アキュラ ZDX、TSX、TLX、TL エンジン
アキュラ ブランドは、1984 年に日本のホンダの別部門の一部として自動車市場に登場しました。
同社のマーケティング戦略は、アメリカの消費者を対象としており、強力なエンジンを最大構成で備えたプレミアムスポーツモデルを作成しました。 インテグラ スポーツ クーペとレジェンド セダンの最初のコピーは 1986 年に生産が開始され、すぐに米国で人気を博しました。100 年で販売台数は 1987 万台を超えました。 XNUMX 年、権威あるアメリカの雑誌 Motor Trend によると、レジェンド クーペ コンセプトカーはその年の最高の外国車として認められました。
ブランドの歴史
アキュラのラインナップの開発は、他のセグメントでの新製品のリリースとともに継続されました。それぞれの製品は、新しい革新的な技術と独自のデザインの導入によって際立っていました。
- 1989年 - オールアルミ製シャシーとボディを備えた実験的なNS-Xクーペスポーツカー。 NS-Xパワーユニットは、バルブタイミングが自動的に変化する電子タイミングシステムを初めて搭載し、シリンダーピストングループの要素はチタン合金で作られました。 この車はシリアル化され、1990 年に販売が開始され、1991 年に NSX は Automobile 誌から「Best Production Sports Car」と「Premium Design of the Year」の XNUMX つの賞を受賞しました。
- 1995 - 全輪駆動の最初の Acura SLX クロスオーバー。これは、強力なアーバン クロスオーバーのラインを作成するためのプロトタイプとして機能しました。 SLXの生産と組み立ては、米国の施設で確立されています。
- 2000年 - SLXシリーズの後継となったAcura MDXプレミアムセグメントクロスオーバー。 初代からすでに3.5馬力の260リッターV型ガソリンエンジンを搭載。 そしてオートマチックトランスミッション。 2005代目（2010年～3.7年）ではMDXに300馬力のXNUMXリッターユニットを搭載し、XNUMX代目ではスポーツハイブリッドに新型オートマチックトランスミッションSH-AWDを搭載したハイブリッドバージョンが登場。 . 現在生産されており、プレミアムミッドサイズ SUV のトップ XNUMX に自信を持って入っています。
- 2009年 - アメリカでBMW X5と競合した、クーペリフトバックの後ろにある6人乗りのスポーツタイプのクロスオーバー、アキュラZDX。 Car and Driver によると、このクラスで最も高価で豪華な車であると同時に、「2013 年の最も安全なクロスオーバー」の称号を保持しています。
- 2014年 - TLおよびTSXモデルの新世代Acura TLXおよびそのハイブリッドバージョンRLX Sport Hybridの最初のビジネスセダン。 安全性に関する TLX セダンの最高のテスト結果は、標準装備として提供されたさまざまな電子システムによって提供されました。CMBS - 障害物および衝突制御モード、BSI - ブラインド スポット アシスト システム、RDM - 高速道路での車線逸脱警報。
Acura は 1995 年以来、ヨーロッパ市場で全モデル レンジを代表しており、アーバン クロスオーバーとスポーツ クーペのプレミアム セグメントのニッチを占めています。2013 年にロシアで XNUMX つの公式ディーラーが開設されましたが、XNUMX 年後には納入と販売が停止しました。 今日、アメリカとヨーロッパから輸入されたこのブランドの中古車を購入できます-その利点は、ロシアで広く代表されているホンダがメンテナンスに従事しており、スペアパーツとコンポーネントにも高品質の日本の対応品があることです。
エンジンの変更
アキュラ用エンジンの開発・生産は、ホンダの子会社であるアンナエンジン工場（一連のJAユニット）の技術者によって行われた。 アメリカ市場向けの日本のJ25-J30の初期シリーズのパワーユニットの近代化は、タイミング（ガス分配メカニズム）の設計を変更し、シリンダーピストングループの要素に革新的な材料を使用することにより、パワーを高めることでした. J32 は VTEC システム (V 字型のバルブ リフト配置) を導入し、その後のすべてのモデルは、SONS の原則 (シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えた XNUMX つのクランクシャフトを上部に配置) に従って設計されました。
ユニットの出力は、古典的なスキームに従って増加しました-シリンダーの直径、圧縮比、およびピストンストロークの増加。 各シリーズでは、トルクの量が数単位（5から7に）増加したいくつかのレイアウトオプションが作成されました。 構造の信頼性は、ピストンとコネクティング ロッドが作られる特殊なチタン合金によって確保され、1989 年にホンダが特許を取得した可変タイミング フェーズの電子分配システムは、現在のほとんどのエンジンで使用されています。
