BMW M52TUB20、M52TUB25、M52TUB28 エンジン

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M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52シリーズは、6気筒XNUMXカムシャフト（DOHC）の直列構成のBMWガソリンエンジン。

それらは1994年から2000年にかけて製造されましたが、1998年に「テクニカルアップデート」（テクニカルアップデート）があり、排気バルブのタイミングを調整するデュアルVANOSシステム（デュアルガス分配システム）が既存のモデルに導入されました。 10 年、1997 年、1998,1999 年、2000 年の Ward エンジンのベスト 52 のリストには、MXNUMX が定期的に登場し、その地位を譲りませんでした。

M52 シリーズのエンジンは、鋳鉄製の M50 とは異なり、アルミニウムシリンダーブロックを受け取りました。北米では、これらのエンジンを鋳鉄ブロックに搭載した車がまだ販売されていました。上限速度は6000rpm、最大容量は2.8リッター。

1998 年のテクニカルアップデートについて言えば、XNUMX つの主な改善点があります。

Vanosバルブタイミングシステム。これについては後で詳しく説明します。
電子スロットル制御;
ダブルサイズの可変ジオメトリインテークバルブ (DISA)。
再設計されたシリンダーライナー。

M52TUB20

これは改造された M52B20 で、他の 700 つと同様に、改良が加えられたことにより、低回転域でのトラクションが向上しています (ピークトルクは 80 rpm 低くなります)。シリンダーボアは66mm、ピストンストロークは11mm、圧縮比は1:1991。ボリューム 150 cu。 cm、パワー5900馬力190 rpmで-これらの特性における世代の連続性は顕著です。ただし、トルクはM52V20と同じく3500N・mですが、XNUMXrpmで。

車で使用:

BMW E36/7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 ボディ)
1998-2001 BMW 520i (E39 ボディ)

M52TUB25

ピストンストロークは75mm、シリンダー径は84mm。オリジナルの B25 2.5 リッターモデルは、前モデルの 168 馬力を上回っています。 5500rpmで。同様の出力特性を持つ修正バージョンは、245 rpm で同じ 3500 N * m を生成しますが、B25 は 4500 rpm でそれらに達しました。 BMW M52TUB20、M52TUB25、M52TUB28 エンジン

車で使用:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

エンジン排気量は2.8リッター、ピストンストロークは84mm、シリンダー径は84mm、クランクシャフトはB25に比べてストロークアップ。圧縮比 10.2、パワー 198 hp 5500 rpmで、トルク - 280 N * m / 3500 rpm。

この ICE モデルの問題点と欠点は、M52B25 とほぼ同じです。リストの一番上に、彼は過熱しており、ガス分配メカニズムの誤動作につながることがよくあります。過熱の解決策は通常、ラジエーターを掃除し、ポンプ、サーモスタット、ラジエーターキャップをチェックすることです。 XNUMX つ目の問題は、標準を超えるオイル消費です。 BMWでは、これは原則として、耐摩耗性のないピストンリングに関連する一般的な問題です。シリンダーの壁に開発がない場合は、リングを交換するだけで、オイルが規定以上に残ることはありません。これらのエンジンの油圧リフターはコークスに「似て」おり、失火につながります。

M52tuB28

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車で使用:

1995-1999 E36328 328i、XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i、XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS システムは、エンジンの動作に非常に敏感であり、不安定な回転、一般的な不均一な動作、または出力の低下が発生した場合、非常に消耗します。それを解決するには、システム修理キットが必要です。

信頼性の低いクランクシャフトとカムシャフトの位置センサーにより、エンジンが始動しないことがよくありますが、すべてが正常に見えます。サーモスタットは漏れがちで、一般的にリソースはM50よりも低くなっています。 BMW M52TUB20、M52TUB25、M52TUB28 エンジン

利点のうち、これら50つのエンジンはガソリンの品質に特に敏感ではないことに注意してください。それらはすでに単純に古いため、通常、それらを調整したり、スワップを購入したりすることはお勧めしません。ただし、欲求に固執する人には、インテークマニホールドM25B52、S32B250のカムシャフト、およびチップチューニングを取り付けるという実績のある方法があります。このようなチューニングにより、出力が最大 3 馬力に引き上げられます。もう 54 つの明白なオプションは、M30B1.6 クランクシャフトを購入し、ピストンを XNUMX mm カットすることで、最大 XNUMX リットルまでボーリングすることです。

記載されているエンジンのいずれかにタービンを取り付けることは、出力を上げるための完全に適切な方法です。たとえば、Garrett タービンと適切なプロセッサ設定を備えた M52B28 は、ほぼ 400 馬力を生成します。ストックピストングループ付き。

M52V25 のチューニング方法は多少異なります。ここでは、「兄弟」M50V25のインテークマニホールドに加えて、M52V28コネクティングロッドを備えたクランクシャフトとファームウェアも購入する必要があります。カムシャフトと排気システムは、S62 よりも優れています。それらがないと、チューニング時に動きません。したがって、2リットルの容量で200馬力以上になります。

最小の 2 リッターエンジンでパワーを上げるには、最大 2.6 リッターのボアまたはタービンが必要です。退屈して調整すると、彼は200馬力を出すことができます。特別なターボキットの助けを借りてターボチャージャーを搭載すると、最終的に 250 馬力を絞り出すことができます。 2リットルの作業量で。 Garrett キットは Lysholm に置き換えることができます。これにより、同じ制限内で出力が増加します。