アウディ A3 エンジン
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アウディ A3 は、さまざまなボディ スタイルで利用できるコンパクトなファミリーカーです。 装備も充実しており、見た目も楽しい車です。 車はさまざまなパワートレインを使用しています。 使用されているすべてのエンジンは優れた動的性能を備えており、街中でも快適なドライビングを提供できます。
簡単な説明 Audi A3
3年に登場した1996ドアハッチバックのアウディA34。 PQ3 プラットフォームをベースとしていました。 この車には、エアバッグ、安定化システム、気候制御が装備されています。 アウディ A2000 のモデルチェンジは 2003 年に行われました。 ドイツでの自動車の発売は 2006 年に終了し、ブラジルでは XNUMX 年まで組立ラインからのロールオフが続きました。
2003 代目は 2008 年のジュネーブ モーター ショーで発表されました。 当初、この車は 2008 ドア ハッチバックの後部座席のみで販売されていました。 3年XNUMX月にはXNUMXドアバージョンが登場。 XNUMX 年以来、車の所有者はコンバーチブルの後部座席でアウディを購入する機会がありました。 Audi AXNUMX の車は、次の場所で何度かスタイルが変更されました。
- 2005;
- 2008;
- 2010年
2012 年 3 月、第 2012 世代の Audi A24 がジュネーブ モーター ショーで発表されました。 ボディは2013ドアハッチバック。 XNUMX 年 XNUMX 月に生産を開始し、同年 XNUMX 月 XNUMX 日に販売を開始しました。 この車の XNUMX ドア バージョンは、パリ モーター ショーで発表されました。 XNUMX年に発売されました。
26 年 27 月 2013 ～ 3 日にニューヨークで、Audi A2013 セダンが導入されました。 同年3月末より販売を開始。 2017 年 XNUMX 月、アウディ AXNUMX カブリオレがフランクフルト モーター ショーで発表されました。 XNUMX年にXNUMX代目モデルチェンジ。 変更は車のフロントに影響を与えました。
さまざまな世代の自動車のエンジンの概要
Audi A3 は、さまざまなパワートレインを使用しています。 ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドエンジンが含まれます。 すべてのエンジンは、都市での運用に必要なダイナミクスを提供できます。 下の表で使用されている電源ユニットを知ることができます。
パワーユニット アウディ A3
| 車種 | 搭載エンジン |
|---|---|
| 1世代（8L） | |
| A3 1996 | ああ オークランド空港 APF AGN APG AHF ASV AGU SUPPLY ARX AUM アクア AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| A3 リスタイリング 2000 | 彼は持っていた 咬合力 AGN APG AGU SUPPLY ARX AUM アクア AJQ APP ARY AUQ IGA ALH ATD AXR AHF ASV ASZ |
| 2代目（8P） | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ バブ |
| A3 リスタイリング 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY Axx BPY 拡張子 BWA タクシー CCZA BDB BMJ バブ |
| A3 2nd フェイスリフト 2008 コンバーチブル | BZB CDAA タクシー CCZA |
| A3 2年2008次モデルチェンジ | CBZB カックス CMSA 時間あたり BZB CDAA Axx BPY 拡張子 BWA CCZA |
| 第3世代(8V) | |
| A3 2012 ハッチバック | CYB 名誉 CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB クルア |
| A3 2013 セダン | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB クルア |
| A3 2014 コンバーチブル | CXSB CJSA CJSB |
| A3 リスタイリング 2016 | キュクブ チェコ CZPB CHZD DADA DBKA DYA DBGA デジャ CRLB カップ クナ |
人気のモーター
Audi A3の初代では、AGNパワーユニットが人気を博しました。 鋳鉄製のシリンダーブロックです。 モーターは、注がれるガソリンの品質に気まぐれではありません。 そのリソースは 330 万から 380 万 km 以上です。
第XNUMX世代では、ディーゼルとガソリンの両方のICEが人気がありました。 AXX エンジンは特に需要が高かった。 モーターは長期間使用されていませんでした。 それは、同社の他のパワートレインのいくつかのベースとして機能しました。
最も強力なエンジンの 3.2 つは BUB です。 エンジンは7.1.1気筒で排気量は270リッター。 電源ユニットにはMotronic MEXNUMX電源システムを搭載。 エンジンリソースはXNUMX万kmを超えています。
第 3 世代の Audi A2.0 は、環境に最大限の配慮を払って作成されました。 したがって、かさばる内燃エンジンはすべてエンジンルームから取り除かれました。 最も強力で人気があったのは、XNUMX リットルの CZPB でした。 エンジンはミラーサイクルで作動します。 モーターには、FSI + MPI を組み合わせた電源システムが装備されています。