たとえば、Akura ZDX - J37 の最も一般的なユニットは、XNUMX 年間で XNUMX 世代にわたって変更されました (MDX の初期の変更も装備されていました)。
- 2005 - J37-1 の最初の基本バージョンは、300 馬力の最大出力を生成します。 367 N / mのトルクと5000 rpmの速度で。 前身のJ35とは対照的に、エンジンのインテークマニホールドが変更されました.4500 rpmの値で位相変化が発生し、圧縮比を11.2に上げることができました。
- 2008 - 37 hp の容量を持つ一連のハイブリッド RLX セダン用に J2-295 のスタイルを変更。 6300 rpm で 375/5000 rpm のトルク比。 この式は、特にハイブリッド モーターに使用されました。
- 2010 - 37 hp のパワーを持つ J4-305 の新しいスタイル変更バージョン。 6200rpmで。 モーターの際立った特徴は、69 mm に増加したスロットル径と組み合わせたコールド インジェクション システムです。 この設計により、出力が 12 馬力増加し、燃料消費量が XNUMX% 削減されました。
- 2012年 - 改善された冷却システム、軽量バルブ、中空カムシャフト設計を備えたJ37-5の最新の修正。 エンジンの作業量は3.7リットルでした。
J シリーズ エンジン ラインは、米国市場向けに設計された他のホンダ モデルでも使用されています。Pilot と Accord には、米国で製造されたこれらのユニットが装備されています。 ヨーロッパでは、2008 年までの MDX クロスオーバーと TSX セダンには、ヨーロッパの消費者向けに適合された K24 (ホンダ) エンジンが搭載されており、燃料消費量と出力が低くなっています。
アキュラエンジンの仕様
伝統的に、ホンダのユニットは常に小さな体積と効率によって区別されてきました.30Aモデルから始まるJシリーズのモーターのコンセプトは、プレミアムクロスオーバーとセダンのパワーを高めることです. すべての Acura は、最大の標準構成で市場に出荷されるため、競合他社よりも優位に立つことができます。 エンジンの各シリーズは、市場のニーズに合わせて、新しいモデルと同時に近代化されました。
| モデル | TLX | ZDX | TSX | TL |
| DVSで | J35A | J37A | K24（ホンダ） | J32A |
| 建設のタイプ | SONS | SONS | DOHC | SONS |
| リリースの年 | 1998 – 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 年 現在温度 |
| エンジン容量cu。 cm。 | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| パワー 馬力/rpm | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220（260）/ 6200 |
| トランスミッションタイプ | AKKP 4WD | SH-AWD ZDX にて | マニュアルトランスミッション オートマチックトランスミッション4WD | AKKP 4WD |
| 燃料の種類 | ガソリン | ガソリン | ガソリン | |
| トルク N/m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| 燃料消費量 都市/高速道路/ 混合した | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 100 km / h / sへの加速。 | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| シリンダーの | V6 | V6 | 4列 | V6 |
| バルブの シリンダーあたり | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ストロークmm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| 圧縮度 | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
米国におけるアキュラ ブランドの成功は、新世代の J30 シリーズ エンジンの設計の成功とその後の改良によって達成されました。 300 ～ 360 hp の重いピックアップや中程度のクロスオーバーにも十分なパワー。 低燃費 - 彼らの主な優位性。 クラシック ピックアップやクロスオーバーに搭載されている同クラスの GM ユニットと比較すると、ホンダ エンジンのガソリン消費量は、ほとんどの場合、アメリカのエンジンの XNUMX 分の XNUMX です。
ロシアでの運用にアキュラを選択したことも明らかです。ディーラーでの350年間の公式販売で、経済的な燃料消費と強力なエンジンを備えたTSXモデルが最も信頼されています. J-Aシリーズユニットのリソースの統計は、主要な修理なしでXNUMX +千kmであり、ホンダ部品の互換性を考えると、メンテナンスは特に問題ありません。
