BMW M62B44、M62TUB44 エンジン
エンジン

BMW M62B44、M62TUB44 エンジン

17.02.2023 /

1996 年、BMW M62 エンジンの新しいシリーズが世界市場に登場しました。

最も興味深いエンジンの 62 つはシリーズ - 44 リットルの容量を持つ 4,4 気筒 BMW M60B40 です。 初期の MXNUMXBXNUMX エンジンは、この内燃エンジンの一種のプロトタイプとして機能しました。BMW M62B44、M62TUB44 エンジン

エンジンの説明

よく見ると、M62B44 には M60B40 との違いがたくさんあります。 それらのほんの一部を次に示します。

  • シリンダーブロックは、これらのシリンダーの新しい直径に合わせて変更されました。
  • XNUMXつのカウンターウェイトを備えた、ロングストロークのスチール製の新しいクランクシャフトがありました。
  • カムシャフトのパラメーターが変更されました (フェーズ 236/228、リフト 9/9 ミリメートル)。
  • XNUMX 列のタイミング チェーンは、約 XNUMX 万キロのリソースを持つ XNUMX 列のタイミング チェーンに交換されました。
  • スロットルバルブが更新され、インテークマニホールドが変更されました。

しかし、多くのことは変わっていません。 たとえば、M62B44 シリンダー ヘッドは、M60 シリーズ ユニットのヘッドとほぼ同じです。 同じことがコンロッドとバルブにも当てはまります (注: ここでの吸気バルブの直径は 35 mm、排気バルブの直径は 30,5 mm です)。

このエンジンの基本バージョンに加えて、技術的な更新が行われたバージョンがあります.M62TUB44という名前が付けられ（別のスペルバリアントM62B44TUがありますが、これは基本的に同じものです）、1998年に市場に登場しました. 更新（更新）中に、VANOSガス分配位相制御システムがエンジンに追加されました。 このシステムのおかげで、エンジンはすべてのモードで最適に機能し、優れたトラクションを発揮します。 さらに、VANOS のおかげで、効率が向上し、シリンダーの充填が改善されます。 また、技術的に更新されたバージョンには、電子スロットルと幅の狭いチャンネルのインテークマニホールドがありました。 Bosch DME M7,2 システムは、更新されたバージョンの制御システムとして提供されました。BMW M62B44、M62TUB44 エンジン

さらに、TU エンジンでは、以前のようにニカシル (ニカシルはドイツのメーカーが開発した特殊なニッケル - シリコン合金) ではなく、アルシル (約 78% のアルミニウムと 12% のシリコンを含む合金) でシリンダー ライナーが作られるようになりました。

V8 構成の BMW エンジンの新しいシリーズである N62 シリーズが 2001 年に市場に投入されました。 最終的に、数年後、これにより、同様の、しかしまだ高度ではない M ファミリーのユニットの生産が中止されました。

Производительドイツ ミュンヘン工場
リリースの年1995年から2001年
量2494立方センチメートル
シリンダーブロックの材料アルミニウムとニカシル合金
電源形式インジェクター
エンジン形式直列XNUMX気筒
パワー、馬力/rpm170/5500 (両方のバージョン)
トルク (ニュートン メートル/rpm)245/3950 (両方のバージョン)
動作温度+95℃
実際のエンジン寿命約250000万キロ
ピストンストローク75ミリメートル
シリンダー直径84ミリメートル
市街地および高速道路での XNUMX km あたりの燃料消費量それぞれ13リットルと6,7リットル
必要油量6,5リットル
石油消費1kmあたり最大1000リットル
サポートされている規格ユーロ 2 およびユーロ 3



エンジン番号 M62B44 と M62TUB44 は、スロットルの下のシリンダー ヘッドの間の崩壊部分にあります。 それを見るには、保護用のプラスチック カバーを取り外し、ブロックの中央部分にある小さなプラットフォームを確認する必要があります。 検索を容易にするために、懐中電灯を使用することをお勧めします。 最初の試行で番号が見つからない場合は、ケーシングに加えてスロットルも取り外す必要があります。 これらのエンジンの数は「ピット」でも確認できます。 この部屋はここではほとんど汚れていませんが、ほこりがたまる可能性があります。

M62B44 と M62TUB44 とはどのような車ですか

BMW M62B44 エンジンは以下に搭載されました。

  • BMW E39 540i;
  • БМВ 540i 保護 E39;
  • BMW E38 740i/740iL;
  • BMW E31 840Ci。

BMW M62B44、M62TUB44 エンジン

BMW M62TUB44 の更新版は、以下で使用されました。

  • BMW E39 540i;
  • BMW E38 740i/740iL;
  • BMW E53 X5 4.4i;
  • モーガンエアロ8;
  • ランドローバーレンジローバーIII.