3代目アウディA1.4とXNUMXリッターCZEAエンジンが人気。 そのパワーは、都市部での車の快適な操作に十分です。 同時に、エンジンは高い効率を示します。 ACTシステムの存在により、低負荷時にシリンダーのペアをオフにすることができます。
Audi A3を選択するのに適したエンジンはどれですか
初代Audi A3の中ではボンネット下にAGNエンジンを搭載した車を選ぶのがおすすめ。 モーターには膨大なリソースがあり、頻繁な問題に悩まされることはありません。 エンジンの人気により、スペアパーツを見つけるのが難しくなりました。 同時に、AGN は街中を快適に移動するのに十分なほど活発です。
別の良い選択は、AXX エンジンを搭載した Audi A3 です。 モーターには十分なリソースがありますが、タイムリーなメンテナンスが必要です。 それ以外の場合は、進行性のマスロザーが表示されます。 したがって、AXX を搭載した車を選択するときは、慎重な診断が必要です。
高速でダイナミックなドライビングのファンにとって、唯一の正しい選択は、ボンネットの下にBUBエンジンを搭載したAudi A3です。 250 気筒ユニットは XNUMX 馬力を発生します。 BUB で車を購入する場合、車の所有者は非常に高い燃料消費量に備える必要があります。 動的運転中の使用済み内燃エンジンのオイル消費量も非常に高くなる可能性があります。
より新しく、よりパワフルな車を求める車の所有者には、CZPB エンジンを搭載した Audi A3 が最適です。 モーターはすべての環境要件を満たしています。 190 hp のパワーは、ほとんどの車の所有者にとって十分です。 CZPBは気取らない操作です。 同時に、高品質の燃料のみを充填することが重要です。
公害を気にする人には、CZEAエンジンを搭載したAudi A3が最適です。 モーターは非常に経済的です。 内燃エンジンにはXNUMXつのシリンダーをオフにする機能があり、低負荷で燃焼する燃料の量を減らします。 同時に、パワーユニットは非常に信頼性が高く、適切なメンテナンスを行えば、予期しない故障が発生することはありません。
エンジンの信頼性とその弱点
最も信頼できるエンジンの 350 つは AGN です。 深刻な損傷を与えることはほとんどありません。 モーターの弱点は、主にそのかなりの年齢に関連しています。 400万からXNUMX万キロメートル後に現れる問題：
- ノズルの汚染;
- スロットルのくさび;
- フローティングターン;
- 真空レギュレーターの損傷;
- クランクケース換気システムの汚染;
- センサーの故障;
- アイドリング時の振動の出現;
- 小さなオイラー;
- 打ち上げの難しさ;
- 動作中のノックやその他の異音。
第 XNUMX 世代のエンジンは、以前のエンジンよりも信頼性が低くなります。 それらの安全マージンは減少し、設計はより複雑になり、より多くの電子機器が追加されました. したがって、たとえば、比較的走行距離の多い AXX パワー ユニットには、多くの誤動作があります。
- 大型給油者;
- 失火;
- すすの形成;
- ピストン形状の変更。
- 位相調整器の故障。
BUB エンジンを搭載した車は、通常、スポーティなドライビング スタイルを好む車の所有者によって使用されます。 これにより、モーターに大きな負荷がかかり、過度の摩耗が発生します。 このため、シリンダーヘッドの要素が破壊され、圧縮が低下し、燃料消費が増加し、オイルクーラーが表示されます。 エンジンには、XNUMX つのポンプ用の優れた冷却システムがあります。 それらはしばしば故障し、内燃機関の過熱につながります。
最近製作されたCZPBエンジンですが、短期間でもその信頼性の高さを確認できました。 「幼稚な」問題や顕著な設計ミスはありません。 モーターの弱点は、可変容量オイルポンプです。 ウォーターポンプも信頼性が不十分です。
CZEA エンジンの主な問題は、XNUMX 気筒休止システムです。 カムシャフトの偏摩耗につながります。 CZEA プラスチック ポンプは漏れやすいです。 過熱後、エンジンはオイルバーナーに悩まされ始めます。
パワーユニットの保守性
初代アウディA3のパワーユニットは整備性が良い。 彼らの鋳鉄製シリンダーブロックはボーリング加工が施されています。 セールでは、在庫のピストン修理キットを簡単に見つけることができます。 モーターには大きな安全マージンがあるため、資本の後、元のリソースに近いリソースを取得します。 第 XNUMX 世代の車のエンジンも同様ですが、保守性はわずかに劣ります。
第 3 世代の Audi AXNUMX パワー プラントは、洗練された電子機器と、特に修理用に設計されていない設計を備えています。 エンジンは公式には使い捨てと見なされています。 重大な故障の場合は、それらを契約のものに変更する方がより有益です。 かなりの数の自動車部品が販売されているため、軽微な問題は非常に簡単に修正できます。
チューニング エンジン アウディ A3
すべての Audi A3 エンジンは、環境基準によって工場からある程度「絞め殺され」ています。 これは、特に第 XNUMX 世代の自動車に当てはまります。 チップのチューニングにより、発電所の可能性を最大限に引き出すことができます。 失敗した結果が得られた場合は、ファームウェアを工場出荷時の設定に戻す機会が常にあります。
チップチューニングでは、元のパワーの 5 ～ 35% しか追加できません。 より重要な結果を得るには、モーターの設計への介入が必要になります。 まずはターボキットの使用をお勧めします。 より深いチューニングでは、ピストン、コネクティングロッド、および発電所のその他の要素が交換の対象となります。
