2RZ-Eおよび2RZ-FEエンジン
2リッター2.4気筒1989RZエンジンは、1年2月よりトヨタ ハイエース ワゴン車への搭載を開始。 シリアル番号 2 および XNUMX の RZ シリーズのパワー ユニットを開発する際には、単一の技術プラットフォームが使用されました。 XNUMXRZエンジンの出力の増加は、燃焼室の容積を増やし、より大きな直径のピストンを使用することによって達成されました。
1995年、2RZエンジンを改造して新しいツインシャフトシリンダーヘッドを使用し、16バルブの2RZ-FE ICEが誕生しました。 この配置を使用することで、モーターの出力と牽引特性を大幅に向上させることができました。
2RZ-Eおよび2RZ-FEエンジンのコーディングには、設計機能とパワーユニットのタイプに関するほぼ完全な情報が含まれています。
- 「2」は、XNUMX つのシリーズ内のエンジンのシリアル番号です。
- 「R」は、エンジンのタイプを決定するシリーズの一般的な名称です。タイミングチェーンドライブを備えたインラインXNUMX気筒内燃エンジン。
- 「Z」 - ガソリンエンジンのサイン。
- 「E」 - 内燃機関のパワーシステムの兆候：電子マルチポイント噴射。
- 「F」は、バルブの数とシリンダー ヘッド内のカムシャフトのレイアウトの記号です。シリンダーあたり 4 バルブ、カムシャフトごとにチェーン ドライブを備えた標準の「狭い」レイアウト。
技術特性
| パラメーター | 値 | |
|---|---|---|
| 製造会社 | トヨタ自動車株式会社 | |
| ICEモデル | 2RZ-E、ガソリン | 2RZ-FE、ガソリン |
| リリースの年 | 1989-2005 | 1995-2004 |
| シリンダーの構成と数 | 直列4気筒（I4/LXNUMX） | |
| 作業量、cm3 | 2438 | |
| ボア/ストローク、mm | 95,0/86,0 | |
| 圧縮度 | 8,8 | 9,5 |
| シリンダーあたりのバルブ数 | 2 (インレット 1、アウトレット 1) | 4 (インレット 2、アウトレット 2) |
| ガス分配メカニズム | シャフトを上に配置したチェーン（SOHC） | トップXNUMX軸配置のチェーン（DOHC） |
| シリンダー発射シーケンス | 1-3-4 | |
| 最大。 パワー、馬力/rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| 最大。 トルク、Nm/rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| 電源システム | 分散型電子燃料噴射 (EFI) | |
| 点火システム | ディストリビューター（ディストリビューター） | |
| 潤滑システム | 結合された | |
| クーラント | 液体 | |
| ガソリンの推奨オクタン価 | 無鉛ガソリン AI-92 または AI-93 | |
| 内燃機関に集約されたトランスミッションのタイプ | 5-st. マニュアルトランスミッションと4速。 自動変速機 | |
| 素材BC/シリンダーヘッド | 鋳鉄・アルミ | |
| 走行距離別のエンジン リソース (概算)、千 km | 350-400 | |
車への適用性
2RZ-Eエンジンは、以下のトヨタ車モデルに使用されました。
- ハイエース ワゴン 08.1989-08.1995 и 08.1995-07.2003;
- ハイエース ロイヤル 08.1995-07.2003;
- ハイエース コミューター 08.1998-07.2003.
2RZ-FE エンジンは、ヨーロッパおよび北米市場向けのトヨタ車に使用されました。
- ハイラックス 08.1997-08.2001 (ヨーロッパ);
- タコマ 01.1995-09.2004 (アメリカ)
運用・保守の特徴
ロシアでは、2RZ-E および 2RZ-FE エンジンは非常にまれであるため、重要なレビューを見つけることは困難です。 本国では、日本では、シリアル番号1RZのシリーズの最初のサンプルと比較して出力がいくらか向上したにもかかわらず、これらのエンジンも普及しませんでした。 おそらく、これは、インライン 2 の設計上の特徴に関連する 2.7RZ モーターの振動レベルの増加によるものです。 2.4リッターエンジンのシリーズのXNUMX番目のサンプルでは、BCのヘッドに複雑なバランスメカニズムを使用することでこの欠点が解消され、XNUMXリッターの容量を持つICEでは、トヨタの設計者はそのような補償を提供しませんでした。
2RZエンジンと1RZエンジンは構造的に非常に似ており、ほぼ同時に開発されたため、その特徴は基本的に一致しています。 2RZ エンジンの利点は、1RZ と同様に、燃料効率、信頼性、操作とメンテナンスの容易さ、長寿命などです。 振動レベルの増加に加えて、欠点は、エンジン オイルの品質と状態に対するこれらのエンジンの重要性と、回路が破損した場合のバルブとピストンの損傷のリスクです。
2RZエンジンファミリーの開発の失敗とさらなる開発の行き詰まりは、2.0リットル（1RZ）および2.7リットル（3RZ）のRZシリーズのエンジンがエンジンに置き換えられたという事実によっても証明されています新しいTRシリーズのデザインは似ており、最新のデバイスとデバイスで補完されていますが、これは2.4 lラインでは起こりませんでした。