モーガン エアロ 8 は、BMW 製のスポーツカーではなく、イギリスのモーガン社製のスポーツカーです。 そして、ランドローバー レンジローバー III も英国製の車です。

BMW M62B44、M62TUB44 エンジン

BMW M62B44 エンジンの欠点と一般的な問題

上記のエンジンを搭載した自動車を運転するドライバーが強調すべきいくつかの非常に差し迫った問題があります。

  • M62 エンジンがノッキングを開始します。 この理由は、例えば、伸びたタイミングチェーンまたはテンショナーバーである可能性があります。
  • M62では、バルブカバーガスケットとクーラントリザーバーが漏れ始めます。 この問題は明らかな方法で解決できます - タンク、インテークマニホールドガスケット、ポンプを交換してください。
  • M62B44パワーユニットは、ムラなく安定して動き始めます（これを「フローティングスピード」とも呼びます）。 この問題の発生は、原則として、吸気マニホールドへの空気の侵入に関連しています。 KVKG、スロットルセンサー、エアフローメーターの不具合が原因の場合もあります。 スロットルバルブの通常の汚れも、不安定な速度を引き起こす可能性があります。

その上、約 250 万キロを超えると、M62 のオイル消費量が増加します (この問題を解決するには、バルブ ステム シールを交換することをお勧めします)。 また、250 万キロを超えると、エンジン マウントが廃棄される場合があります。

M62B44 および M62TUB44 パワー ユニットは、高品質のオイルとのみ相互作用するように設計されています。メーカー自身が推奨するブランドを使用することをお勧めします。 これらは、0W-30、5W-30、0W-40、5W-40 のオイルです。 ただし、10W-60 とマークされたオイルは、特に冬には注意して使用する必要があります。オイルは濃く、寒い時期にはエンジンの始動に問題が生じる可能性があります。 一般に、車にM62エンジンが搭載されている場合、専門家は作動油を節約することを勧めません。 また、タイムリーなメンテナンスとケアを怠る価値はありません。

BMW M62B44 の信頼性と保守性

高レベルの信頼性と安全性を備えた M62B44 モーター (基本バージョンと TU バージョンの両方)。 これに加えて、低回転域やその他の操作モードで優れたトラクションを発揮します。 このモーターのリソースは、適切なメンテナンスにより、500万キロメートルの指標を克服することさえできます。

一般に、モーターは局所的な修理と大規模な修理の両方に適しています。 ただし、ニカシルとアルシルでコーティングされた軽量アルミニウムエンジンの問題をすべて抱えています。 プロの環境では、そのようなモーターを「使い捨て」と呼ぶ人さえいます。 興味深いことに、alusil シリンダー ブロックは、nikasil シリンダー ブロックよりも高度であると考えられています。つまり、TU バリエーションには、この面で一定の利点があります。

このエンジンを搭載した中古車を購入する場合は、すぐにエンジンを診断し、見つかったすべての障害を取り除くことをお勧めします。 このような投資により、運転中に自信を持てるようになります。

チューニングオプション

BMW M62TUB44 の出力を上げたい場合は、まず、このエンジンに幅の広いチャンネルを持つインテークマニホールドを取り付ける必要があります (たとえば、基本バージョンから)。

ここには、より効率的なカムシャフト（たとえば、258/258のインジケーター付き）、スポーツエキゾーストマニホールドを取り付けて調整する必要もあります。 その結果、約340馬力を得ることができます - これは都市と高速道路の両方に十分です. M62B44 または M62TUB44 エンジンを追加の手段なしで単にチッピングしても意味がありません。

400 馬力の電力が必要な場合は、コンプレッサー キットを購入して取り付ける必要があります。 標準の BMW M62 ピストン アセンブリに適合するオンライン ストアとオフライン ストアで入手可能なキットがいくつかありますが、価格は最低ではありません。 コンプレッサーキットに加えて、Bosch 044 ポンプも購入する必要があります.その結果、0,5 bar の圧力に達すると、400 馬力の数字を超えます.

専門家によると、チューニングの予備は約 500 馬力です。 言い換えれば、このエンジンはパワーを試すのに最適です。

ターボチャージャーに関しては、この場合、経済的な観点からはあまり有益ではありません。 ドライバーが同じブランドの別の車、つまりBMW M5に乗り換えるのははるかに簡単です。

コメントを追加します