RXNUMX）
作業量、cm3	996
ボア/ストローク、mm	71,0 / 84,0
圧縮度	10,5:1
シリンダーあたりのバルブ数	4 (インレット 2、アウトレット 2)
ガス分配メカニズム	単列チェーン、DOHC、VVTiシステム
最大。パワー、馬力/rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
最大。トルク、Nm/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
燃料システム	EFI - 分散型電子注入
点火システム	シリンダーごとに別のイグニッションコイル (DIS-3)
潤滑システム	結合された
クーラント	液体
ガソリンの推奨オクタン価	無鉛ガソリン AI-95
都市サイクルにおけるおおよその燃料消費量、100 km あたりの l	5-5,5
環境基準	ユーロ4 / ユーロ5
BCおよびシリンダーヘッドの製造用材料	アルミニウム合金
アタッチメントを含む内燃エンジンの重量（概算）、kg	69
エンジンリソース (概算)、千キロ	200-250

* - 特定のパラメータ値は、エンジン制御ユニットの設定によって異なります。

適用性

以下は、これまでに 1KR-FE ICE がインストールされ、インストールされているさまざまなメーカーの車の完全なリストです。

トヨタパッソ (05.2004-н.в.);
トヨタアイゴ (02.2005- н.в.);
トヨタヴィッツ (01.2005-現在);
トヨタヤリス (08.2005-現在);
トヨタベルタ (11.2005-06.2012);
トヨタ iQ (11.2008-現在);
Daihatsu Sirion;
Daihatsu Boon;
Daihatsu Cuore;
Subaru Justy;
シトロエン C1;
プジョー107。

エンジンの変更

エンジン 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2 特にアジアの自動車市場向けに、トヨタは 1KR-FE エンジンプラットフォーム上に 1KR-FE エンジンの 1 つの簡易バージョン、2KR-DE と XNUMXKR-DEXNUMX を開発しました。

1KR-DE ICEの生産はインドネシアで2012年に開始されました。このパワーユニットは、アストラ・ダイハツ合弁会社によって製造され、ローコスト・グリーン・カー・プログラムの一環として現地市場に供給されたトヨタ・アクアとダイハツ・アイラのアーバンコンパクトに装備することを目的としていました。 1KR-DEエンジンは、VVT-iシステムがないことで「親」と区別され、その結果、その特性は「控えめ」になりました。最大出力は48 rpmで65 kW（6000 hp）、トルクは85 rpm で 3600 Nm。ピストンの直径とストロークは同じ (71 mm x 84 mm) のままでしたが、燃焼室の容積はわずかに増加し、最大 998 立方メートルになりました。 cm。

アルミニウムの代わりに、1KR-DE シリンダーヘッドの製造用の材料として耐熱性ゴム - プラスチックが選択されたため、エンジンの総重量を約 10 kg 削減することができました。同じ目的で、エキゾーストマニホールドと、酸素センサーを備えた触媒コンバーターが、シリンダーヘッドを備えた単一の構造に統合されました。

2014 年、マレーシアでは、ダイハツとの合弁会社で、Perodua Axia ハッチバックの生産が開始され、1KR-DE エンジンのより強力なバージョンである 1KR-DE2 のインストールが開始されました。出力の増加は、作動混合物の圧縮比を最大 11:1 までわずかに増加させることによって達成されました。 1KR-DE2 は、49 rpm で最大 66 kW (6000 hp)、90 rpm で 3600 Nm を生成します。その他の特性は1KR-DEエンジンと全く同様です。モーターは EURO 4 の環境要件を満たし、より高い基準を達成するために、明らかに VVT-i システムが欠けています。

なお、マレーシアで生産された1KR-DE2 ICEはトヨタの別車種に搭載されている。これは、日本法人の子会社が組み立て、フィリピンの自動車市場に供給しているトヨタのウィゴー車です。

1KR-FEエンジンに基づいた中国人は、BYD371QAインデックスを使用して独自の同様のXNUMX気筒内燃エンジンを開発および作成しました。

サービスの推奨事項

トヨタ 1KR エンジンは複雑な最新のパワーユニットであるため、メンテナンスの問題が前面に出てきます。メーカーがエンジンに組み込んだリソースを維持するための前提条件は、エンジンオイル、フィルター、スパークプラグをタイムリーに交換することです。高品質の 0W30-5W30 SL/GF-3 エンジンオイルのみを使用してください。この要件を順守しないと、VVT-i システムのバルブが詰まり、エンジン全体がさらに故障する可能性があります。

2009 トヨタ IQ 1.0 エンジン - 1KR-FE

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軽合金製の他のほとんどの ICE と同様に、1KR-FE は「使い捨て」エンジンです。つまり、内部の部品や表面が損傷した場合、それらを修復することはほとんど不可能です。したがって、エンジン内の無関係なノックは、所有者がその発生の原因を特定し、特定された欠陥を迅速に排除するための合図である必要があります。内燃機関の最も弱い部分はタイミングチェーンです。回路が実際には故障しないという一般的な信念に反して、このデバイスのリソースは、内燃エンジンの総リソースよりもはるかに少なくなります。 1万～150万キロ走行後にタイミングチェーンを200KR-FEに交換するのはよくあることです。

所有者のレビューによると、1KR-FEエンジンの修理には、ほとんどの場合、モーターを構成するアタッチメントまたは電子機器およびシステムの修理が含まれます。問題は主に経年製品に見られ、ほとんどの場合、VVT-i バルブとスロットルの目詰まりに関連しています。

1KR-FE エンジンのさらなる名声は、このモデルの契約エンジンを喜んで購入し、ファクトリーユニットの代わりにインストールするスノーモービルの所有者によってもたらされました。そのようなチューニングの印象的な代表は、1KR エンジンを搭載したタイガスノーモービルです。